26-07-2016, 01:12 AM
Täna sai siis K58 tagaharke leotatud - no ei tule lahti... las veel ligunevad, enne kui rauasaega kallale lähen ja võlli läbi saen ning seest tühjaks peksan.
Aga M103 sai täna juurde ketikaitsme
Võtsin mootori algosadeks, sest käiguvahetuse võlli ots on täitsa läbi ning ükski hoob ei jää pidama.
Seega on vaja see kas uus või taastada...
Lahti tuli mootor väga raskelt. See oli silikooni ja väga vedela tihendiga kokku pandud väga hästi, sest asi oli ikka korralikult kokku kleebitud. Ainult noaga tihendit pikkupidi lõigates hakkas asi hargnema, kuni mootori kerekülge kinnitamise avade puksideni... neid pidi haamri ja torujupiga aitama...
Lahti ma ta sain ning selgus paari ebameeldivat asja - nimelt väntvõlli pesas ujus ringi ka kolvirõnga tükke... Kui oleksin selles seisus mootori tööle suranud... oleksin tast ilma ka.
Käigukasti hammakad on väga Ok. samas käiguvahetuse hoovastik paindes. Õnneks need saan doonorilt.
Sidur on OK, sh. siduri plaadid ei ole mitte kork vaid ühes tükis mingisugusest plastikust.
Paar küsimust on ka:
1. M103 peaks olema paksu rummuga rattad... kuid tagumise ratta ketihammakas on 5mm (mul uus olemas) aga mootori hammakas 4,3mm. Praegune õhukese rummuga rattal on samuti ketihammakas 4,3 (vist M1A või M1M oma). Kas mootori hammakat on kuskilt saada seda 5 mm. Olemas on ka mootorile tutikas 7mm ketihammakas, kuid seda ei saa võlli otsa kinni - jääb loksuma. Seega eeldan, et see 7mm on palju uuema mootori oma.
2. Kui vahetan kolvi, sõrme ja rõngad - kui palju peaksin ma muretsema väntvõlli tasakaalustamise pärast?
3. Mida kasutada (mis materjali) väntvõlli otsesse hammasratta ja magneti kiilude valmistamiseks. Mul neid pole ja ühte oli surutud mingi väike poldike, mis väga deformeerunud ega toiminud enam kiiluna.
Ehk on pakkuda esirpidurikatet - näidis M106 pealt aga M103 läheb sama:
Aga M103 sai täna juurde ketikaitsme
Võtsin mootori algosadeks, sest käiguvahetuse võlli ots on täitsa läbi ning ükski hoob ei jää pidama.
Seega on vaja see kas uus või taastada...
Lahti tuli mootor väga raskelt. See oli silikooni ja väga vedela tihendiga kokku pandud väga hästi, sest asi oli ikka korralikult kokku kleebitud. Ainult noaga tihendit pikkupidi lõigates hakkas asi hargnema, kuni mootori kerekülge kinnitamise avade puksideni... neid pidi haamri ja torujupiga aitama...
Lahti ma ta sain ning selgus paari ebameeldivat asja - nimelt väntvõlli pesas ujus ringi ka kolvirõnga tükke... Kui oleksin selles seisus mootori tööle suranud... oleksin tast ilma ka.
Käigukasti hammakad on väga Ok. samas käiguvahetuse hoovastik paindes. Õnneks need saan doonorilt.
Sidur on OK, sh. siduri plaadid ei ole mitte kork vaid ühes tükis mingisugusest plastikust.
Paar küsimust on ka:
1. M103 peaks olema paksu rummuga rattad... kuid tagumise ratta ketihammakas on 5mm (mul uus olemas) aga mootori hammakas 4,3mm. Praegune õhukese rummuga rattal on samuti ketihammakas 4,3 (vist M1A või M1M oma). Kas mootori hammakat on kuskilt saada seda 5 mm. Olemas on ka mootorile tutikas 7mm ketihammakas, kuid seda ei saa võlli otsa kinni - jääb loksuma. Seega eeldan, et see 7mm on palju uuema mootori oma.
2. Kui vahetan kolvi, sõrme ja rõngad - kui palju peaksin ma muretsema väntvõlli tasakaalustamise pärast?
3. Mida kasutada (mis materjali) väntvõlli otsesse hammasratta ja magneti kiilude valmistamiseks. Mul neid pole ja ühte oli surutud mingi väike poldike, mis väga deformeerunud ega toiminud enam kiiluna.
Ehk on pakkuda esirpidurikatet - näidis M106 pealt aga M103 läheb sama: