Jeep ZJ 98
#81
Krt see on küll ebainimlik lahendus Sad 
Ilmselt enam rohkem keerulisemalt ei olnud võimalik.
Vasta
#82
Elab üle selle ajamisüsteemi. Ega seal kapote all väga ruumiga priisata polegi niiväga, et seda kompressorit sinna mahutada. Aga see selleks. 

Viimasel ajal panin tähele, et vahest viskab veidi diislilõhna salongi. Midagi nagu lekiks kusagilt. Naisolend tegi sellepihta ükspäev märkuse, et loik tekib auto alla. Esialgu üle vaadates ning arvates, et ehk mõni pihustitoru on vast ära hõõrunud, ei täheldanud selle koha pealt midagi mööda olevat. Mutrid ilusti kinni ja kõik jonksus. 
Siis aga hakkasin pumpa kahtlustama. Ja ennäe. Sealt see kütus lekkiski. 
Kütus lekkis regulaatori kaane alt. Diislikunnid, parandage mind kui ma eksin mõne terminiga Big Grin
Kütus lekkis selle kaane alt. - 
[Pilt: 0111101045ccd99.jpg]
Ega siin pikka pidu polnud. Ebayst võtsin vastava padrunikomplekti, et saaks selle kolmnurk peaga poldi lahti ja Stikke-st sai tihendikomplekt ostetud. See pood on ikka ropp koht. Uksest sisse astudes läks silme eest kirjuks. Kaupa on neil kohapeal ikka korralikult ja vajaminev komplekt oli neil kohapeal olemas. Maksis 10 eurorubla. Mis padrunikomplekti puutub, siis see pole mu esimene, ega arvatavasti viimane diisel. Ning senikaua, kuni käed ei värise ja muidu kartma ei hakka, siis nokin ise neid asju vahetada. Korra käis mõte läbi diislivennikeste juurde viia, aga mul endal ka käed otsas Big Grin
Mis komplekti puutub, siis see maksis miskine 25 euri kanti. 
[Pilt: 0111101043a31aa.jpg]
Üleval tihendikomplekt ning all padrunikomplekt. Kui kellegil peaks vaja minema võib küsida. Saan alati laenata, kui tagasi toote elusalt. 
Ja see on see polt, millest ülal juttu oli. Võimalik, et selle oleks lahti saanud ka 12-kant padruniga, aga ei olnud sellist mõõtu, et proovida. 
[Pilt: 0111101041bf409.jpg]
Aga, et pumbale ligi saada mõnusalt, siis oleks mõistlik generaator eemaldada. 
Pikka pidu polnud. Akult klemm maha, et igasugu tahtmatud sädemed ja muud kotermannid eemal hoida. Rihmapingutile 27 lehtvõtmega kallale ja pinge pealt maha. Rihm geneka rullikult minema. 
Pildilt on näha see pinguti ja selle kandiline koht, millest saab kinni haarata. Mida jahedam mootor, seda mõnusam on seda kõike teha, sest kuramuse soojaks läheb, kui käsi ventikakojast sisse pista ja seal võtmega aeroobikat teha. Jah, seal pingutil on olemas ka 1/2 narre jaoks pesa, aga võtmega oli veidi mugavam seda pingutit aidata. 
[Pilt: 0111101053f9b88.jpg]
Pistik lahti, juhe lahti ja Genekas maha.[Pilt: 011110105567693.jpg]
Üks lähivõte birkast ka. 
[Pilt: 0111101035aa938.jpg]
Järgmisena võis juba pumba kaane kallale minna. Kuna küljest tuli ainult ülemine kaas, siis ei hakanud väga tõmblema. Regulaatori alumise kaane äravõtmisel peab pumba korpusele vist märgid tegema, et paremini tagasi saaks. Sealt sai miskit küttekogust timmida. Eile sai veidi tudeeritud nende pumpade koha pealt. Vaatasin videot, kus vennike tegi samatüübi pumbal kaanetihendite vahetust ja lõpus viskas autole arvuti sappa ning timmis küttekoguse paika haamri varrega kaanele koputades. Seejärel pingutas alles poldid täielikult.  Aga seda ma ei näppinud. Ja ega mul täit ülevaadet sest protseduurist nii ehk naa pole. Eks uurib lähemalt kui peab alumist kaaneosa timmima. 
Enne kaane eemaldust on mõistlik ülevoolutoru lahti lasta stutsi küljest. 
Ja kaas tuligi maha. Üks tift hoiab seda fikseeritud asendis. 
[Pilt: 0111101047bb942.jpg]
Ja siit ka näha, et mingit erilist profiili sel tihendil enam ei ole. 
[Pilt: 01111010493e0be.jpg]
Võtsin pakist uue tihendi ja võrdlesin paksust teineteise kõrval. Vana tihend oli pool uue paksust. Kumm oli omajagu kõva juba. Eks kuumus teeb oma töö.
Sealt edasi oli vastupidi. Uus tihend sisse, kaas peale tagasi. Pingutasin ära. Tagasivool sai ka uued vaskseibid. Pumpasin kütte üles, genekas peale, rihm peale ja tuld. Läks käima ja jäi käima. Põdesin kohati üleliia. 
Töö käigus avastasin ühe geneka all paikneva tugirulliku, mis tahab vahetust lähiajal. 
Pumba kaas nõuab T30 torx otsikut ja seda spets. 7mm kolmnurk padrunit. 
Viskan siia ka pumba tihendikomplekti koodi. 2 467 010003

Muidu masin töötab kenasti. Lähitulevikus tahaks vahekasti ümber visata 231 või 242 peale. Pole pidevat nelikut ning saab vajadusel esisilla välja lükata. Pluss veel 4wd aeglusti ja kiirendi. Praegu on lihtsalt 4HI-NEUTRAL-4LOW. Saab hakkama, aga visko sidur peedistab vahest ning selle vahetus on sama hinnaga, mis on teist tüüpi vahekast. 
Aga eks näis. Praegu sõidab kenasti.
Almost Again
Vasta
#83
Eelmine nädal sai hing täis. Võtsin auto naisolendi käest ära ja ütlesin, et ma tahan ka sõita. Ja nii ma siis sõitsingi. Lõunaka parklast otse tööjuurde, et saaks jälle remontida. Big Grin
Tegelikult tahtsin tihendid ära vahetada. Sellega koos ka vahekasti õli. 
Alguses oli plaan ära vahetada vahekasti väljundvõlli simmer ja laager. Aga. Asi ei läinud sedapidi. 
Ajasin auto esiotsapidi kõgemale. Vahekasti õlupunnid jäid suunaga tagasilla poole, ja seda rohkem seda manti sealt välja tuli, kui punni lahti lasin. See, mis sealt välja tuli oli paras kräpp. Kui ma õieti aru sain, siis oli sinna eelnevalt ATF-i sisse kallatud. Ma pole kindel, kas see just on kõikse parem variant. Käisin võtsin Võru tänava poiste käest Mopari spetsjomm vahekasti õli. 
Võrdluseks, see oli see ködi, mis sealt välja tuli. Uus õli oli muidugi teostmoodi lõhna ning läbipaistvusega. Meenutas kergelt toiduõli...
[Pilt: 01111430419e7fd.jpg]
Korralik läbu.  Lõhna järgi oli täitsa ATF. Ja üleliia ära töötanud. Õnneks kastist mingisugust metallipuru või muud kahtlast ei väljunud. 
Sai tihend ära vahetatud ja uus õli sisse. 
Tagumine väljundvõll sellise nuudistikuga 
[Pilt: 011114304798944.jpg]
Ja ei loksunud mitte laager. Vaid seesama nuut. 
Vahekast ise selline. 
[Pilt: 011114303993302.jpg]
Peale seda võtsin ette ja vahetasin ka tagasilla käbi tihendi ära, mis veidikene leemetas. 
Kardaan alt ära ja tuld. 
[Pilt: 01111430453d856.jpg]
Diferentsiaali poolsest otsast 4x 8mm poltidega laagrikausi vitsad lahti ja tuleb ära. Teine pool ots tuleb nuudi otsast välja libistada ning käes ta ongi. Vana tihend minema, uus asemele ning kokku tagasi. 
Vanad, kägaras tihendid. 
[Pilt: 011114305319b83.jpg]
Pilt on tagurpidi. Soovitan keerata kuvarit 180 kraadi. 
Avastasin ka seda, et tagumine, vasakpoolne amort on kuidagi õline. Ega siis midagi. Peab needki välja vahetama. Plaanis on ka masinat tõsta veidi. Esialgu 2 tolli jagu. Samas, viimasel ajal on tekkinud mõtted, et aretaks sinna aiste vahele Cumminsi 4BT diisli. Mitte, et sel itaallasel miskit häda oleks, aga huvitav oleks midagi sellist ümber ehitada. Aga see on esialgu teoreetiline mõte... 
Cumminsi diisel nõuab ka vähemalt 4 tolli tõstet, mis omakorda eeldab päris korraliku alusvankri detailide väljavahetust jne. 
Mersu rida 6 katlad on ka silma jäänud. Aga see selleks. 

Järgmise asjana võiks ette võtta selle neetud kondisüsteemi. Ebayst leidsin madalsurve trasso torujupi juba üles. Paar jubinat veel, siis võiks uued torud külge visata, uus kompressor, koos muu mudruga ja siis saaks proovida, et kus mis ja kuidas. 
Sillatihenditega peaks nüüd ühel pool olema seks korraks. 
Viimane pähkel saab olema vända otsa simmer. Pluss veel nukkvõlli o-rõngas, mis ära kivistub neil mootoritel ja siis õli tuleb nagu oavarrest. Selle peab ka lähiajal ära tegema.
Almost Again
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne