27-03-2017, 10:23 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 27-03-2017, 10:42 AM ja muutjaks oli mossepower.)
Minulegi tundub uskumatu lugeda kuidas vana ja odava auto otsingul soovitatakse konnasööjate omi ja koreakaid. 10 aastat tagasi oleks sellise soovituse peale soovitaja väljanaerdud ja teatud asutusse soovitatud pöörduda (kus enesepiinamist saab ilma kehva autota).
Samas tänapäeval asjalood muutunud ja VAG gruppi kvaliteet ka võrreldes vana ajaga alla käinud (või over-engineering üles käinud), et vist annabki juba võrrelda neid kahte. Noh, kasvõi B3 diisel-Passat (1.9 TD) vs. B6 diisel-passat (2.0 TDI), üks kui igiliikur, mis liigub aeg-ajalt õli juurde valades siiamaani ning teine üks uuest peast saati häda ja õnnetus (eelmisel lehelgi näide).
Üks asi mis silma jäi on see, et teemaalgataja otsib väikest mootorit ning siin soovitati ka Golf 3. Selle ajastu VW 1.4 monopritse mootorid olid ka üks suurim häda ja viletsus, mis olla saab (lisaks polnud üldse ökod ka nagu eeldada võiks). VAG bensukas hakkas siis ikka pommikindlast 1.8 (või oli ka 1.6?) mootorist, mida leidus igal pool (Golf, Passat, Audi 80 ja vist ka A4) ning mis oli tõeline igiliikur.
Võimalik jälle, et tänapäeva need 1.2 50 kw jms. mootorid on väga head ja vastupidavad, aga igal juhul saab nende resurss ennem otsa kui väljatoodud 1.8 66 kw mootoril. Lisaks moodsad ja sellised peened (suur kw- madal töömaht) mootorid vajavad kindlasti ka kallimaid/spetsifiilisemaid õlisid, mida üsna väikese tõenäosusega 1000 eurosele ja 15-20 aastat vanale masinale ostetakse. Läheb ikka kõige odavam kui üldse õli vahetatakse, mitte vajadusel lihtsalt pealevalamist ei harrastata (mootor ju nii vana et "pole mõtet õli vahetada, situb kohe uue õli ära"
).
Aga üldiselt nagu juba eelpool välja toodud, siis tähtsam kui märk kapotil ja roolil on 1000 eurose auto kõhu- ja kapotialune. Kui sillas on näha et on uusi detaile hiljuti pandud (mõni rooliots, roolivarras, pidurikettad, uus support, amordid vms.), mis ülejäänud rooste ja eluoluga kokku ei lähe, siis võib öelda et tegu on hoolsa omaniku ja väärt autoga (sellises hinnaklassis muidugi üsna väike võimalus). Lisaks ka vaadata, et kas KAT on ikka põhja all alles ja pole välja lõigatud (autoj2relmaks24 vms. kahtlasest kohast võib olla tõenäoline või on suvakas universaal KAT asemele istutatud).
Lisaks kui igapäeva Eesti liikluse autot pole 20 aastat põhja alt pestud ning ka midagi vahetatud (poltidel/liidetel paks rooste) siis peab sillapudinaid/piduriosi vahetama minnes arvestama suurema tööajaga ja murdunud poltide, lisajuppidega ning kurjade mehhaanikutega.
Väga hea kui omanikul on adekvaatset infot rihmavahetuse ja õlivahetuse kohta. Kahtlaseks näitajaks võib lugeda kui mootoriruum on ilusti puhtaks pestud. Ise vähemalt teeks siis kuskil ca. 10 km maanteed ning uuriks hiljem, et mootor kusagilt koormuse all õli välja ei pressi. Kerge õlikiht/õlised kohad vanal mootoril on normaalsed, aga on nähtud ka vana mootorit, millel pärast mõningat maanteed ja koormust värskelt tulnud õli kärssab väljalaske kollel (1.6 bensukas Vectra B, mis läkis enne sõitu kapoti alt nagu uus - tekitab kahtlust küll).
Aga vaadates, kellele autot ostetakse (peenemad ja maitsekamad soovid ja normid), siis kõigepealt peaks üle vaatama, et millised masinad (välimuse ja salongi poolest) tulevad üldse kõne alla hinnaklassis ning siis hakata tehnilist poolt ja variante vaatama. Edu!
Ja veel lisaks odavauto ostmisel- lihtsuses peitub vastupidavus (odavus). Nt. elektriaken vs. vänttronic aken, võtmega keeratav ukselukk vs. ainult puldist avatav. Hea näide veel B5 Passati pärusmaalt: kliimata salongoventilaator umbes 50 eur, kliimaga salongivent (150+ eur). Vectra B elekter vs. "kangjuhitav" peegel oli omal ajal ka lammutuses 150 vs. 3-400 krooni jne.
Samas tänapäeval asjalood muutunud ja VAG gruppi kvaliteet ka võrreldes vana ajaga alla käinud (või over-engineering üles käinud), et vist annabki juba võrrelda neid kahte. Noh, kasvõi B3 diisel-Passat (1.9 TD) vs. B6 diisel-passat (2.0 TDI), üks kui igiliikur, mis liigub aeg-ajalt õli juurde valades siiamaani ning teine üks uuest peast saati häda ja õnnetus (eelmisel lehelgi näide).
Üks asi mis silma jäi on see, et teemaalgataja otsib väikest mootorit ning siin soovitati ka Golf 3. Selle ajastu VW 1.4 monopritse mootorid olid ka üks suurim häda ja viletsus, mis olla saab (lisaks polnud üldse ökod ka nagu eeldada võiks). VAG bensukas hakkas siis ikka pommikindlast 1.8 (või oli ka 1.6?) mootorist, mida leidus igal pool (Golf, Passat, Audi 80 ja vist ka A4) ning mis oli tõeline igiliikur.
Võimalik jälle, et tänapäeva need 1.2 50 kw jms. mootorid on väga head ja vastupidavad, aga igal juhul saab nende resurss ennem otsa kui väljatoodud 1.8 66 kw mootoril. Lisaks moodsad ja sellised peened (suur kw- madal töömaht) mootorid vajavad kindlasti ka kallimaid/spetsifiilisemaid õlisid, mida üsna väikese tõenäosusega 1000 eurosele ja 15-20 aastat vanale masinale ostetakse. Läheb ikka kõige odavam kui üldse õli vahetatakse, mitte vajadusel lihtsalt pealevalamist ei harrastata (mootor ju nii vana et "pole mõtet õli vahetada, situb kohe uue õli ära"
).Aga üldiselt nagu juba eelpool välja toodud, siis tähtsam kui märk kapotil ja roolil on 1000 eurose auto kõhu- ja kapotialune. Kui sillas on näha et on uusi detaile hiljuti pandud (mõni rooliots, roolivarras, pidurikettad, uus support, amordid vms.), mis ülejäänud rooste ja eluoluga kokku ei lähe, siis võib öelda et tegu on hoolsa omaniku ja väärt autoga (sellises hinnaklassis muidugi üsna väike võimalus). Lisaks ka vaadata, et kas KAT on ikka põhja all alles ja pole välja lõigatud (autoj2relmaks24 vms. kahtlasest kohast võib olla tõenäoline või on suvakas universaal KAT asemele istutatud).
Lisaks kui igapäeva Eesti liikluse autot pole 20 aastat põhja alt pestud ning ka midagi vahetatud (poltidel/liidetel paks rooste) siis peab sillapudinaid/piduriosi vahetama minnes arvestama suurema tööajaga ja murdunud poltide, lisajuppidega ning kurjade mehhaanikutega.
Väga hea kui omanikul on adekvaatset infot rihmavahetuse ja õlivahetuse kohta. Kahtlaseks näitajaks võib lugeda kui mootoriruum on ilusti puhtaks pestud. Ise vähemalt teeks siis kuskil ca. 10 km maanteed ning uuriks hiljem, et mootor kusagilt koormuse all õli välja ei pressi. Kerge õlikiht/õlised kohad vanal mootoril on normaalsed, aga on nähtud ka vana mootorit, millel pärast mõningat maanteed ja koormust värskelt tulnud õli kärssab väljalaske kollel (1.6 bensukas Vectra B, mis läkis enne sõitu kapoti alt nagu uus - tekitab kahtlust küll).
Aga vaadates, kellele autot ostetakse (peenemad ja maitsekamad soovid ja normid), siis kõigepealt peaks üle vaatama, et millised masinad (välimuse ja salongi poolest) tulevad üldse kõne alla hinnaklassis ning siis hakata tehnilist poolt ja variante vaatama. Edu!
Ja veel lisaks odavauto ostmisel- lihtsuses peitub vastupidavus (odavus). Nt. elektriaken vs. vänttronic aken, võtmega keeratav ukselukk vs. ainult puldist avatav. Hea näide veel B5 Passati pärusmaalt: kliimata salongoventilaator umbes 50 eur, kliimaga salongivent (150+ eur). Vectra B elekter vs. "kangjuhitav" peegel oli omal ajal ka lammutuses 150 vs. 3-400 krooni jne.