[zazik]

Kui tahad külg ees (näiteks juhiuksega, väga nõrk koht) puuse sõita, siis jah miks mitte panna taha kehvemad rehvid. Kui vesiliug peaks tekkima, siis ma eelistaks esiotsaga puusse panna, mitte küljega, eespool on autol ikka tunduvalt rohkem juhti (ja teisi sõitjaid) kaitsvat kraami kui küljel.  
Olen näinud vahetult toimunud õnnetust kus libedaga võttis külje ette ja sõitis juhiuksega puu otsa, kiirus ei olnud väga suur, aga juht sai küljelt korraliku löögi- ribid murtud ja sisemised vigastused. Lisaks olid jalad kinni kiilunud (tõenäoliselt ka murdunud), vajas päästjate abi autost välja lõikamiseks. Oleks raske ette kujutada sarnaseid vigastusi kui sama kiirusega oleks esiotsaga sinna puu otsa sõitnud.

Räägid tulemusest. A milles oli põhjus ? Enne "olukorda" on vaja ikkagi kiirus maha saada ja kui esimene kets ei pea siis reageerib abs.. Blokeerub ikkagi esimene ratas mitte tagumine. 

Korraliku kiilakaga ja vanakooli 80-nendate automaadiga ja abs-iga mis väga targad ei olnud, peaks olema võimalik jalakäija kiirusel ka selline variant (kui ees sile kets): 
Pidurdades esirattad blokeeruvad, rakendub abs (mis lükkab piduri maha) aga tagarattad nügivad autot vaikselt edasi. Ehk siis väga madalal kiirusel (noh ütleme 2km/h) võimalik et ei jäägi seisma kuni käik sees.

Minu kogemus ütleb üheselt ja selgelt, et kui taga on kehvemad rehvid, läheb masin libedal lappama, s.t. viskab külje ette. Väga konkreetsed kogemused nii golfi kui Jeepiga. Mõlemal puhul vahetasin peale esimest ehmatavat kogemust esimesed ja tagumised omavahel ära ja probleem kadus, s.t. sai pidurit ka äkilisemalt vajutada, ilma et oleks pidanud tagaosa pärast muretsema.

Mina olen 100% seda meelt, et tagaotsa pidamine on olulisem kui esiotsa. Sest kui esiots lappama läheb, liigub auto otse ja kontrolli on võimalik vabalt valitud hetkel piduri vabastamisega kasvõi osaliselt taastada. Aga kui tagaots läheb, siis on külg ees ja igasuguse kontrolli taastamine on kordades aega- ja ruuminõudev kui mitte võimatu.