[mossepower]

Lisaks sain hea diiliga uued rehvid, aga nende mõõt on 175/70. Kas see sapikale liiga suureks ei jää? Tahtsin need velgedele peale panna, aga ilma sisekummita seda teha ei saanud. Lisaks ei olnud rehvitöökojas tehnikat, et sapika velge tasakaalustuspinki kinnitada? Kus teie olete oma veljed tasakaalustanud?

Lisaks tahtsin küsida, et miks on sapikal kapoti alla pressitud kaks numbrit. Kõrvalistuja pool on vin kood ja juhipool mudeli nr ja veel mingi 6 kohaline nr. Mida see 6 kohaline nr näitab? Sama nr asub ka mootoriruumis metallist birkal.

175/70 ei tohiks sapika all mingit probleemi olla peale selle et rooli natukene raskem keerata kui stock 155 laiusega rehvidega.

Tegu raaminumbriga. Nõukogude autodel oli kolm "püha" numbrit - mootori, kere ja raaminumber mis pidid passis ja autol klappima muidu oli kuri karjas. Selles suhtes tänapäeval elu lihtsustatud et ainult kerenumber vajalik. Kuna sapaka raam ongi kere siis pole raaminumbrit mujale lüüa kui kerele. Uuema tüübi mootoriruumi "pirkal" enam raaminumbrit kirjas ei ole, vanemal (965, 966 ja varane 968) aga küll.

Selle kuri karjas numbrite teemaga räägiks ühe veits OT loo, aga mis sobib teemasse. Selle mulle rääkis üks Pärnu põline Volgamees et oli saanud kuskilt tutika G-21 mootoriploki ja sellele oma auto mootori uue sisuga ümber ladunud. Aga ülevaatusel miilits avastas et mootoriplokil number puudu ja nõudis ploki päritolu dokumente või vastasel korral konfiskeerib mootoriploki . Konfiskeerimiseni siiski asi ei läinud aga ülevaatust ka autole ei saanud selle mootoriga. Kodus ladus mootori oma originaal ploki peale tagasi ümber ja sai ülevaatuselt läbi, see uus plokk seisis siiani (2005) garaaži nurgas ja oleks autoga kaasa tulnud .

Mulle ikkagi ei anna rahu punase sapaka sisu, kas need istmekatted või on keegi custom istmed lasknud teha? Tehasest kohe kindlasti selliseid istmeid tulla ei saanud.

Aga kui kahte masinat võrrelda siis hall on ikka etem minu aravtes nii harulduse kui ka välimuse poole pealt  .

Edu mõlema masinaga!