[raulex]

Targutan edasi , diiselmootoriga on vw passat 47 kW ja aastast 1990 , elektrit tarvitavad tuled + salongiventikas rohkem sel mudelil vast polegi "elektririistu" , generaator 90A , aku 72 Ah , no ei kesta aku üle 2 aasta , sõidud 25 - 400 km kord .

Sellel mootoril on mingi disainiviga, starter on meie kliima jaoks aladimensioneeritud. Vennal on sama mootoriga  Bora.
Miinus viis kraadi ja paar aastat vana aku mootorit ei käivita.Tõmmates läheb hetkega käima.

Kuna mul Skodal (2006 aasta diisel, elektriasju peal kuhjaga) suri samal ajal kaheksa aastat vana tehaseaku, siis pani selle "peetis" aku ajutiselt Skodale prooviks peale.
Kodus on korralik täkk olemas, millega vajadusel abi anda, siis polnud ka mingit hirmu hommikuse töölejõudmise ees. Ennäe imet, aku toimis ka kõige karmimate külmadega probleemideta. Nii saigi sellest "korraks proovimisest" üle aasta kasutust kuni sügiseni. Oleks võibolla ühe talve veel kestnud, aga hindasin riske liiga suureks, et seda proovida.

Vanatehnikast näide, Datsun Urvani "surnud" aku käis Volvo 240 diisli peal veel kolm talve.
Traktoriteemades on kiidetud reduktorstarteri positiivset mõju aku tervisele.

Igasugune väike pidev voolutarbimine on aku surm nagu siin ka juba kirjutatud on. Selle avatari pildi kolli käivitamine pärast pikemat seismist oli ka paras loterii. Ainsad teadaolevad tarbijad on kell ja raadio mälu. Massilüliti vahele ja käivitub alati. Kell on paraku vale ja raadio tuleb ka uuesti jaamale häälestada. Osadel masinatel ei ole muidugi isegi võimalik massilülitit paigaldada.

Omaette teema on kuusakoski vääriliste mootoritega autoomanikud (õnneks AMF foorumlaste hulgas neid pole). Kui ikka talvel pead niikaua mootorit ketrama, et starter juba hõõgub, siis ei kesta ka parim aku.

Ps. Põhjamaade turu jaoks toodetud Terranodele on Nissani tehase poolt paigaldatud kaks akut. Generaator on sama mis lõunamaa turu jaoks toodetud ühe akuga mudelil. Seega jutt, et genekas suuremat akut täis ei lae, ikka ei päde.