[Kris123]

Temperatuurid on meilgi suvel palavad bussis elamise jaoks, sellest ka soojuspumba idee. Bussi enda kliima on hea sõidu jaoks.  Et siis millistes temperatuurivahemikes täpselt    ma ei tea Laurts. Et siis kui võimsaid soojuspumpasid otsida? Ma autonoomselt teda jahutada ei kavatse nii, et bussi mootor ei käi ja vooluvõrku taga pole.  See suht ebapraktiline mo meelest ka, jah võib olla oleks paaril korral kunagi vaja, aga selleks siis kümneid tuhandeid tugrikuid kulutada? Motamehe buss on natuke teise suunitlusega, tema võib mööda väikest metsarada pidi järve äärde sõita ja seal öö ära kräššida, suure bussiga vast ei lähe sinna. Bussi enda küttesüsteemiga probleeme ju ka ei tohiks tekkida selles mõttes, et külm hakkab kuskil. Selle peale olen väikestviisi mõelnud, et vesi keldris ära ei külmaks jne. Aga propaanist loobumise peale mõtlen tõsiselt, diisli peal pliite on olemas, tarbeveesoojendajaid kah, kas bussi enda süsteemiga saab  mingeid komponente kombineerides tarbevett soojendada, seda pean uurima.

Sa alahindad meie ja ka muu maailma kliimat.
Kui Sul on kasvuhoone, siis mine proovi seal elada täna külmas ja suvel palavaga...?
Aga buss, ilma spets ümberehituseta ongi pmst kasvuhoone. Tänase ilmaga -2/-4c jahtub buss maha tunnikesega, st muutub ebameeldivalt jahedaks, et end mugavalt tunda. Suvel päikese käes kütab salongi nii kiiresti saunaks, et sa ei jõua rahulikult 1 õlut ka lipsu taha lasta.
Kui juba nii suurelt ja kallilt mõtled, siis võiks  olla autonoomse soojendamise-jahutamise võimalus, ilma mootorit käivitamata.
Bussi enda "gero" käib paar kolm (ok, on 7 tundi ka käinud, kui 0c oli) tundi, siis on akud küpsed. Kui juhet seina ei saa, siis lõdised. Viimane eeldab, aga kahepoolset Inverter-muundurit, mis ühte pidi annab 220V välja ja teistpidi suudab 220V-24V peale alandada ja laadib samas ka akusid. Ps, selline muundur toodab 1,5-3KW ja ometi on juhuseid, kus sellest napiks jääb. variant 2. Mootor käib ja 4l/h diislit...


Jahutamiseks on ka muid võimalusid peale konditsioneeri. Kuugelda "Bycool Waeco", sööb vähem elektrit, aga kas bussi jahutamiseks sobivat on, ei tea. Vee soojendamiseks on pikamaabussides veeboiler/kohvimasin/kööginurk olemas, oma veesüsteem kah. kümnekonna persooni jaoks täitsa piisavalt. Aga jälle, elektri pealt...


Sa alahindad sellise suure kolaka enda energiavajadust, aga sellele lisanduvad Su enda heaolu ja elutegevuseks vajalik.   Selline projekt eeldab, et kuskil põranda all on "ultrasilent" 2-3kw genekas, mis vajadusel elu sees hoiab.
Jube piinlik ju, kui lähed hea seltskonnaga kuskile päikeseloojangu romantikat nautima ja paari tunni pärast on akudega kööga.

NB! Sa ikka tead, kui palju buss koha peal seistes, süütevõti "radio" asendis, ehk uksed, raadiod jm eluks vajalik voolu tarbib? Uuemal Setral näiteks jagub oma akudest vaid mõneks tunniks. Kui võtme välja võtad on pmst kõik voolud maas, isegi uksed ei liigu.

Kui nüüd väita, et enamus aega seisab kodus aia veeres, siis pole ju mõtet bussi osta, Cramost rendid soojaku, milles kõik kommunikatsioonid olemas.

ps. kui ma kunagi ammu gaasipliidiga korteris regulaarselt köögikappe pidin pesema nn gaasirasvast, siis võttis vanduma. Mis siis veel saab, kui plaanid diisli peal kokkama hakata?
pps. Sellise teema alustamisel võiks oma vanuse kasvõi profiilis ära märkida. Vastustest jääb tibake kummaline tunne...

Põhimõtteliselt on kõige hinnatumad küttesüsteemid Hydronic Heatihg System. See on autosuvilate maailmas suhteliselt uus sõna. Poppidel poistel on need süsteemid. See ongi selline süsteem, mis enamustel bussidel peal on, Webasto jt tootjad. Need on suht kallid süsteemid osta. Neil on sellised soojusvahetiga ventikad autosuvilate erinevates tsoonides+termostaadid, mis siis ventikaid tööle panevad. Kui ma selle süsteemi elektrivajadust ei suuda ära toita bussil, siis millest me üldse räägime või kus need imesüsteemid on, mis elektrit ei tarbi?