[mossepower]

Suvel sai esirehvi vahetatud. Esimesed kettad koos klotsidega suht uued. Nüüd, kui tagumised ka alt ära võtsin ja laiemad rehvid alla läksid, siis nägin ,et seal klotsid täitsa ära kulunud. Sai täna ära tellitud koos käändtelje rem.komplektiga. Juhipoolsel käändteljel laagris loks sees.

Kui laagris loks sees siis tasub külgreduktorite õlitasemed mõlemas sillas üle vaadata. Selle laagriga ei saa midagi muidu eriti juhtuda kui õlivaeguse tõttu kuivale jäämine. Ja piduriketta all on suured simmerling tihendid, eks sealt kipubki see õli tihendi vanuse tõttu lahkuma. Kui need suured simmerid uued panna siis tuleks need sissepoole paigaldada kui eelmised, täpselt sama koha peal jäädes kus eelmine tihend oli ei pruugi õli pidama jääda.

Tagapiduriklotside kiirem kulumine täitsa tavaline nähtus, esiteks ju taga ühe ketta kohta kaks korda vähem samasid piduriklotse kui ees ning üsna sujuvalt saab masinaga seisma jääda kui seisupidurit madalal kiirusel piisavalt peale tõmmata ja siis ju ainult tagapidurid töös.
Lisaks saab antud Unimogiga ka sõita kui rõhud on piisavalt üleval, et käigud lülituks, aga seisupidur pole veel täitsa maha tulnud. Kui autot oli vaja kiiremas korras natuke liigutada siis juhid lasid 1-2 käiguga seisupidur peal kohe kui käigud lülitusid. Eks sinna need tagapiduriklotsid ka läksid.

Ja kui uued klotsid tagapidurisse lähevad siis kindlasti pärast timmitav pidurikolb niivõrd välja keerata, et käega seisupiduri hooba liigutades oleks tunda, et ikka klotsid vastu ketast kinni tõmbab. Selle jaoks eraldi kuuskant mutter kuskil polt-korgi all kui õigesti mäletan, kõigepealt tuleb keerata samast kuuskantmutrist just niipalju kui vaja, et uued klotsid vahele läheksid ning siis piisavalt jälle peale timmida. Kui pidurikolvi timmimispolt lõpuni lahti keerata võib pidurikolvi keermest polt välja tulla ja siis võib olla tarvis sadulat lammutada, et tagasi selle saaks. Seetõttu tuleb pidurikolbi sisse keerata just niipalju, et uued klotsid vahele läheks.

Ja kui põhja alla satud, siis soovitan ka kardaanitunnelite kummikaitsed huvipärast lahti võtta ja vaadata, et mis seal sees toimub. Minul paljudel masinatest voolas sealt hulga roostevett välja, mille sees siis kardaaniristid olid rõõmsalt oma tööd teinud. Kuigi Unimogil ühtegi loksuga kardaaniristi kunagi ei tuvastanud, siis hästi see vesileotus neile kindlasti ei mõjunud.

Ja veel tulevikuks kui õhukuivatuspadrunit hakata vahetama, siis kindlasti ostma minnes vana kaasa võtta. Osadel masinatel oli filter ühtmoodi kinnituspoldi jaoks ja teistel teistmoodi. Detailikood oli neil sama ning pidigi käima vana filter näpuotsas uut toomas laost kuna üldjuhul sattus esimese hooga ehku peale valides muidugi vale.

Unimogiga tegelikult veel päris palju erinevaid remondinippe ja tähelepanekuid, kui miskit spetsiifilist küsimust tekib siis võib privas küsida, ehk oskan aidata.

Igal juhul edu masinaga! Omamoodi kahetine mälestus neist aparaatidest, maanteesõit on õudus kuubis, aga samas maastikul läbitavus päris hea.