24-10-2023, 20:13 PM
Käesoleva teema raames sai kodo taritud selline asi:
Et mis seos on sellel Sarvbelarussiga? Vastus peitub antud teema postituses #2
Enne sihipärast kasutamist ootab silda muidugi remont ja kastratsioon.
Silla pööritamiseks sai varutud selline vidin:
Olen korduvalt hüdromootori kasutamise üle avalikult mõtisklenud, keegi lugupeetud kaasfoorumlastest pole päris lolliks sõimanud
Tõsi, läbi sai töötatud ka mehhaaniline variant. Ei midagi ilmvõimatut: pöörlemine tuleb tuua läbi pöördepunkti kas kahe kardaanliigendiga või kasutada mõnd auto poolteljeotsa. Kasutada saaks originaalset laagripukki ja poolteljeotsa külge kruvida rummu, aga sealt edasi kisub pooletoobiseks, vähemalt kui tahta, et rummu saaks pooltelje otsa mutriga kinni tõmmata. Kasutades UAZ 469B 5,125 peaülekandega silda (13" veljed sinna ikka kuidagi külge kompunnib) ja sama auto käigukasti, saavutame olukorra, kus sarviku III käik ja UAZi I käik annavad rattavõllidele praktiliselt võrdse pöörlemiskiiruse. Tagasikäiguga nii hästi ei lähe, erinevus oli mingi 5...7%. Lahendada jääks veel mõned kitsaskohad: kuidas eemaldatud vahekasti korral viia "loomajõud" käigukastist tagasillani, kuidas toestada "hiidpikka" sidurivõlli ja kuidas lahendada pidurivärk. Kui koerast on üle saadud, jääb veel "saba": nimelt pöörleb sarviku jõuvõtuvõll (mis kogu seda kremplit ringi peaks ajama) vales suunas...
Seega hüdrovärk tundub palju mõistlikum ja vähem töömahukam. Samas: kui tehaseinsenerid pakuksid jõuvõtule sünkroonset lülitusvarianti, oleks asi palju lihtsam.
Veel sai varutud üks asjandus, millel sarvtraktori ja sarvedega kohe mitte mingisugust pistmist ei ole:
Inspiratsiooni sain nendest piltidest:
Nii tehnilist kui ka ergonoomilist klapitamist saab olema küllaga, aga see-eest saab sarvede väänamise asemel rooli keerata ja laulda:
Autojuht see keerab rooli.
äkki keerab mulle ka
Loodan, et kaasfoorumlased ei pahanda, kui hakkan kõige selle eelpresenteerituga seoses lolle küsimusi esitama
Et mis seos on sellel Sarvbelarussiga? Vastus peitub antud teema postituses #2
Enne sihipärast kasutamist ootab silda muidugi remont ja kastratsioon.
Silla pööritamiseks sai varutud selline vidin:
Olen korduvalt hüdromootori kasutamise üle avalikult mõtisklenud, keegi lugupeetud kaasfoorumlastest pole päris lolliks sõimanud
Tõsi, läbi sai töötatud ka mehhaaniline variant. Ei midagi ilmvõimatut: pöörlemine tuleb tuua läbi pöördepunkti kas kahe kardaanliigendiga või kasutada mõnd auto poolteljeotsa. Kasutada saaks originaalset laagripukki ja poolteljeotsa külge kruvida rummu, aga sealt edasi kisub pooletoobiseks, vähemalt kui tahta, et rummu saaks pooltelje otsa mutriga kinni tõmmata. Kasutades UAZ 469B 5,125 peaülekandega silda (13" veljed sinna ikka kuidagi külge kompunnib) ja sama auto käigukasti, saavutame olukorra, kus sarviku III käik ja UAZi I käik annavad rattavõllidele praktiliselt võrdse pöörlemiskiiruse. Tagasikäiguga nii hästi ei lähe, erinevus oli mingi 5...7%. Lahendada jääks veel mõned kitsaskohad: kuidas eemaldatud vahekasti korral viia "loomajõud" käigukastist tagasillani, kuidas toestada "hiidpikka" sidurivõlli ja kuidas lahendada pidurivärk. Kui koerast on üle saadud, jääb veel "saba": nimelt pöörleb sarviku jõuvõtuvõll (mis kogu seda kremplit ringi peaks ajama) vales suunas...
Seega hüdrovärk tundub palju mõistlikum ja vähem töömahukam. Samas: kui tehaseinsenerid pakuksid jõuvõtule sünkroonset lülitusvarianti, oleks asi palju lihtsam.
Veel sai varutud üks asjandus, millel sarvtraktori ja sarvedega kohe mitte mingisugust pistmist ei ole:
Inspiratsiooni sain nendest piltidest:
Nii tehnilist kui ka ergonoomilist klapitamist saab olema küllaga, aga see-eest saab sarvede väänamise asemel rooli keerata ja laulda:
Autojuht see keerab rooli.
äkki keerab mulle ka
Loodan, et kaasfoorumlased ei pahanda, kui hakkan kõige selle eelpresenteerituga seoses lolle küsimusi esitama