[CHRhmm]

Nojah võrriga on kogemus olemas. Originaalraamat annab Riga 7 maksimaalseks kiiruseks 40 km/h - ilma midagi muutmata (st kontaktsüüde, originaalhammakas ja veljed, rehvid jalgratta laiusega 1,95) saan praegu püsikiiruseks tasasel asfaltteel ~50 km/h ja maks kiiruseks 56 km/h...
Tõsi tuulise ilmaga maanteel sõites on VÄGA oluline kus poolt tuul puhub - vastutuult 35 km/h pärituult 55km/h...
Kuna R7 ülekanne on suht kiire, siis n.ö. võrrivõistlusel originaal hammakatega jääks hätta - kiirendust ju eriti pole. Originaal hammasratas peaks olema 41 hambaga. võrrivõidusõiduks olenevalt rajast võiks olla ~50 hamba juures või siis väiksem tagaratas, et hoida mootori pöörded seal 4500 juures pidevalt...

Ehk siis nagu näha on arutelu muutunud kaasnevate nähtuste (mootori võimsus, hõõrdetegurid, jne) sisse toomisele, mis tegelikult ongi määravad. Masinaehituses just nende tingimustele tulebki lõpuks keskenduda, sest lihtne omas mullis tehniline arvutus ei taga ju reaalset kiirust.
Eks järgmiseks pean natuke veel füüsikasse keskenduma (hetkel ju õhtuti aega on), et millist jõudu mootoril läheks vaja, et 80-90km/h kiirust saavutada.
Paralleelselt tegelen ka masina renoveerimisele (M103 osas) ja korrektselt sõidukorda seadmisele K58 osas.
Renoveerimise osas peaks kaasa aitama ka see, et kõik algosadeks, defektsed liikuvad osad asendada korrektsetega, uued laagrid, uus kolv + rõgnad, silinder korras (vända tasakaalustamine!? uus kolb ju tiba suurem, sest läheb remontmõõt sisse...), karburaator puhastatud, süütesüsteem korrda (ja see ongi nagu mainitud kõige nõrgem lüli - reguleerimise piirang tuleb ette, st ei saa väga varajasemaks keerata sest kinnitused rohkem ei luba)
Kasutan ju 95 kütet, mitte 72-te
Aga eks need 125-sed ühed võrrid ole, kus tuul juba segab