Harkovi tehase T-25
#21
Ei jää piisavalt sile.
Samahea kui liivapaber.
Vasta
#22
Lisasin uue pildi. See on tehtud numbrist mis on tagumise tõste silindri juurest. See aga ei klapi sellega mis on ees paremal piduri pedaalide juures. Seega võib oletada, et tagumine on lihtsalt korpuse number nagu mootoril on oma number.
Pildi leiab siit:
https://plus.google.com/photos/111333372...8334235908

Edu
Veiko
MTJ.EE
Vasta
#23
Photo 
Vana jauramine, kuid jättis ennastki kripeldama küsimus selle raaminumbri osas.

Mõlemad vihjatud kohad on õiged. Nii käigukasti fiksaatorkarbi ees olev, kui hüdropaagi kõrval silindri taga olev. Üks numbritest on lihtsalt käigukasti enda number. (sarnaselt mootorinumbrile ei ole see lihtsalt pirka peal.)
Vaatasin ise täna ka enda vlarimiri tehase 78a masinat ja sellel on ka käigukasti peale löödud käigukasti number (käigukahvlite karbi peal)  Ja raaminumbriga on väike erinevus.

[Pilt: IMG_1861.JPG]

ja hüdropaagi peal on harkovi tehase masinatel teine number.
[Pilt: IMG_1862.JPG]



Arkis igatahes ei suudeta kumbagi numbrit üles leida ja seetõttu on paljudes paberites tühjus raaminumbri kohapeal.
On suur vahe, kas elada aastas 1980 või nostalgitseda aastat 1980.
Vasta
#24
Siit küsimus: Kumb on kumb? Ehk milline siis päris raaminumber on?
Edu
Veiko
MTJ.EE
Vasta
#25
Kasutan vana teemat oma mure kurtmiseks.
Harkovi tehase T-25. Esirumm viimati lahti võetud ca 30 aastat tagasi, võib-olla ka rohkem. Juba tollest ajast jäi meelde, et mingi asi jäi remontimata ja kehvasti. Nüüd asja torkides avanes selline pilt, et ei saanud alguses arugi, mis seal olnud on ja kuidas ja miks üldse nii tehtud on. Peale mitmetunnist asjade pesu ja netis sobramist hakkasin aduma, et tolle masina esiratta rummul ei ole tavapärast simmerlingi/sk-tihendit. Selgituseks joonis Vanast T-25 raamatust:
   
Joonis raamatus pole päris täpselt sama, mis antud traktoril all on, kuid tihendisüsteem on sama. Joonisel on sama rumm, mis DT-20-l, võimalik, et esimesed T-25-d tulid välja sama rummuga, mis eelmisel mudelil.
Niisiis joonisest. Vedrude 15 (4tk) abil surutakse plaat-ketas 16 vastu rõngast 14. Need detailid on raamatu andmetel karastatud, tsementeeritud ja lihvitud, ning nende omavaheline tihedalt kontaktis olev pind peakski olema õli (rummus on õli, mitte konsistentne määre) tihendav paar. Et õli ei lahkuks rummust ümber rõnga on sinna soonde valtsitud? kummist membraan 10, mis on välisringi mööda poldiringiabil kausi 19 vahele pigistatud.
Kogu värk on minul vigane. Membraan on puruks, kolm verdu katki, ainus terve vedru on kulutanud kausid viltu. Sellist tihendussüsteemi on peaaegu vist nagu võimatu uut saada, ükski poekataloog ei näita. Vene netist ei leidnud isegi pilti, et siia üles riputada. Vene traktorialastas foorumites remonditakse kõike, välja arvatud esirummud. Või kui täpsemalt öelda siis mõne uuema tüübi rumme ikka remonditi vahel. Nagu ma aru sain, ei ole uuematel enam sellist tihendust, vaid on kaelustihend, või isegi kaks kõrvuti.
Seega, kas on kellegi kogemusi, kas vanale rummule läheb külge selline tihendikorpus või tuleb ka võll vahetada või peab terve rummu uue panema või misiganes?
Tarkus ei tule alati aastatega, mõnikord tulevad aastad üksi ka.
Vasta
#26
Enda 71 aasta Harkovi T-25 on sama süsteem ka tagaratta lõppülekande õli seeshoidmiseks.
Oli probleem, et mingi aeg hakkas õli välja ajama. Sai lahti võetud ja oli samuti see kummimembraan katki.
Päris ammus see juhtus, aga mäletan, et sai natuke rummu maha treitud, et CK tihend sobiks. Välismõõdult ta miskise kaane sisse istus ilma töötlemata.
Kui nüüd originaalsust taga ei aja, siis kõlbaks nende esisilla koonusrull laagrite määrdeks ka tavott. Endalgi need nipliga määritavaks tehtud.
Tahke määrdega kestavad need sisuliselt ilmselt samahästi.
Hullem, kui lõppülekande vahelt lekib, sinna peale vedela ikka miskit muud sisse panna ei saa.
Vasta
#27
(16-08-2017, 12:58 PM)Wiki432 Kirjutas: Kasutan vana teemat oma mure kurtmiseks.
Harkovi tehase T-25. Esirumm viimati lahti võetud ca 30 aastat tagasi, võib-olla ka rohkem. Juba tollest ajast jäi meelde, et mingi asi jäi remontimata ja kehvasti. Nüüd asja torkides avanes selline pilt, et ei saanud alguses arugi, mis seal olnud on ja kuidas ja miks üldse nii tehtud on. Peale mitmetunnist asjade pesu ja netis sobramist hakkasin aduma, et tolle masina esiratta rummul ei ole tavapärast simmerlingi/sk-tihendit. Selgituseks joonis Vanast T-25 raamatust:

Joonis raamatus pole päris täpselt sama, mis antud traktoril all on, kuid tihendisüsteem on sama. Joonisel on sama rumm, mis DT-20-l, võimalik, et esimesed T-25-d tulid välja sama rummuga, mis eelmisel mudelil.
Niisiis joonisest. Vedrude 15 (4tk) abil surutakse plaat-ketas 16 vastu rõngast 14. Need detailid on raamatu andmetel karastatud, tsementeeritud ja lihvitud, ning nende omavaheline tihedalt kontaktis olev pind peakski olema õli (rummus on õli, mitte konsistentne määre) tihendav paar. Et õli ei lahkuks rummust ümber rõnga on sinna soonde valtsitud? kummist membraan 10, mis on välisringi mööda poldiringiabil kausi 19 vahele pigistatud.
Kogu värk on minul vigane. Membraan on puruks, kolm verdu katki, ainus terve vedru on kulutanud kausid viltu. Sellist tihendussüsteemi on peaaegu vist nagu võimatu uut saada, ükski poekataloog ei näita. Vene netist ei leidnud isegi pilti, et siia üles riputada. Vene traktorialastas foorumites remonditakse kõike, välja arvatud esirummud. Või kui täpsemalt öelda siis mõne uuema tüübi rumme ikka remonditi vahel. Nagu ma aru sain, ei ole uuematel enam sellist tihendust, vaid on kaelustihend, või isegi kaks kõrvuti.
Seega, kas on kellegi kogemusi, kas vanale rummule läheb külge selline tihendikorpus või tuleb ka võll vahetada või peab terve rummu uue panema või misiganes?

Ma paneks terve rummu uuema tüübi oma. Mul enda masinal oli kapitalis pandud juba ja  ainuõige lahendus. Olen seda süsteemi seal paar korda vaid peale keeranud ja siiani pole probleemi. Vanatüübilise rummuga närivad vaid enda närve ja vihastad.
Kui otsida siis 2rummu+2velge maksavad seal 50-60euri juures kasutatuna. Olen isegi tervet silda koos rummude, talaga müünud 100euriga.  Uuemad veljed on praktiliselt vanaraua hinnaga, kui otsida saab ka uusi 10euri tk. Mõtetu on vana süsteemi pooldada kui just muuseumi eksponaati ei tee.


(16-08-2017, 23:00 PM)meli666 Kirjutas: Enda 71 aasta Harkovi T-25 on sama süsteem ka tagaratta lõppülekande õli seeshoidmiseks.
Oli probleem, et mingi aeg hakkas õli välja ajama. Sai lahti võetud ja oli samuti see kummimembraan katki.
Päris ammus see juhtus, aga mäletan, et sai natuke rummu maha treitud, et CK tihend sobiks. Välismõõdult ta miskise kaane sisse istus ilma töötlemata.
Kui nüüd originaalsust taga ei aja, siis kõlbaks nende esisilla koonusrull laagrite määrdeks ka tavott. Endalgi need nipliga määritavaks tehtud.
Tahke määrdega kestavad need sisuliselt ilmselt samahästi.
Hullem, kui lõppülekande vahelt lekib, sinna peale vedela ikka miskit muud sisse panna ei saa.

Mul 2a juba masin peale remonti juba töötanud . Krt just nädalavahetusel tundsime muret, et kas ikka õli on sees, või on kuival - raibe ei leki kuskilt.  _ nu ega siis midagi pidi kõik augud üle käima - ja oh imet õli oli sees - on raibe tihendid isegi peavad õlli ja vene masin ei leki .  - No selline jama võtab ikka hinge mustaks küll.....

Kõiksugu tavoti jutud paluks eemale hoida.  Kes vähegi mõtleb see saab aru ka miks. 100ml vett ja tavott koosluses on hea  metallimurdja.  Ja seda vett imeb see masin suht kergelt sisse.

Reaalselt ise soovitan küll, et kui masinat ikka kasutatakse, siis masina ehitus on  sarnane võrri ehitusele- keerukuselt - ainult jupid on suuremad.  Võimalusel ehitaks ise uuema poest saadavate juppide peale ümber. Ei ole mõtet omaaretusi teha need maksavad hiljem kurvalt kätte.
On suur vahe, kas elada aastas 1980 või nostalgitseda aastat 1980.
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne