11-08-2016, 01:20 AM
Kas MT9 mootoril on jagajaga katkesti või PM302, nagu näitab kataloog http://www.easthighway.com/est/tooted.c/dnepr-mt9 ?
Kuna nukkmuhv teeb ühe pöörde väntvõlli kahe pöörde kohta, räägitakse veel sellist huvitavat juttu, et:
- kontaktide lahutushetk pole katkesti nukkmuhvi ebasümmeetria tõttu mõlema silindri jaoks õiges kohas. Peaks olema tuvastatav lahutushetke kontrollimise teel, mis peaks ühtima märgiga RZ (varajane süüde) iga väntvõlli pöörde korral. Kui lahutushetk üle ühe pöörde muutub, on muhv ebasümmeetriline. Regulaatori vihid tuleb muidugi klambri abil eelnevalt täiesti laiali lükata, muidu pole võimalik lahutushetke märgiga ,,RZ" ühitada.
- kontaktide vahe pole iga pöörde järel 0,4 mm, ikka selle ebasümmeetria tõttu. Ühe silindri säde on nõrgem, kuna süütepool pingestatud lühemat aega ja magnetvälja salvestunud energia seetõttu väiksem. Reguleerimine toimub kulunuma poole järgi, s.t. teisele jääb suurem kontaktivahe ja seega lühem aeg süütepooli ,,laadimiseks".
Kuna nukkmuhv teeb ühe pöörde väntvõlli kahe pöörde kohta, räägitakse veel sellist huvitavat juttu, et:
- kontaktide lahutushetk pole katkesti nukkmuhvi ebasümmeetria tõttu mõlema silindri jaoks õiges kohas. Peaks olema tuvastatav lahutushetke kontrollimise teel, mis peaks ühtima märgiga RZ (varajane süüde) iga väntvõlli pöörde korral. Kui lahutushetk üle ühe pöörde muutub, on muhv ebasümmeetriline. Regulaatori vihid tuleb muidugi klambri abil eelnevalt täiesti laiali lükata, muidu pole võimalik lahutushetke märgiga ,,RZ" ühitada.
- kontaktide vahe pole iga pöörde järel 0,4 mm, ikka selle ebasümmeetria tõttu. Ühe silindri säde on nõrgem, kuna süütepool pingestatud lühemat aega ja magnetvälja salvestunud energia seetõttu väiksem. Reguleerimine toimub kulunuma poole järgi, s.t. teisele jääb suurem kontaktivahe ja seega lühem aeg süütepooli ,,laadimiseks".