29-08-2015, 18:19 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 29-08-2015, 18:20 PM ja muutjaks oli gpotm003.)
Tere, härrased,
Näen, et on läinud aruteluks automudelite ja detailide üle, kuid see pole siiski peamine.
Minu vastused eelkirjutajate küsimustele:
1. MAZ, kogu tõstatunud Auditeema ning tsitaat: "Lisan,et Audi 100 V8(c4 kere baasil)..."
Audi V8 keremudel on D11. Nii seisab see mustvalgelt kirjas Audide passis, mida väljastatakse Saksamaal.
Tegemist pole ei C3 ega C4 kerega, vaid täiesti eraldiseisva mudeliga, mis tõsi küll, välimuselt meenutab C3 keret, kuid tegelikkuses võib iga selle autoga päriselt kokkupuutunu kinnitada, et Audi 100-ga pole ühised ei armatuurlaud, istmed ega tegelikult ka kere.
Eeltoodud info on lihtsalt selgituslikuks vahepalaks Audi V8 kui Audi jaoks ülimalt tähtsa mudeli osas.
2. 90Devill tsitaat: "... randiga "venemehe" passatiga küll ei sooviks ühelegi kokkusaamisele kuljetada..."
Ma ei oleks nii kriitiline. See, et allakäigutrepil on antud mudel leidnud universaalkere puhul laialdast kasutust kütusevedajate autona, ei vähenda mudeli olulisust ega huvitavust. Kuigi viimased 10 aastat on möödunud tõepoolest nii, et B3 kerega Passatist pole kuigi palju head mäletada, tuleb siiski mainida, et 90-te keskpaigas ja teises pooles, kui need autod veel 100 000 krooni maksid, oli sedaankere ja originaaltagaspoileriga tumehall metallik plüüssalongiga VW Passat GL (ja mitte GT, sest sellel olid koledad plastikust tiivaääred) üks ägedamaid asju, mis inimesega juhtuda sai. Tean päris kindlalt, et kuskil Eestis on keegi, kes sooviks sellist autot ka täna hea meelega oma kollektsioonis näha.
Kunagi oli ka e30 kerega BMW maine tänu rullnokkadele madal, aga sellised asjad lähevad mööda ning sama juhtub päris kindlasti ka vana Passatiga - lihtsalt aega on tarvis.
3. v6sa tsitaat: "... kas neid kõiki ei seo tsinkimata kere?"
Ei seo ja ma ei pea seda ka kõige olulisemaks nö autode mõistlikkuse määramisel, sest näiteks bensiinimootoriga Audi 100 C4 on küll tsingitud kerega, kuid janususe poolest sõltumata mootorist peaaegu nii ebamõistlik kui tänapäevaste autodega võrreldes üldse olla saab (kui võrdlusest välja jätta päris suurte mootoritega luksusautod). Ma tegelikult selle nimekirja viskasin õhku nii nagu järjest meelde tuli ja see sisaldab vaid murdosa ägedaid 90-te autosid. Ülejäänud ei tulnud lihtsalt kiiresti klaviatuurile, et mitte öelda keelele.
Ehk siis vabandan veelkord kõigi ees, kes minu "ebamõistlikkuse lause" peale pahaseks said ja tõesti lihtsalt kogemata sai see asi niimoodi kuidagi liiga kategooriliselt kirja pandud.
4. diesel tsitaat: "... ja pisukese märkuse ka lisad, siis vastu pead antakse nii et mühiseb ..."
Ära muretse. Ei ole mõtet üldse kellelegi vastu pead anda. Ma küll ei anna, sest me kõik oleme inimesed oma erinevate vaadete ja veendumustega. Sellest on väga tihti raske üle olla, aga kõiki meid seob huvi kvaliteetse vanatehnika vastu sõltumata tema olemusest ja seega ma endiselt usun, et kõik võib veel hästi lõppeda.
5. olevtoom: "kas see, et näidisnimekirja kuuluvad ainult saksa autod, on taotluslik?"
Ei ole. Nimekiri, nagu mainisin, oli lihtsalt selline nagu pähe tuli ja paraku on kõige rohkem kogemusi olnud Saksa autodega. Siiski, omades 90-te lõpust mõningast kokkupuudet, emotsiooni ja mälupilti teatud jaapanlastega, teevad südame soojaks ka näiteks Mazda 626 (1992-1997), Mazda Xedos-6 (1992-1999), Mitsubishi Galant (1987-1993) ja isegi Nissan Bluebird T12 (1985-1990). Ja muidugi unustasin ära Saabi, mis on üks mu lemmikutest just sedaankerega 9000 mudeli näol.
Oleksin isiklikus plaanis väga väga rahul, kui saaksin veelkord ühel ilusal suveõhtul tõesti korralikus tumepunases Mazda 626-s originaalraadiost 90-te parimat muusikat kuulata armatuurlaual ilutsevat digitaalset kella vaatamata. Selleks endale terve auto osta tundub aga kuidagi liiga suur pingutus ja see toobki meid tagasi algmõtte juurde...
6. svenson: "Selgitaksin natukene seda 1989 teemat. ... Me väga ei taha, et äsja liisingu lõppedes sa siia ... generaatori probleeme kurtma tuled."
Kahe käega nõus ja ma üldse ei nori selle aastaarvu teemal. Las ta olla ja uueneb nii nagu tarvis ja nõustun üleskutsega noore klassika teemas ikkagi kvaliteeti kõrgel hoida ning mitte oma igapäevaautodest kirjutada. Loodetavasti aga on võimalik Eestimaalgi sarnaselt Lääne-Euroopale hakata märkama ja väärtustama hobiautosid ka nooremana kui võibolla paljud tõsised vanatehnikahuvilised seni harjumuspäraseks peavad, sest nagu juba klassik Kert Ämmapets ütles: "aga mälestus 90-test on ikkagi ilus." Vaatame, kuhu see kõik välja viib.
7. robi: "Omalt poolt lisaksin selle..."
Täiesti õige. Jaguar XJ40 on suurepärase autona igati kohta selles reas väärt ja need eksemplarid, mis lõplikult maha ei roosteta, saavad ühel heal päeval olema üsna kõrgelt hinnatud klassikud.
Ja nüüd siis ikkagi tagasi algmõtte juurde.
Me ei jõua ka parima tahtmise juures omada kõiki neid autosid, mis meis mälupilte ja emotsioone tekitavad. Seetõttu on tore, kui Sul on sõpru ja tuttavaid, kes on sarnaste huvidega, koguvad vanu autosid või üritavad neid elustada. Ja sarnaste huvidega inimeste ja tehnika kokku viimiseks oleks tore aegajalt mugavalt ja pingevabalt kohtuda. Ilma kohustusteta, sest neid on meil kõigil juba küllalt.
Võiksin siis näiteks istuda kellegi Mazda 626-s, kuulata muusikat ja meenutada tunde, mis said kunagi väga ammu veedetud tolmuimeja ja niiske lapi seltsis isa müügiautode salonge puhastades ning samal ajal võib keegi istuda minu W124-s ja meenutada, kuidas sellised autod ööklubide ja peokohtade ukse ette parkida võisid ja kuidas Eiki Nestor või mõni muu minister sarnase autoga kohtumisele ilmus. Oleks ju tore.
Minu poolt kõik ja kui me varem ei kohtu, siis näeme järgmisel aastal.
Aitäh!
Parimate soovidega,
Tauno Mõts
Näen, et on läinud aruteluks automudelite ja detailide üle, kuid see pole siiski peamine.
Minu vastused eelkirjutajate küsimustele:
1. MAZ, kogu tõstatunud Auditeema ning tsitaat: "Lisan,et Audi 100 V8(c4 kere baasil)..."
Audi V8 keremudel on D11. Nii seisab see mustvalgelt kirjas Audide passis, mida väljastatakse Saksamaal.
Tegemist pole ei C3 ega C4 kerega, vaid täiesti eraldiseisva mudeliga, mis tõsi küll, välimuselt meenutab C3 keret, kuid tegelikkuses võib iga selle autoga päriselt kokkupuutunu kinnitada, et Audi 100-ga pole ühised ei armatuurlaud, istmed ega tegelikult ka kere.
Eeltoodud info on lihtsalt selgituslikuks vahepalaks Audi V8 kui Audi jaoks ülimalt tähtsa mudeli osas.
2. 90Devill tsitaat: "... randiga "venemehe" passatiga küll ei sooviks ühelegi kokkusaamisele kuljetada..."
Ma ei oleks nii kriitiline. See, et allakäigutrepil on antud mudel leidnud universaalkere puhul laialdast kasutust kütusevedajate autona, ei vähenda mudeli olulisust ega huvitavust. Kuigi viimased 10 aastat on möödunud tõepoolest nii, et B3 kerega Passatist pole kuigi palju head mäletada, tuleb siiski mainida, et 90-te keskpaigas ja teises pooles, kui need autod veel 100 000 krooni maksid, oli sedaankere ja originaaltagaspoileriga tumehall metallik plüüssalongiga VW Passat GL (ja mitte GT, sest sellel olid koledad plastikust tiivaääred) üks ägedamaid asju, mis inimesega juhtuda sai. Tean päris kindlalt, et kuskil Eestis on keegi, kes sooviks sellist autot ka täna hea meelega oma kollektsioonis näha.
Kunagi oli ka e30 kerega BMW maine tänu rullnokkadele madal, aga sellised asjad lähevad mööda ning sama juhtub päris kindlasti ka vana Passatiga - lihtsalt aega on tarvis.
3. v6sa tsitaat: "... kas neid kõiki ei seo tsinkimata kere?"
Ei seo ja ma ei pea seda ka kõige olulisemaks nö autode mõistlikkuse määramisel, sest näiteks bensiinimootoriga Audi 100 C4 on küll tsingitud kerega, kuid janususe poolest sõltumata mootorist peaaegu nii ebamõistlik kui tänapäevaste autodega võrreldes üldse olla saab (kui võrdlusest välja jätta päris suurte mootoritega luksusautod). Ma tegelikult selle nimekirja viskasin õhku nii nagu järjest meelde tuli ja see sisaldab vaid murdosa ägedaid 90-te autosid. Ülejäänud ei tulnud lihtsalt kiiresti klaviatuurile, et mitte öelda keelele.
Ehk siis vabandan veelkord kõigi ees, kes minu "ebamõistlikkuse lause" peale pahaseks said ja tõesti lihtsalt kogemata sai see asi niimoodi kuidagi liiga kategooriliselt kirja pandud.
4. diesel tsitaat: "... ja pisukese märkuse ka lisad, siis vastu pead antakse nii et mühiseb ..."
Ära muretse. Ei ole mõtet üldse kellelegi vastu pead anda. Ma küll ei anna, sest me kõik oleme inimesed oma erinevate vaadete ja veendumustega. Sellest on väga tihti raske üle olla, aga kõiki meid seob huvi kvaliteetse vanatehnika vastu sõltumata tema olemusest ja seega ma endiselt usun, et kõik võib veel hästi lõppeda.
5. olevtoom: "kas see, et näidisnimekirja kuuluvad ainult saksa autod, on taotluslik?"
Ei ole. Nimekiri, nagu mainisin, oli lihtsalt selline nagu pähe tuli ja paraku on kõige rohkem kogemusi olnud Saksa autodega. Siiski, omades 90-te lõpust mõningast kokkupuudet, emotsiooni ja mälupilti teatud jaapanlastega, teevad südame soojaks ka näiteks Mazda 626 (1992-1997), Mazda Xedos-6 (1992-1999), Mitsubishi Galant (1987-1993) ja isegi Nissan Bluebird T12 (1985-1990). Ja muidugi unustasin ära Saabi, mis on üks mu lemmikutest just sedaankerega 9000 mudeli näol.
Oleksin isiklikus plaanis väga väga rahul, kui saaksin veelkord ühel ilusal suveõhtul tõesti korralikus tumepunases Mazda 626-s originaalraadiost 90-te parimat muusikat kuulata armatuurlaual ilutsevat digitaalset kella vaatamata. Selleks endale terve auto osta tundub aga kuidagi liiga suur pingutus ja see toobki meid tagasi algmõtte juurde...
6. svenson: "Selgitaksin natukene seda 1989 teemat. ... Me väga ei taha, et äsja liisingu lõppedes sa siia ... generaatori probleeme kurtma tuled."
Kahe käega nõus ja ma üldse ei nori selle aastaarvu teemal. Las ta olla ja uueneb nii nagu tarvis ja nõustun üleskutsega noore klassika teemas ikkagi kvaliteeti kõrgel hoida ning mitte oma igapäevaautodest kirjutada. Loodetavasti aga on võimalik Eestimaalgi sarnaselt Lääne-Euroopale hakata märkama ja väärtustama hobiautosid ka nooremana kui võibolla paljud tõsised vanatehnikahuvilised seni harjumuspäraseks peavad, sest nagu juba klassik Kert Ämmapets ütles: "aga mälestus 90-test on ikkagi ilus." Vaatame, kuhu see kõik välja viib.
7. robi: "Omalt poolt lisaksin selle..."
Täiesti õige. Jaguar XJ40 on suurepärase autona igati kohta selles reas väärt ja need eksemplarid, mis lõplikult maha ei roosteta, saavad ühel heal päeval olema üsna kõrgelt hinnatud klassikud.
Ja nüüd siis ikkagi tagasi algmõtte juurde.
Me ei jõua ka parima tahtmise juures omada kõiki neid autosid, mis meis mälupilte ja emotsioone tekitavad. Seetõttu on tore, kui Sul on sõpru ja tuttavaid, kes on sarnaste huvidega, koguvad vanu autosid või üritavad neid elustada. Ja sarnaste huvidega inimeste ja tehnika kokku viimiseks oleks tore aegajalt mugavalt ja pingevabalt kohtuda. Ilma kohustusteta, sest neid on meil kõigil juba küllalt.
Võiksin siis näiteks istuda kellegi Mazda 626-s, kuulata muusikat ja meenutada tunde, mis said kunagi väga ammu veedetud tolmuimeja ja niiske lapi seltsis isa müügiautode salonge puhastades ning samal ajal võib keegi istuda minu W124-s ja meenutada, kuidas sellised autod ööklubide ja peokohtade ukse ette parkida võisid ja kuidas Eiki Nestor või mõni muu minister sarnase autoga kohtumisele ilmus. Oleks ju tore.
Minu poolt kõik ja kui me varem ei kohtu, siis näeme järgmisel aastal.
Aitäh!
Parimate soovidega,
Tauno Mõts