[CHRhmm]

Sain masina nüüd tööle peale lahtivõtmist.
kolvi pööramisega 180, nii et lukud jäävad sisselaske poole kadus ära üks heli, mis enne oli olemas - mingi hetk viskas heleda klõksu, selline tunne nagu rõngas kohe murduks mingi ava taha kinni jäädes... aga ei ole murdunud.
Samas olid rõngad OK, rante polnud ja kulumise jälgi ka. s.h. ei olnud kolvil püstiseid rante.
Silindri osa sai paremini tihendatud s.h. ka karburaator. 
Eelmiste sätetega (karburaator ja süüde) ei tahtnud mootor enam ilusti töötada, tuli segu sättida lahjemaks ja süüdet hilisemaks -> rohkem ÜSS-i poole.
Mootor käib enam vähem (st porinat tööstsüklite vahel eriti pole), käivitub n.ö. poolest pöördest - ehk siis saan sadulal istudes käivitusvänta alla lüües masina tööle   ehk siis pole vaja hooksalt käivitusvänta rammida.

Jäin mõttesse küünalde osas.
Vanu küünlaid on nii, et löö või katust (kõikidel on säde olemas, kui ühendada K58 süütesüsteemi). Nende hulgas ka üks originaal aastas 58 А11У, ülejäänud А10НТ, А11–0; А11–3; , A23, siis veel üks lihtsalt kvaliteedimärgiga küünal, millel tähised puudu.
K58 mingi raamat annab, et küünal võiks olla А8У või А11У. M103 vihik märgib А11У

Kui nüüd võrrelda välimuselt А11У ja A11-0 (aastast 1989-92) siis isolatsiooni erinevus on märgatav. A11-0 on see oluliselt sädemele lähedamal ja А11У väga sügaval.

Hetkel kasutan A11-0 küünlaid, mootor loomulikult töötab aga ehk peaks kasutama midagi muud, et kas see on ikka õigete omadustega. 
Samas püüan sõita ka originaaliga, et näha vahet - ei hakkaks sedaküünalt lõpuni kasutama just tema originaalsuse pärast (juhul kui on plaan asi ikka täitsa timmi ajada... pühapäeviti väljanäitusel käia jne...)

Järgmiseks planeerin esihargi korrastamist. Nagu näha on hetkel all minsk M103-M104 esihark, koos amortidega ning K58 esiratas on istutatud 35x12 laagritega... (originaalis 35x14 laager ehk 202)
Ühes putkes on vana õli olemas, teises mitte... aga planeerin hetkel sinna panna ATF+4 (mis võrdub siis 7,5W amordiõliga ja jäikuse katsematmiseks paras), sest seda mul lihtsalt on. Olemas ka spets amordiõli täissünt 5W motulilt, kuid kogemus näitas, et JAWA tagaamordile jäi see liiga lõtv aga K58 amordile väga hea.
K58 originaal esiamort on ka olemas, kuid sellel on ülemiste mutrite sisemine vint haamriga põlki löödud - ei saa mutreid peale keerata ning pole ka vahendeid vindi taastamsieks.