auto otsingud
#21
ksf s2si ja Jansa soovitustele tõmbaks kahekordse joone alla. 
Head pakkumised lähevad ära tundidega, st. tasub hommikuti värskeid kuulutusi kammida.
Hinnaklassi tõttu on esimesed krabajad justnimelt rondiärikad ja järelmaks24 tüüpi ettevõtted. Nende mõlemaga asjaajamine on ajaraiskamine selles mõttes, et adekvaatset infot seisukorra ja ajaloo kohta enam ei saa müüja jutust, isikust ja kõnemaneerist.
Eelmisel sügisel ajasin ka kuulutustes pikemalt näpuga järge ja kuipalju kordi võis näha seda, kuidas ühel hommikul müüdud autod olid sisuliselt järgmisel päeval paarsada euri kallima hinnaga jälle müügis ülesostja poolt.
Vasta
#22
Kes otsida viitsib, see leiab selle autojärelmaksu kohta ka erinevaid telesaadete klippe (Kaua võib, C-Komando jms). Oma tuttav naisterahvas käis ka lolli peaga seal "vähesõitnud" Yarist vaatamas. Käigud ei lülitunud, ilmselt oli hoovastik täiesti läbi ja armatuuris ei põlenud ükski lamp ega kiri kui auti käima panna. Selle kohta öeldi, et " sjee on njormalna, vaheta armatjuuri patarjei ära". Rohkem pole vist mõtet kommenteerida seda urgast. Erinevate rondiärikate kohta on foorumites infot, kõige kuulsam on keegi härra EstRus Tartust. Ostetakse samamoodi odavalt romulakandidaate ja müüakse maha kui heas korras hooldusraamatuga autod. Küsimusi esitades tuleb vastuseks alati, et ei tea.
Vasta
#23
Minulegi tundub uskumatu lugeda kuidas vana ja odava auto otsingul soovitatakse konnasööjate omi ja koreakaid. 10 aastat tagasi oleks sellise soovituse peale soovitaja väljanaerdud ja teatud asutusse soovitatud pöörduda (kus enesepiinamist saab ilma kehva autota).
Samas tänapäeval asjalood muutunud ja VAG gruppi kvaliteet ka võrreldes vana ajaga alla käinud (või over-engineering üles käinud), et vist annabki juba võrrelda neid kahte. Noh, kasvõi B3 diisel-Passat (1.9 TD) vs. B6 diisel-passat (2.0 TDI), üks kui igiliikur, mis liigub aeg-ajalt õli juurde valades siiamaani ning teine üks uuest peast saati häda ja õnnetus (eelmisel lehelgi näide).

Üks asi mis silma jäi on see, et teemaalgataja otsib väikest mootorit ning siin soovitati ka Golf 3. Selle ajastu VW 1.4 monopritse mootorid olid ka üks suurim häda ja viletsus, mis olla saab (lisaks polnud üldse ökod ka nagu eeldada võiks). VAG bensukas hakkas siis ikka pommikindlast 1.8 (või oli ka 1.6?) mootorist, mida leidus igal pool (Golf, Passat, Audi 80 ja vist ka A4) ning mis oli tõeline igiliikur.
Võimalik jälle, et tänapäeva need 1.2 50 kw jms. mootorid on väga head ja vastupidavad, aga igal juhul saab nende resurss ennem otsa kui väljatoodud 1.8 66 kw mootoril. Lisaks moodsad ja sellised peened (suur kw- madal töömaht) mootorid vajavad kindlasti ka kallimaid/spetsifiilisemaid õlisid, mida üsna väikese tõenäosusega 1000 eurosele ja 15-20 aastat vanale masinale ostetakse. Läheb ikka kõige odavam kui üldse õli vahetatakse, mitte vajadusel lihtsalt pealevalamist ei harrastata (mootor ju nii vana et "pole mõtet õli vahetada, situb kohe uue õli ära" Big Grin ).

Aga üldiselt nagu juba eelpool välja toodud, siis tähtsam kui märk kapotil ja roolil on 1000 eurose auto kõhu- ja kapotialune. Kui sillas on näha et on uusi detaile hiljuti pandud (mõni rooliots, roolivarras, pidurikettad, uus support, amordid vms.), mis ülejäänud rooste ja eluoluga kokku ei lähe, siis võib öelda et tegu on hoolsa omaniku ja väärt autoga (sellises hinnaklassis muidugi üsna väike võimalus). Lisaks ka vaadata, et kas KAT on ikka põhja all alles ja pole välja lõigatud (autoj2relmaks24 vms. kahtlasest kohast võib olla tõenäoline või on suvakas universaal KAT asemele istutatud).

Lisaks kui igapäeva Eesti liikluse autot pole 20 aastat põhja alt pestud ning ka midagi vahetatud (poltidel/liidetel paks rooste) siis peab sillapudinaid/piduriosi vahetama minnes arvestama suurema tööajaga ja murdunud poltide, lisajuppidega ning kurjade mehhaanikutega.

Väga hea kui omanikul on adekvaatset infot rihmavahetuse ja õlivahetuse kohta. Kahtlaseks näitajaks võib lugeda kui mootoriruum on ilusti puhtaks pestud. Ise vähemalt teeks siis kuskil ca. 10 km maanteed ning uuriks hiljem, et mootor kusagilt koormuse all õli välja ei pressi. Kerge õlikiht/õlised kohad vanal mootoril on normaalsed, aga on nähtud ka vana mootorit, millel pärast mõningat maanteed ja koormust värskelt tulnud õli kärssab väljalaske kollel (1.6 bensukas Vectra B, mis läkis enne sõitu kapoti alt nagu uus - tekitab kahtlust küll).

Aga vaadates, kellele autot ostetakse (peenemad ja maitsekamad soovid ja normid), siis kõigepealt peaks üle vaatama, et millised masinad (välimuse ja salongi poolest) tulevad üldse kõne alla hinnaklassis ning siis hakata tehnilist poolt ja variante vaatama. Edu!

Ja veel lisaks odavauto ostmisel- lihtsuses peitub vastupidavus (odavus). Nt. elektriaken vs. vänttronic aken, võtmega keeratav ukselukk vs. ainult puldist avatav. Hea näide veel B5 Passati pärusmaalt: kliimata salongoventilaator umbes 50 eur, kliimaga salongivent (150+ eur). Vectra B elekter vs. "kangjuhitav" peegel oli omal ajal ka lammutuses 150 vs. 3-400 krooni jne.
Vasta
#24
Olin ka mõne kuu eest sama teema ees ja valikudki olid sarnased: Yaris, 206, Fabia. Miskit vist veel. Lõpuks läks loosi 206. Eestist ostetud, korrapäraselt hooldatud, kontrollitav ajalugu (sh üks omanik), roostet pole, vaid värvipealne lakikiht narmendab mõnest kohast ja mõned parklakriimud- mõlgikesed (naisterahva auto olnud). Ja mis mu kaasale eriti meeldis- auto oli seest uueväärne- puhas ja ilus, vaid rool ja käigukanginupp kulumisjälgedega. Peugeotide müügiga tegelev sõber vaatas auto üle ka, tagasild ok, muus osas ka- igatahes andis rohelise tee. Praegu oleme rahul.
aeg-ajalt võib üht vana must-valge värvikattega KAVZ-i teedel liikumas nähaSmile

K.G.B.- Keel Gergelt Behme
Vasta
#25
(27-03-2017, 11:23 AM)mossepower Kirjutas: Ja veel lisaks odavauto ostmisel- lihtsuses peitub vastupidavus (odavus). Nt. elektriaken vs. vänttronic aken, võtmega keeratav ukselukk vs. ainult puldist avatav. Hea näide veel B5 Passati pärusmaalt: kliimata salongoventilaator umbes 50 eur, kliimaga salongivent (150+ eur). Vectra B elekter vs. "kangjuhitav" peegel oli omal ajal ka lammutuses 150 vs. 3-400 krooni jne.

Kui muus osas saab nõustuda, siis reaalsus on see, et 150ga võib juba terve b5 passati varuosadeks saada rääkimata mingist vecrast. Selliseid hindu võib maksta uue jupi eest või mingis romulas, kus loodetakse, et kunded asjast midagi ei jaga. Selles tonni kanti hinnaklassis autode doonoreid saab 100-200 euro eest, mõnel kere läbi, mõnel mootor aga samas muud osad  nagu siin näites toodud el aknatõstukid, peeglid ja ventilaatorid ju veel kasutatavad. Muidugi eeldab see viitsimist ja ruumi, kus doonorit osandada aga kes tahab, see saab neid autosid ja ka kõiki lisasid väga odavalt töökorras hoida. Ka margifoorumitest saab juppe oluliselt odavamalt kui romulatest kui ei taha omale doonorti soetada
Vasta
#26
(27-03-2017, 11:52 AM)s2si Kirjutas:
(27-03-2017, 11:23 AM)mossepower Kirjutas: Ja veel lisaks odavauto ostmisel- lihtsuses peitub vastupidavus (odavus). Nt. elektriaken vs. vänttronic aken, võtmega keeratav ukselukk vs. ainult puldist avatav. Hea näide veel B5 Passati pärusmaalt: kliimata salongoventilaator umbes 50 eur, kliimaga salongivent (150+ eur). Vectra B elekter vs. "kangjuhitav" peegel oli omal ajal ka lammutuses 150 vs. 3-400 krooni jne.

Kui muus osas saab nõustuda, siis reaalsus on see, et 150ga võib juba terve b5 passati varuosadeks saada rääkimata mingist vecrast. Selliseid hindu võib maksta uue jupi eest või mingis romulas, kus loodetakse, et kunded asjast midagi ei jaga. Selles tonni kanti hinnaklassis autode doonoreid saab 100-200 euro eest, mõnel kere läbi, mõnel mootor aga samas muud osad  nagu siin näites toodud el aknatõstukid, peeglid ja ventilaatorid ju veel kasutatavad. Muidugi eeldab see viitsimist ja ruumi, kus doonorit osandada aga kes tahab, see saab neid autosid ja ka kõiki lisasid väga odavalt töökorras hoida. Ka margifoorumitest saab juppe oluliselt odavamalt kui romulatest kui ei taha omale doonorti soetada
Jah nii saab ka, aga õnneks siiski kõik selliste vanemate masinate omanikud varuosadoonoreid ei harrasta (muidu oleks Tallinna mägede ja Tartu Annelinna niigi vähesed parkimiskohad lisaks veel pooleldi "romula all"). Muidugi osaliselt on ka selliseid, minu vanas Tartu elukohas (Annelinna kortermaja) oli ühel asjalikul meesterahval 2 Passat B3 maja ees, ühega sõitis ja teine oli osadeks (sai ostetud amordipüstaku ja käändtelje pärast). Samas meil polnud parkimiskohtadega probleeme ka, et sai alati maja ette parkima.

Vectra peegli saaga oli 2007. aastal ning siis need autod veel natuke maksid ka midagi. Passati ventilaator aga oli ca. aasta tagasi ja sain selle (150 euri uus) ka lammutatava masina pealt FB kaudu 20 euroga. Samas on tegu siiski kasutatud osaga, millel aegajalt viskab sama väsimuse ja vanaduse märki kui väljavahetatud osal kui see hakkas läbi minema. Uus osa oleks olnud 1 korra ja (auto)eluaegne.

Aga näiteks, vändaga vs. elektriaken, oli endal hiljuti selline juhus, kus tegin elukaaslasega lihtsalt sõidu ajal juttu, et kui talvel aknad jääs siis ei tasu el. akent alla lasta. Tuli talle üllatusena kuigi load olnud kauem kui mul ja ta vend ning isa eluaegsed automehhaanikud. Siis rääkisin talle kuidas ise kunagi hajameelusest el. akna süsteemi ära lõhkusin talvel külmaga akent alla lastes.
Vänt-aknaga on hea, kui on kinni külmunud siis ta on ka kinni ja inimliku jõuga ei liigu kuhugi, samas 20 aastat vana süsteemi vastupidavus jää-katsele elektrimootoriga on üsna kaheldav.
Vasta
#27
kuna tegemis nö pühapäeva autoga mis enamuse ajast seisab eriti suvel siis üle 1,5 kilo nagu vist pole mõtet raha seisma panna.naine töötab min palgal lasteajas 1 km kodunt.suvel veloga tööle,talvel jala.keila poed kodunt 7 km mis põhisõidud ja plika koolivahet vahel vedada 30 edasi tagasi.seetõttu võikski ökonoomsem pill olla ja ikka selline paljulevinud mark millele lammaris pulki saab.margi osas mingeid eelistusi ja mitteeelistusi pole.autot proovisõidul kolinaid oskan vast vaadata,roostevaba võiks kah olla ja alla 2000 aasta kah väga ei taha ja bensukas pommikindlam.ˇalla 1,4 l pada pole ilmselt kah vaadata.ülevaatusel kästi vanal pannil kere ära vahetada ja lappima vana küll ei hakka enam.
Vasta
#28
Kui neid 2000 alguse skoodafoobiaid vaatad, siis neil on kasutuses miski vanalt skodalt üle vöetud 1.4, seda ei soovita (fabial mitu erinevat 1.4ja, see skodalt pärit asjandus on ketiga, 50kw).
Just ökonoomsuse vötmes pole see mingi pärl.
Karateturbo-kolm purki ja tiguWink
Vasta
#29
(27-03-2017, 16:18 PM)muska71 Kirjutas: kuna tegemis nö pühapäeva autoga mis enamuse ajast seisab eriti suvel
... siis kütusekulu ei olegi ehk nii hirmus koll enam? Meie peres kulutab 1956. aasta Cadillac (23+ l/100 km) vähem kui 2005. aasta Citroën C4 (7 l/100 km). Raha, muidugi.
Vasta
#30
http://www.auto24.ee/used/2492212
Vasta
#31
kusjuures ma olen ka kõva fiati p.de, ja oman/ud neid mitmeid ka selle sajandi omi ning võin kinnitada, et on töökindlad ja jupid odavad, isegi hooldamata autod kestavad, neile soovitan kõhu alla vaadata sest vahest põhi rootsetab, pealt raisad ei roosteta ja õkod on ka, eriti olen vaimustuses stilost, pranslatega on jah need lood, et tasub osta lihtsama varustusega masin, näiteks renoo - jupid odavad, sõit mugav aga mingid tühised el asjad jupsivad aegajalt eriti kesklukk ja el aknad jamuu sõitu mitte segavad asjad.
kuna vahepeal sai ka nn rondiärikas oldud , siis ksf sysi ütles õieti, kui tahad alla turuhinna autot siis pead min 2x päevas uusi kuulutusi kammima ja olema valimis kohe raha taskus ostma startima, siis võib päris korralike asju saiaraha eest saada
Vasta
#32
1,6 bensu Stilo oli küll eriline hunnik õnnetust. Küll jooksis mootor kotti ja küll kõrbes aju ära ja lõpuks roostetas kere ka ära kuidagi eriliselt äkki ja seda siis kui auto oli ca 10 aastat vana. Lisaks on seal mignid elektrilised roolivõimud, mis maha kipuvad kärssama jne. Öko polnud ta ka kuskilt otsast. Lisaks Stilole on ka Alfa 159 olnud ja tehniliselt oli see umbes sama kõnts kui Stilo, seega itaallasi väga isikliku kogemuse põhjal ei soovitaks kasvõi sellepärast, et suvalisele VW või Toyotale on lihtsam suvalisest külapoest või romulast õiget juppi saada. Üks asi muidugi on itaallaste juures hea, välimuse disain aga lõppkokkuvõttes ma ei tea kas see ära tasub. Lisaks on need itaalalsed vist ju suht madala kliirensiga ja maale eriti ei sobi ka seetõttu, vähemalt Stilol ja Alfal oli koguaeg kraapimist Tallinnas.
Vasta
#33
Julgeks vastupidiselt mõnele eelkõnelejale, soovitada just prantsuse autosid, muidugi tingimusel, mida vähem lisasid ja väiksem mootor seda parem. Kui ise oleks sellise valiku ees siis otsiksin hästi säilinud Peugeot 206 1.4 (55kw) bensiini mootoriga autot. Laias plaanis on selle autol ainult üks suurem probleem koht ja see on see palju kirutud tagasild. Tänasel päeval maksab vahetus taastatud silla vastu vist ca 300 euri ja kui ise teha siis poole vähem. Kontroll on ka lihtne, kui rattad lääpas pole ja proovisõidu ajal tugevat kolksu kuulda pole siis järelikult korras ja kestab edasi. Kere üldjuhul roostekindel ja turul leidub veel päris viisakaid avariivabasid autosid. Mootor on minu hinnangul täiesti võrreldav legendaarsete "pommikindlate" mootoritega (opeli 2.0 85kw või VW 1.9 d).
55kw jõuab seda kerget keret ka nii liigutada, et teistele jalgu ei jää.
Ma nüüd ei taha, et keegi arvaks nagu need peukarid ültse ei lagune, lagunevad küll, kogu aeg oleks tegelikult midagi vaja parandada aga kui piisavalt kaua viga ignoreerida siis kaob see reeglina ära ja hakkab ise nii tööle nagu vaja või siis harjud ise ära, et mõni aken ei käi alla vahest, mõni uks ei tule lahti või aegajalt tuleb genekale/starterile julgustav koputus haamriga teha. Aga põhiasi, mind ei ole ükski Peugeot/Citroen tee peale jätnud, töötab ka siis kui pooled jupid auto küljest on mitte vajalikena maha kruvitud.
Vasta
#34
Ning sellel eelpool ligitud Fiat Puntol julgeksin pakkuda, et 95% tõenäosusega saab tagumise istme alt asfalti vaadata ja küljekarpide sisemisest poolest pole mälestustki enam, sealjuures väljastpoolt võib karp olla täiesti veatu.
Aga kui sel on siis "City" nupuga rool on hea.
Vasta
#35
Valan bensu lõkkesse...

Las naine proovib kõigepealt sõita keskmise 1.8  bensumootoriga 1000 eurise Passati/A4/golfiga millel on selle raha eest käetugi, kesklukk, el aken ees, kui veab siis kliima, püsikas, kompuuter, pakiruum, kõrvalistujaga on võimalik häält tõstmata rääkida. Põhi ei kuku alt ära, üks ei käi nagu Ladal plärts kinni, armatuurlaud ei ole valmistatud vanadest ülessulatatud kokapudelitest jne
Ja siis las sõidab muude kinnisvaradega nagu siin pakutud Fiatid Pesood ja muud Citroenid. Kõik käkid mille saab juhiistmelt üle õla asfaldit vaadata välistaks eos, ei pea just väga elav kujutlusvõime olema kujutamaks ette mis saab tagumistest reisijatest tagant otsasõidu korral, või esiistmetel reisijatest kui mõnele länkarile ratta alla jääda.
Töötavat asja ei maksa remontida, läheb katki
Vasta
#36
See nüüd ei ole päris teemasse, aga võiks ikka mõtlema panna. Vast on siin põhjus miks mõned oma autosid kiruvad ja mõned mitte.
Siin on ka väga loogiliselt ära põhjendatud miks juba saksas-hollandis-belgias on igal kolmandal autol jupp maad tegelikust läbisõidust kadunud, kuna liising on läbisõidupiiranguga ja ületatud kilomeetrite eest ei taheta maksta:

http://tehnika.postimees.ee/109390/kuida...oltsinguid
Triumph Spitfire MK2, Triumph GT6 MK1, Corvair Spyder  
Vasta
#37
Kui peab olema just väike, siis võiks valikus olla ka näiteks Fiat Panda ja Ford Fusion. Töökindluse üle väga ei kurdeta ja põhi tiba kõrgem, Golf (4)näiteks ei sobi maapiirkonda just oma ülimadala esiosa pärast, lisaks "kandiline" käiguvahetus ja totrad elektrihädad (kojamehed, ukselukud)

Endal samuti paljukirutud prantslastega rohkem häid kogemusi, kui kiidetud sakslastega. VAG-i masinatesse suhtun juba suht suure ettevaatusega, kolmega on kokkupuuteid olnud ja läbivaks jooneks on rehvide ebaühtlane kulumine (kusjuures üks oli uus auto).

Omad hädad on igal masinal, tuleb lihtsalt valida selline, mille kiiksud sulle närvidele ei käi. Wink
Vasta
#38
(28-03-2017, 07:40 AM)kolentin Kirjutas: ...

Omad hädad on igal masinal, tuleb lihtsalt valida selline, mille kiiksud sulle närvidele ei käi. Wink

Vat see on hea soovitus, eriti säärase hinnaklassi masinatel. Nii on elu lihtsam.

Mis puudutab Škoda ürgvana 1,3 keti ja alanukaga mootorit, siis selle äratapmiseks peab palju vaeva nägema. Või kuivalt sõitma. Kütus aga sellele meeldib ja isegi MPI pealepanek ei tee sellest pajast mingit väändeimet.

Prantslast kas remondid ise või leiad eelarvamusteta remondimehe. Suvalised töökojad räägivad ainult tüüpvigadest. Nagu mersugagi, mida selles hinnaklassis küll osta ei soovita.

Samas on 1,1 mootor täiesti pädev õmblusmasin linnalähiliikuses osalemiseks.
Vasta
#39
Autolehes oli enim kasutatavate "varuosade ostukorv" markide lõikes. Ja arva mis ?? Kõige odavamad jupid olid just prantslastel (täpsemalt Megane) ja kallimas otsas oli troonil Volvo. Ja hinnad erinesid kordades 3-4x.
Triumph Spitfire MK2, Triumph GT6 MK1, Corvair Spyder  
Vasta
#40
Enimkasutatavad? Küünlad, rihmad, filtrid, pirnid?
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne