[Simson0077]

Täismõõdus ketaspidur (sama mis veokatel) koosneb piisavalt universaalsetest juppidest mida liigub nii A, B ja C varuosana. Trumlil igast kinnijäämise probleemid, detaile rohkem, ülevaatuse ajaks neid võrdselt pidurdama saada on paras katsumus kui just kõik detailid uued pole. Kettaga ikka hoopis teine lugu, lisaks klotsijäägi näit (hobimasinal pole vast oluline)

Elektroonilisest õhkvedrustust ka ei kardaks, hea ju maanteelt maha keerates bussil vajadusel väike tõste teha nupust, põhimõtteliselt saaks õhvedrustusega bussi ka parkimisel loodi ajada.

26.pildil on näha käigukasti asendi displeid kuvamas N tähte, kuulutuses oli kirjas et manuaalkast, kang võib keset tuba olla kuid kangiga vajutad el.lüliteid.

Ketaspidurite juures pidasin silmas, et on olemas selliste mõõtmetega klotse ja kettaid mida teinekord peaaegu võimatu saada, või siis ketta hind ulatub mitmetesse tuhandetesse eurodesse, sest saadaval ainult originaali. Ka ketaspiduril on piisavalt detaile, mis just seistes kinni jäävad. Kohe tulevad meelde pidurisadula juhtpuksid, ning probleem ülekuumeneva piduriga olemas.

Ka tavaline õhkvedrustus on lülitist tõstetav/langetatav. Vastav klapp lükkab siis õhu peale ja buss tõuseb. Ecase süsteemi nähtud küll, kus nö läheb lolliks ja buss koguaeg mängib (tõstab ja langetab ennast). Lisaks tuleb seda arvutiga kalibreerida. Juhtplokkide hinnad samuti krõbedad. Soovitan vältida eriti, kui buss rohkem seisab kui sõidab.