Projekt: JUMZ 6KL EO2621 - V2
#61
(05-09-2016, 21:46 PM)aavu Kirjutas: Kas see müts on korstna otsas ka vihmadega olnud?

Müts on korstna otsas olnud kogu aeg jah!
Aitan seadmete monteerimis ja demonteerimistöödel ning konstruktsioonide ehitamisel
http://www.ransar.ee
info[ät]ransar.ee
51934170 
Vasta
#62
Tere,

Tohib ehk küsida, kust sa selle starteri ja starteri ülemineku sidurikoja vahele hankisid? Palju umbes selline komplekt maksis?

Mul enda EO l lendas sidur laiali, võtan just mootorit maha, äkki asendaks endal elektri peale ümber.
Vasta
#63
(08-09-2016, 21:30 PM)KaarelKopaga Kirjutas: Tere,

Tohib ehk küsida, kust sa selle starteri ja starteri ülemineku sidurikoja vahele hankisid? Palju umbes selline komplekt maksis?

Mul enda EO l lendas sidur laiali, võtan just mootorit maha, äkki asendaks endal elektri peale ümber.

Kui juba nagunii masina pooleks võtad siis pane juba teine hoorata karter ja orginaal starter....   See reduktor on pigem neile kellel pole otsest vajadust masinat pooleks kiskuda, läbi reduktori nii nobedalt ei vea...
'Per cogo, non per mico' (Edasi kompressiooni, mitte sädemega)
https://www.facebook.com/Teedehooldus/
 Ulila Jäärada FB
Vasta
#64
Vaatasin flindist palju nad sellise uue koja ratas starter korv sidur jutu eest küsivad ja liiga kallis.
Kasutatud koda interneedusest ei leia hetkel.
Vasta
#65
Sidurikoda on jah sellise hinnaga, et kavalam on freespingis käivitusmootori osa maha lasta ja starterile augud puurida.
Võibolla ei pea isegi hooratast ostma ja pääseb ainult hammasvööga, mis maksab miski 30 raha.
Silmaringi laiendamiseks paneks ka esimese ettejuhtuva lingi mujal maailmas olevate hindadega võrdluseks.
http://sdetal.com/catlog/87-komplekt-per...-d-65.html
Vasta
#66
Pole lihtsalt aega ega tahtmist mitte bolt-on lahendustega möllata. Uurin seda Ukrainast toomist, tänud lingi eest.
Kuna mul vaja nagunii uut sidurit ja tihendeid jne jne, siis äkki tasuks isegi tuua

Eks ma teen siis oma riista kohta ka homme teema, praegult just mõnusalt pulkadeks, on mida vaadata.

Enam ei risusta.
Vasta
#67
(09-09-2016, 01:02 AM)KaarelKopaga Kirjutas: Pole lihtsalt aega ega tahtmist mitte bolt-on lahendustega möllata. Uurin seda Ukrainast toomist, tänud lingi eest.
Kuna mul vaja nagunii uut sidurit ja tihendeid jne jne, siis äkki tasuks isegi tuua

Eks ma teen siis oma riista kohta ka homme teema, praegult just mõnusalt pulkadeks, on mida vaadata.

Enam ei risusta.

Minul pole küll midagi konstruktiivse arutelu vastu oma teemas Big Grin
Aitan seadmete monteerimis ja demonteerimistöödel ning konstruktsioonide ehitamisel
http://www.ransar.ee
info[ät]ransar.ee
51934170 
Vasta
#68
Laupäeval tulin töölt ja vaatasin, et pühade ajal "ei ole  vist midagi kodus teha" ning lükkasin T-40 töökojast ära kuivatisse. Et teha ruumi järgmisele remondieksemplarile. Ehk siis ajasin sisse JUMZi. Eelnevalt on eemaldatud mast ja käpad, et töökotta sisse mahuks paremini. 
Ega ma teda polegi toomisest saati eriti sättida jõudnud, seega tegemist tahavad väga paljud asjad. Tagumised hüdrojagajad lekivad meeletult, hüdrosilindrid lekivad, tagasilla blokeering ei tööta, elektrisüsteem on olematu, mootori õlisurve on 1, suure hüdropaagi kronstein on puruks ja kõver, kabiini põhi on eelmisel omanikul osaliselt puruks lõigatud, esimene hüdrojagaja lekib, enamus sõrmi on utiilsed jne jne jne.
Hakkasin kohe ka eemaldama üleliigseid detaile, näiteks tagatiibade laiendid ja muud remondile ettejäävad asjad. Kuna ilma kabiini maha võtmata oleks see remont kuidagi liiga lihtne, siis võtan selle ka eest ära, saab tagatiivad normaalselt ära taastada ja on ka parem tagasilla remondiga tegeleda.
JUMZi eksperdid, millele kindlasti peaks veel tähelepanu pöörama, kui nii põhjalik töö ette saab võetud?

Juba teadaolevalt oleks vaja mootoriõli jahutusradiaatorist ülevalt tulevat metalltoru, suure hüdropaagi kronsteini...
Aitan seadmete monteerimis ja demonteerimistöödel ning konstruktsioonide ehitamisel
http://www.ransar.ee
info[ät]ransar.ee
51934170 
Vasta
#69
(19-12-2016, 10:49 AM)saarrand Kirjutas: ...millele kindlasti peaks veel tähelepanu pöörama, kui nii põhjalik töö ette saab võetud?

 
Roolivõimendi, kas jätta vana või minna dosaatori peale üle.
Pidurid, sul vist ketastega?
Tagumised veljed -  kas vaja keevitada või lisada ennetavalt tugevdusi.
Saha talad, on mõrad sees või mitte?
Sidur... kuidas olukord?
Kabiini korralik soojendus...
Jne...

Õliradikale võib ka ju hüdrovooliku panna ...
Ühele jumzile sai parema puudumisel forschritti õliradikas ette pandud ja üldkokkuvõttes oli päris hää
'Per cogo, non per mico' (Edasi kompressiooni, mitte sädemega)
https://www.facebook.com/Teedehooldus/
 Ulila Jäärada FB
Vasta
#70
(19-12-2016, 16:47 PM)mlsluik Kirjutas:
(19-12-2016, 10:49 AM)saarrand Kirjutas: ...millele kindlasti peaks veel tähelepanu pöörama, kui nii põhjalik töö ette saab võetud?

 
Roolivõimendi, kas jätta vana või minna dosaatori peale üle.
Pidurid, sul vist ketastega?
Tagumised veljed -  kas vaja keevitada või lisada ennetavalt tugevdusi.
Saha talad, on mõrad sees või mitte?
Sidur... kuidas olukord?
Kabiini korralik soojendus...
Jne...

Õliradikale võib ka ju hüdrovooliku panna ...
Ühele jumzile sai parema puudumisel forschritti õliradikas ette pandud ja üldkokkuvõttes oli päris hää

Roolivõimendi mul ka sisuliselt ei tööta  jah,  pean veel mõtlema,  mis sinna saab.  Kui leiab korraliku dosaator,  siis pigem jah läheb dosaator peale. 
Mul on trummelpidurid,  hetkel juhtub toimisid eeskujulikult. Kuigi sisse ilmselt ikka piilun... 
Meelis,  viitsid kirjuta pisut sellest, mis mind tagasillas ees ootab....
Aitan seadmete monteerimis ja demonteerimistöödel ning konstruktsioonide ehitamisel
http://www.ransar.ee
info[ät]ransar.ee
51934170 
Vasta
#71
Pühade ajal oli pisut aega Jumzi juures veeta.  Tõstsin maha kabiini,  hakkasin pidureid hooldama.  Just kui toimisid,  aga lahti võttes katted olematud ja mansettidest jookseb tagasilla  õli ka trumlisse. Tuleb uued katted installida ja tihendid vahetada.  
Tagasilla pooltelje tihendid ka tahavad vahetust,  aga kuidas rummu otsast ära  saab? Poldid sain lahti,  aga rummu kätte ei saa,  saan aru,  et ta on koonuse peal,  aga mis võtteid kasutades teda eemaldada saab? 
Roolivõimendi võtsin ka maha,  vist proovin teda esialgu taastada.  Paar tükki riiulis ka vedeleb... 
Põhimure, tagasilla blokeering,  leidis ka lahenduse.  Selgus,  et puruks on nii kahvel kui kahvli kaas.  Muhv ise liigub ilusti.  

Seega ootan pakkumisi tagasilla blokeeringu  kahvlile ja kahvli kaanele! Endiselt otsin ka suure hüdroõli paagi kronsteini ja ka paaki ennast!
Aitan seadmete monteerimis ja demonteerimistöödel ning konstruktsioonide ehitamisel
http://www.ransar.ee
info[ät]ransar.ee
51934170 
Vasta
#72
(26-12-2016, 23:01 PM)saarrand Kirjutas: Tagasilla pooltelje tihendid ka tahavad vahetust,  aga kuidas rummu otsast ära  saab? Poldid sain lahti,  aga rummu kätte ei saa,  saan aru,  et ta on koonuse peal,  aga mis võtteid kasutades teda eemaldada saab? 

Poldi aukude kõrval on ju niiöelda augud keermetega. Kasutad neid samu polte koonuse pealt lahti tõmbamiseks.
Muidugi oleks soovitatav need keermed pulgaga ära puhastada.
Kui ikka jupim aega pole keegi neid liigutanud, siis ainult keermete kasutamisest tõmmitsana ei pruugi aidata. Vaja ka kiile vahele lüüa, lisaks kuuma anda.
Vasta
#73
(26-12-2016, 23:20 PM)meli666 Kirjutas:
(26-12-2016, 23:01 PM)saarrand Kirjutas: Tagasilla pooltelje tihendid ka tahavad vahetust,  aga kuidas rummu otsast ära  saab? Poldid sain lahti,  aga rummu kätte ei saa,  saan aru,  et ta on koonuse peal,  aga mis võtteid kasutades teda eemaldada saab? 

Poldi aukude kõrval on ju niiöelda augud keermetega. Kasutad neid samu polte koonuse pealt lahti tõmbamiseks.
Muidugi oleks soovitatav need keermed pulgaga ära puhastada.
Kui ikka jupim aega pole keegi neid liigutanud, siis ainult keermete kasutamisest tõmmitsana ei pruugi aidata. Vaja ka kiile vahele lüüa, lisaks kuuma anda.

Sai sinna keermetesse 2 polti keeratud,  rohkem polnud käepärast selliseid polte (M22x1, 5).  Peksin kiile ka vahele,   kuuma pole kahjuks millegagi anda,  aga hetkel lahti ei saanud.  Tundub,  et see rumm on seal sünnist saati olnud,  so 1989 aastast.
Aitan seadmete monteerimis ja demonteerimistöödel ning konstruktsioonide ehitamisel
http://www.ransar.ee
info[ät]ransar.ee
51934170 
Vasta
#74
Mingis teemas on see protsess juba kirjeldamist leidnud. Kui masin on sünnilt kopaline ja peale olümpiat valmistatud, siis neil ei tahtnud rummud püsida, hakkasid vaikselt laiali libisema. Kavalamad mehed kasutasid stopperina hapet.
Kerge ei saa sul olema, seega kannatust ja mõistust.
Kõik, mis liigub, see ka kulub.
Vasta
#75
Olin sarnase probleemi küüsis. Minul erinevus selles, et rumm poolteljel teistpidi.
http://forum.automoto.ee/showthread.php?...#pid349664
Samal teemal sealsamas ka postitused nr 38 ja 48.
Vasta
#76
(27-12-2016, 02:35 AM)jürimees Kirjutas: Olin sarnase probleemi küüsis. Minul erinevus selles, et rumm poolteljel teistpidi.
http://forum.automoto.ee/showthread.php?...#pid349664
Samal teemal sealsamas ka postitused nr 38 ja 48.

Jah, jõudsin ka õhtul sinu traktori teemani....

Üks pilt ka kabiini eemaldamisest...
   
Aitan seadmete monteerimis ja demonteerimistöödel ning konstruktsioonide ehitamisel
http://www.ransar.ee
info[ät]ransar.ee
51934170 
Vasta
#77
Käisin täna ühe teise projekti tarvis Jumzi akvaarium kabiini vaatamas.  Aga no nii mäda kabiini ma ei olegi näinud, Sad  luukide alumised ääred täiesti ära roostetanud,  Tagaluuk samuti,  pooled klaasid puruks,  esiklaasi äärde oli üldse mingi lisataotlus keevitatud jne jne.
Aga sain sealt vähemalt kopale  hüdropaagi  kronsteini ja õliradiaatori toru.  Tagasilla blokeeringu vidinad saan ka homme pakiautomaadist,  niiet  nädalavahetuseks on tööd jälle piisavalt.  Rolleyes
Aitan seadmete monteerimis ja demonteerimistöödel ning konstruktsioonide ehitamisel
http://www.ransar.ee
info[ät]ransar.ee
51934170 
Vasta
#78
Head uut aastat kõigile teeme jälgijatele!
Suurte pidustuste kõrvalt küll liiga kaua polnud aega töökojas veeta, aga siiski said tehtud mõned asjad. Ksf tehnikamees käest sain tagasilla blokeeringu jaoks vajaliku kaane ja kahvli ning installisin asja paikka. Difrilukk töötab nüüd nii nagu peab! Edasi tegutsesin tagaratta rummu eemaldamisega, selleks võtsin Baltic Polt poest M22 * 1,5 polte 4 tk, keerasin nad rummi keskel olevatele avadele ja hakkasin rummu suruma sissepoole. Pinge peale ja siis pronks punniga mõned korrad koputasin ja pingutasin polte jälle peale ning lahti ta oligi. Eelmine nädal pika meisliga tagusin, siis ei saanud midagi, nendest poltidest oli keskel pingena ikka suur abi. Rumm ka lahti, vahetasin lekkivad pooltelje mansetid ära ja uuesti rumm kokku tagasi.
Seejärel võtsin põhja alt keeramise hüdrosilindri maha, lekkis ka meeletult. Siia kohta praegu jäigi töö pooleli...
Mõned illustreerivad pildid ka:
       
Kas ekskavaatori raam on ühe käise küljes kinni ühe või kahe kammitsaga? Koht oleks nagu kahele, raamis avadki olemas, aga mul on üks.
   
   
Keti pööramise silindri sisu, kahjuks pole poest otse sellisele silindrile remont komplekti saada, peab tihendid ühekaupa otsima..
   
Aitan seadmete monteerimis ja demonteerimistöödel ning konstruktsioonide ehitamisel
http://www.ransar.ee
info[ät]ransar.ee
51934170 
Vasta
#79
(02-01-2017, 11:53 AM)saarrand Kirjutas: Keti pööramise silindri sisu, kahjuks pole poest otse sellisele silindrile remont komplekti saada, peab tihendid ühekaupa otsima..

Viska siia siis ka infot nende tihendite kohta, et kust said lõpuks ja ehk ka mõõdud.
Parem varblane käes, kui kajakas pea kohal!
Vasta
#80
(02-01-2017, 19:20 PM)viplala Kirjutas:
(02-01-2017, 11:53 AM)saarrand Kirjutas: Keti pööramise silindri sisu, kahjuks pole poest otse sellisele silindrile remont komplekti saada, peab tihendid ühekaupa otsima..

Viska siia siis ka infot nende tihendite kohta, et kust said lõpuks ja ehk ka mõõdud.

Mina olen saanud vanadele silindritele tihendeid baltflexist ja sealt sain ka infot  koha  kohta (nime ei mäleta) Peterburi tee ääres, kus tegeletakse rohekm vene mõõdus silindrite tihenditega, väga odavad need ei ole.
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne