15-01-2018, 00:08 AM
Nüüd jälle natuke volvo kallal mässatud. Nädal tagasi sai uus kasutatud RV pump külge. Küll aga ei õnnestunud tookord masinale elu sisse puhuda, et järele proovida. Tegi ainult plõks, aga starter üle veerand pöörde vedada ei jõudnud. Tõin linnast veel uue 24V laadija ja laadisin akud täis, aga ikka ei midagi. Täna läksin kohale juba oluliselt paremini ettevalmistatuna - vahepeal õues päris külmaks ka läinud, aga kange soov ikka RV pump järele proovida. Esimese asjana plokisoojendus järele. Kusjuures tarbib ta 1100W voolu, aga asub kahjuks ainult ühes ploki otsas. Paari tunniga sai kütte poolse ploki otsa (laser termomeetri järgi) -14 pealt umbes +15 kraadi peale. Samas teine ploki ots vist küll suurt üle -5 tõusma veel ei hakanud. Kuni soendus taga, said külge uued akuklemmid (pluss juhtme ots oli eriti oksüdeerunud) ja lisaks korralike juhtmetega (kaablikingadega, mitte krokodillidega) veel kaks toasooja 1000A akut juurde ühendatud. Ikka ainult plõks, umbes veerand pööret ja edasi vaikus. No blinn. Kas tõesti starter? Või ongi -10 vana Volli jaoks liiga karm? Nii lihtsalt ma alla ei andnud. Kakkusin pea kõik suure voolu juhtmed lahti, puhastasin ära ja uuesti kokku. Sealhulgas starteri peal olevad ühendused ning starteri ja raami vaheline lintkaabel. Ainult massilüliti osa jäi veel tegemata, aga see ei saanud nii suurt rolli mängida, sest lisa-akud olid kaablikingaga otse raami külge ühendatud ja sealt oleks pidanud juba piisavalt särtsu kätte saama. No igatahes, silma järgi ühtegi väga koledat ühendust polnudki nende hulgas mis ära sai puhastatud, aga pärast puhastamist ta käima läks. Ja oh seda rõõmu - roolivõim töötab taas!! 
Võib lugeda päeva korda läinuks.
Aga et mitte niisama pikalt elu imetleda, eriti sellise külmaga mis kohe kui seisma jääd, kere vahele poeb, otsustasin natuke seda kabiini tõste süsteemi edasi uurida. Pärast mitmeid katsetusi ja uurimist jõudsin järeldusele et viga kusagil silindri sees peitub. Nimelt pumbates tuli ilusti õli õigest, kabiini alla vajutamise voolikust (ja teise poole omast ei tulnud), aga kui ühendasin selle vooliku silindriga ja silindri teise otsa lahti jätsin, tuli pumbates see sama õli otse läbi silindri, teisest otsast välja tagasi.
Ehk siis silinder või mõni klapp seal sees ikka lekib. Silindrit täna küljest ära ei saanud, selleks tuleb SUURTE MEESTE padrunikomplekt (3/4") järgmine kord kaasa võtta. Kaasas olnutest kõige suurem (32mm) padrun jäi silindri alumise poldi jaoks liiga väikeseks.
Võib lugeda päeva korda läinuks.Aga et mitte niisama pikalt elu imetleda, eriti sellise külmaga mis kohe kui seisma jääd, kere vahele poeb, otsustasin natuke seda kabiini tõste süsteemi edasi uurida. Pärast mitmeid katsetusi ja uurimist jõudsin järeldusele et viga kusagil silindri sees peitub. Nimelt pumbates tuli ilusti õli õigest, kabiini alla vajutamise voolikust (ja teise poole omast ei tulnud), aga kui ühendasin selle vooliku silindriga ja silindri teise otsa lahti jätsin, tuli pumbates see sama õli otse läbi silindri, teisest otsast välja tagasi.
Ehk siis silinder või mõni klapp seal sees ikka lekib. Silindrit täna küljest ära ei saanud, selleks tuleb SUURTE MEESTE padrunikomplekt (3/4") järgmine kord kaasa võtta. Kaasas olnutest kõige suurem (32mm) padrun jäi silindri alumise poldi jaoks liiga väikeseks.