09-04-2017, 12:33 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 09-04-2017, 12:42 PM ja muutjaks oli KaarelKopaga.)
All järgnev siis jutt raamatust. Kas ma saan õigesti aru, et KSP plunser peab hakkama kütust peale andma 21-23 vända pöörde kraadi enne seda, kui kolb jõuab ülemisse asendisse? Ehk siis, kuna mul on mootor maas ja klapid näha, siis saaksin kasutada metoodikat selliselt: keeran mootorit ringi, kuni mul avaneb sisselaske klapp, ehk esimene kolp läheb kompressiooni tsüklisse, keeran mootori ringi nii kaua kuni mul sulgub sisselaske klapp ja siis keeran kolvi ülesse surnud punkti, mida kontrollin pihusti avast. Siis keeran mootori 22 kraadi tagasi, mis peaks siis olema pritse punkt. Lasen KSP hambumisest lahti ja keeran seda eraldi seisvana ringi, kuni esimene plunser hakkab kütust andma, fikseerin uuesti hambumise ja ongi paigas?
Kas nii oleks õige teha?
Кулачковый вал топливного насоса соединяют с шестерней привода в определенном положении шестерни и вала. При этом положении плунжерная пара насоса должна начать подавать топ ливо в тот момент, когда поршень соответствующего цилиндра д и зеля находится за 21— 23° (по углу поворота коленчатого вала) до ВМТ при такте сжатия. Для установки поршня первого ци линдра дизеля в указанное положение па его маховике имеется отверстие, а на картере маховика резьбовое отверстие с заверну тым в него установочным болтом 1 (рис. 129). При совмещении отверстия на маховике с отверстием па картере поршень первого цилиндра не дойдет до ВМТ на 21 — 23°. Следует иметь в виду, что отверстия совпадают та кж е н при такте выпуска. Поэтому при установке момента подачи топлива необходимо убедиться, что в первом цилиндре идет такт сжатия. В процессе работы днзеля изнашиваются детали топливного касоса и его привода, в результате чего происходит запазды вание подачи топлива, падает мощность дизеля и увеличивается удель ный расход топлива. Угол опережения подачи топлива плунжерной парой проверя ют с помощью приспособления КИ -13902-ГОС Н ИТИ , в которое входят моментоскоп КИ-4941, ук азатель с магнитом и набор шаб- лонов-угломеров. Проверку и регулирование угла опережения подачи топлива проводите в такой последовательности. 1. Р азъедините штуцер первой секции топливного насоса и топ ливопровод высокого давления и установите па его место м омен тоскоп. 2. Ослабьте за т я ж к у накидных гаек топливопроводов на шту церах остальных секций топливного насоса. 3. П рокачайте топливную систему ручным насосом и устано вите рычаг управления подачей топлива на наибольшую подачу. 4. Закрепите ук азатель приспособления на неподвижной д е та ли около цилиндрической поверхности шкива насоса системы охлаждения. 5. Выключите компрессию в цилиндрах дизеля и, проворачивал коленчатый вал, прокачайте топливную систему до появления из стеклянной трубки момептоскопа струи топлива без пузырьков воздуха. 6. Убедитесь, что в первом цилиндре дизеля идет такт сж атия, выверните установочный болт из резьбового отверстия картера маховика и вставьте его непарезаппым концом в то ж е отверстие до упора в маховик. Поверните коленчатый вал дизеля до по падания болта в отверстие на ободе маховика. При этом по ложении поршень первого цилиндра не дойдет до ВМ Т на 2! — 23°.
Kas nii oleks õige teha?
Кулачковый вал топливного насоса соединяют с шестерней привода в определенном положении шестерни и вала. При этом положении плунжерная пара насоса должна начать подавать топ ливо в тот момент, когда поршень соответствующего цилиндра д и зеля находится за 21— 23° (по углу поворота коленчатого вала) до ВМТ при такте сжатия. Для установки поршня первого ци линдра дизеля в указанное положение па его маховике имеется отверстие, а на картере маховика резьбовое отверстие с заверну тым в него установочным болтом 1 (рис. 129). При совмещении отверстия на маховике с отверстием па картере поршень первого цилиндра не дойдет до ВМТ на 21 — 23°. Следует иметь в виду, что отверстия совпадают та кж е н при такте выпуска. Поэтому при установке момента подачи топлива необходимо убедиться, что в первом цилиндре идет такт сжатия. В процессе работы днзеля изнашиваются детали топливного касоса и его привода, в результате чего происходит запазды вание подачи топлива, падает мощность дизеля и увеличивается удель ный расход топлива. Угол опережения подачи топлива плунжерной парой проверя ют с помощью приспособления КИ -13902-ГОС Н ИТИ , в которое входят моментоскоп КИ-4941, ук азатель с магнитом и набор шаб- лонов-угломеров. Проверку и регулирование угла опережения подачи топлива проводите в такой последовательности. 1. Р азъедините штуцер первой секции топливного насоса и топ ливопровод высокого давления и установите па его место м омен тоскоп. 2. Ослабьте за т я ж к у накидных гаек топливопроводов на шту церах остальных секций топливного насоса. 3. П рокачайте топливную систему ручным насосом и устано вите рычаг управления подачей топлива на наибольшую подачу. 4. Закрепите ук азатель приспособления на неподвижной д е та ли около цилиндрической поверхности шкива насоса системы охлаждения. 5. Выключите компрессию в цилиндрах дизеля и, проворачивал коленчатый вал, прокачайте топливную систему до появления из стеклянной трубки момептоскопа струи топлива без пузырьков воздуха. 6. Убедитесь, что в первом цилиндре дизеля идет такт сж атия, выверните установочный болт из резьбового отверстия картера маховика и вставьте его непарезаппым концом в то ж е отверстие до упора в маховик. Поверните коленчатый вал дизеля до по падания болта в отверстие на ободе маховика. При этом по ложении поршень первого цилиндра не дойдет до ВМ Т на 2! — 23°.