[honkomees]

Sul on mitu muret, millel paraku erinevad vastused. Eks pead ise kaaluma, mis on see määrav mure.

Esiteks kütusekulu tõus - see on vältimatu alamõõduliste mootorite puhul. Kui minu pereuniversaali 3,2 TD puhul lisab polutorka täiskoorem silo (kaks rulli) vaid 2l, siis sama asi 1,4 turbobensukaga Peugeot 5008 puhul kolmekordistab kulu (7 pealt 21le). Seda siis maanteekiirusel liikluse rütmis püsides. Klonksvaageni 55 kW TD ei jaksanud sama koormaga üldse mingis rütmis püsida

Teiseks plate erimõõt - kui rattaid kasti alla ei pane, siis tähendab 1,6 lai kast üle kahe meetri laia käru. Kas tahad nii laia asja alati tirida mõne väikese asja pärast? Minu lahendus paarile plaadile on Respo haagisesse laaditavad 4 alust, mis kenasti "põranda" porteservast ülespoole toob. Seod koorma viisakalt kinni ja muret ei ole. Hea väike "äkknäkk" suvalisel ajal sappa võtta, mille vedamine ei maksa suurt $ittagi. Kuni mõnesajakilosed asjad kannatab ka otse portedele toetada.
...

Eks kütusekulu ja muidu auto hoidmise pärast eelistangi koormat vedada kastikaga, millel nii massi kui jõudu selleks jagub ja käru tahapanekust suurt midagi ei arva. Aga tavalist kitsast käru ei näe küljepeeglitest auto tagant, ainult kui auto kast tühi ja tagaporte alla lastud, siis salongipeeglist näeb, kas käru ikka sabas tilbendab ja koorem ka seal peal on   . Kui autol tagaporte üleval, siis ei näe portekõrguseni laetud käru peeglitest üldse. Käru vedamisel võtan tavalisetl kastikatte maha ja lasen porte alla. Tagurdamisel ilmub käru küljepeeglitesse alles siis kui juba üsna risti on, st et laiem käru on igatepidi mugavam majandada. 
Eks siiamaani on need mõne plaadised koormad veetud käru portedele toetades, aga üks nikerdamine on ja korralik kinnitamine, et liikuma ei hakkaks, on ka probleem. Ja kui remonti teed, siis läheb ikka mõnikümmend osb ja gyproki plaati vaja.