Volvo veokid F/FL-d ja nende hingeelu, elektrist raamitaladeni
#81
Ammusest ajast on meelde jäänud, et need junnid pumba küljes kust alla-üles töstmist keerati, polnud eriti täpsed, mönikord aitas kui veidi nende asendit muuta ja hakkas asi tööle.
Karateturbo-kolm purki ja tiguWink
Vasta
#82
Teadaolevalt seal sisteemis klappe rohkem ei ole, kui ainult sirmi all.
Pigem paistab, et silinder ise lekib, kui juba peale pumpamist tagasi vajub?
Vasta
#83
Tsitaat:ikaldus. Kui kohapeal lähevad ilusti sisse 1-3 ning 5-7 käik, siis sõites ei taha 5. ka hästi minna. Enamasti teeb koledat raginat. Ning 4. ja 8. ei lähe kohe üldse, ei raginat ega midagi. Käigukangi enda liikumises asi ei ole, sest kui hoovastiku lahti tegin, liikus kand ilusti kõikidesse asenditesse
Võibolla ma alahindan Su teadmisi ja kogemusi rängalt, aga kui ei ole just väga proff, siis tundmatu vana veoauto käikude vahetamine ongi alguses keeruline. Nt mu omal on 3. käigu sünkro kulunud, peab teadma, kuidas käik sisse meelitada, muidu on ragin taga. Sooja kastiga on lihtsam, külmaga keerulisem.
Vasta
#84
Silindri sees on klapid, pumba sees on klapid.
Vasta
#85
Keera pumbalt punn maha ja kitsa lapiku kruvikeerajaga saad keerata pumba kolvi sees oleva surveklapi kinni. Proovi see ära teha ja vaata kas sisi hakkab tööle. Mul daf tegi sama asja, aga ülesse tõstes. Vahetasin silindri uue vastu, pumpa rem komplekt ja lõpuks oli see sama väike klapp see mis kogu operatsiooni segas.
Vasta
#86
(11-01-2018, 00:56 AM)KopliKrahv Kirjutas: Keera pumbalt punn maha ja kitsa lapiku kruvikeerajaga saad keerata pumba kolvi sees oleva surveklapi kinni. Proovi see ära teha ja vaata kas sisi hakkab tööle. Mul daf tegi sama asja, aga ülesse tõstes. Vahetasin silindri uue vastu, pumpa rem komplekt ja lõpuks oli see sama väike klapp see mis kogu operatsiooni segas.

Olen alati olnud arvamusel, et hüdraulika remontimisel ja reguleerimisel peab väga täpselt teadma, misjaoks mingi kruvi või muu junn on. Kas ma olen rumal? Krahvi soovitus teise auto suht sarnase? sümptomi likvideerimiseks tundub pehmelt väljendudes kahtlane. Mis klapp, milleks on ja kuidas tema umbseks kruvimine rikke kõrvaldab? Kas süsteemi projekteerija pani selle klapi sinna omaniku kiusamiseks? Ehk oli seal mingi puru vahel, mille kuuli? põhja kinnivajutamine elimineeris ja oleks ka pesemisest abi olnud? Kas iga operatsiooniga tehti süsteemi täielik läbipesu pluss uus või filtreeritud õli? Loetelu võiks jätkata....
Müün: keermetõrv, puidulakk, alumiiniumtorud.
Vasta
#87
(11-01-2018, 01:08 AM)Marko Kirjutas:
(11-01-2018, 00:56 AM)KopliKrahv Kirjutas: Keera pumbalt punn maha ja kitsa lapiku kruvikeerajaga saad keerata pumba kolvi sees oleva surveklapi kinni. Proovi see ära teha ja vaata kas sisi hakkab tööle. Mul daf tegi sama asja, aga ülesse tõstes. Vahetasin silindri uue vastu, pumpa rem komplekt ja lõpuks oli see sama väike klapp see mis kogu operatsiooni segas.

Olen alati olnud arvamusel, et hüdraulika remontimisel ja reguleerimisel peab väga täpselt teadma, misjaoks mingi kruvi või muu junn on. Kas ma olen rumal? Krahvi soovitus teise auto suht sarnase? sümptomi likvideerimiseks tundub pehmelt väljendudes kahtlane. Mis klapp, milleks on ja kuidas tema umbseks kruvimine rikke kõrvaldab? Kas süsteemi projekteerija pani selle klapi sinna omaniku kiusamiseks? Ehk oli seal mingi puru vahel, mille kuuli? põhja kinnivajutamine elimineeris ja oleks ka pesemisest abi olnud? Kas iga operatsiooniga tehti süsteemi täielik läbipesu pluss uus või filtreeritud õli? Loetelu võiks jätkata....

Selle klapi näppimine aitas minul vea ülesse leida, eelnevalt sai vahetatud pumbale rem komplekt sisse, see ei aidanud, sai uus silinder panna, see ei aidanud. Jah iga operatsioon sai tehtud puhastes tingimustes ja iga täitega sai süsteemi uus õli sisse. Seda siis neljal korral, kui torud lahti käisid. Aga ei pea pehmelt väljendama ennast, ma talun küll kui mingid mehed tahavad lihtsalt targutada, mina pakkusin probleemse koha leidmiseks võimalust. Võimalus on veel, torud silindrisse vastupidi ühendatud. Nagu varemgi mainisin, siis tõstes antakse pumbast õli mõlemast torust silindrisse ja alla lastes läheb õli ühest torust.
Vasta
#88
(11-01-2018, 00:56 AM)KopliKrahv Kirjutas: Keera pumbalt punn maha ja kitsa lapiku kruvikeerajaga saad keerata pumba kolvi sees oleva surveklapi kinni. Proovi see ära teha ja vaata kas sisi hakkab tööle. Mul daf tegi sama asja, aga ülesse tõstes. Vahetasin silindri uue vastu, pumpa rem komplekt ja lõpuks oli see sama väike klapp see mis kogu operatsiooni segas.

Klapp kolvi sees kaitseb süsteemi ülerõhu eest, kui see klapp avaneb siis lahtise korgiga pumbates pritsib õli peene nirena täiteavast välja. Kui kang ülemõistuse raskelt ei käi ja õli pritsib siis alustuseks võib pool tiiru ikka prooviks sissepoole keerata.

Sõrm millest pumba kraani keerad ei saa olla valel pool piirajat sisse taotud? Siis ka pump ei tööta, mine tea neid B varuosasid...
Töötavat asja ei maksa remontida, läheb katki
Vasta
#89
Nüüd jälle natuke volvo kallal mässatud. Nädal tagasi sai uus kasutatud RV pump külge. Küll aga ei õnnestunud tookord masinale elu sisse puhuda, et järele proovida. Tegi ainult plõks, aga starter üle veerand pöörde vedada ei jõudnud. Tõin linnast veel uue 24V laadija ja laadisin akud täis, aga ikka ei midagi. Täna läksin kohale juba oluliselt paremini ettevalmistatuna - vahepeal õues päris külmaks ka läinud, aga kange soov ikka RV pump järele proovida. Esimese asjana plokisoojendus järele. Kusjuures tarbib ta 1100W voolu, aga asub kahjuks ainult ühes ploki otsas. Paari tunniga sai kütte poolse ploki otsa (laser termomeetri järgi) -14 pealt umbes +15 kraadi peale. Samas teine ploki ots vist küll suurt üle -5 tõusma veel ei hakanud. Kuni soendus taga, said külge uued akuklemmid (pluss juhtme ots oli eriti oksüdeerunud) ja lisaks korralike juhtmetega (kaablikingadega, mitte krokodillidega) veel kaks toasooja 1000A akut juurde ühendatud. Ikka ainult plõks, umbes veerand pööret ja edasi vaikus. No blinn. Kas tõesti starter? Või ongi -10 vana Volli jaoks liiga karm? Nii lihtsalt ma alla ei andnud. Kakkusin pea kõik suure voolu juhtmed lahti, puhastasin ära ja uuesti kokku. Sealhulgas starteri peal olevad ühendused ning starteri ja raami vaheline lintkaabel. Ainult massilüliti osa jäi veel tegemata, aga see ei saanud nii suurt rolli mängida, sest lisa-akud olid kaablikingaga otse raami külge ühendatud ja sealt oleks pidanud juba piisavalt särtsu kätte saama. No igatahes, silma järgi ühtegi väga koledat ühendust polnudki nende hulgas mis ära sai puhastatud, aga pärast puhastamist ta käima läks. Ja oh seda rõõmu - roolivõim töötab taas!! Smile Smile Võib lugeda päeva korda läinuks.
Aga et mitte niisama pikalt elu imetleda, eriti sellise külmaga mis kohe kui seisma jääd, kere vahele poeb, otsustasin natuke seda kabiini tõste süsteemi edasi uurida. Pärast mitmeid katsetusi ja uurimist jõudsin järeldusele et viga kusagil silindri sees peitub. Nimelt pumbates tuli ilusti õli õigest, kabiini alla vajutamise voolikust (ja teise poole omast ei tulnud), aga kui ühendasin selle vooliku silindriga ja silindri teise otsa lahti jätsin, tuli pumbates see sama õli otse läbi silindri, teisest otsast välja tagasi. Sad Ehk siis silinder või mõni klapp seal sees ikka lekib. Silindrit täna küljest ära ei saanud, selleks tuleb SUURTE MEESTE padrunikomplekt (3/4") järgmine kord kaasa võtta. Kaasas olnutest kõige suurem (32mm) padrun jäi silindri alumise poldi jaoks liiga väikeseks.
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne