[nustu826]

Vasemäärde jutt on õige küll, aga mina tean teda natuke teistmoodi. Kunagi käis töökojas meil Delphi piduriosade tootja delegatsioon Inglismaalt, ja need seletasid konkreetselt ära mis põhjusel rooli vibratsioon tekib ja katsun siin selle edasi anda:

Nimelt kõver ketas ei põhjusta esialgu mittemingisugust vibrat. Loeb ketta paksus(ja ka see kui vent.ribid on katki muidugi).
Sirge ja korrektse paigaldusega liiguvad klotsid peale pidurdust tagasi oma õigele kaugusele ja ketas jookseb nende vahel vabalt ja kulub ühtlaselt. Probleem tekib siis, kui kõvera või ka halva paigalduse korral(vasemääre või ka sodi ketta ja rummu kontaktpinnal) hakkab ketas viskama. 
Siis tekib selline effekt, kus kord käib ketta välimine külg vastu klotsi ja kord ketta sisemine külg ja siis jälle välimine ja siis sisemine jne. kogu sõidu ajal. Kogu aeg samad kohad. Ja see kulutab ketta teatud kohtade pealt õhemaks. Nüüd ühtlaselt pidurdades õhema koha peal pidur haakub vähem ja paksema koha peal haakub rohkem ja sellest tekibki rooli vibratsioon pidurdades. Alguses sellest aru ei saa, kuna ketas on sama paksusega ja sadul sõidab koos viskamisega kaasa.

Samuti tõi ta hea näite. olin just paigaldamas kliendi autole esimesi kettaid ja panin rummule vasemäärde ja ketta otsa. Mees lasi mul kõikide rattapoltidega ketta fikseerida ja siis võttis indikaatorkella, millega näitas kui palju uus paigaldatud ketas viskab. Pärast seda võtsin ketta maha, puhastasin pinnad vasemäärdest ja panin ketta tagasi samas asendis ja indikaatorkell näitas oluliselt väiksemaid viskamise numbreid(konkreetseid näite ei oska paraku enam välja tuua). 

Ise paigaldan nüüd kettaid multispray vms. mitteabrassiivse määrdega.


Aga roostetavate tagumiste ketastega maadlen siin isegi. Audi/Vw leivanumber. Enda Volvol sama probleem, kuigi sõidan 400 - 1000km nädalas(käin Tallinna tööle)


Alfredo - sinna klotsi pesasse võis projekteeria mõelda näiteks kulumisanduri, mida kõikidel mudelitel ei ole. Klotsi mehhaaniline osa tuleb aga samast tehasest.