[PlyVal64]

See kehtib kõigi turboga diiselmootorite kohta - neid tapab ökotamine. Kui just pidevalt tahhomeetri punase piiril ei ela, siis see neile meeldib.

sai mõni aeg 1,6 pegotti tarbitud juhsulikult. Elava loomuga mootor oli, aga tahtis pööret. Esimesed 100 kkm igatahes probleeme ei esinenud, aga kõnealune auto sai õlivahetused iga 10 kkm järel, mitte auto näidiku järgi.

Need väikesed-jõuetud turbodiislid on toredad üksi ja kerge autoga sõites, koormates ei ole need kuidagi enam toredad ega ökod. Diislil on mõte siis, kui sel on töömahtu, momenti, natuke ka võimsust ning auto on pidevalt koormatud. Või eriti ägeda katlaga "sport"autodel a'la bemmid. Alla 74kW/100Hj diislit pole 1500+ kg reaalkasutuses kaaluvat asja mitte mingit mõtet osta, need lihtsalt ei sõida! Ja kui reaalne sõidukaal kisub 2 tonni juurde ja haagisega koos rohkemgi, räägiks üldse vähemalt 85-100kW asjadest. 
See on OK kombo, sama mootor klass suuremal ka veel hädaga, sama asi Laguna sees oli  ikaldus kuubis! Ja  seuhksega on ka mingi sõidurõõm olemas  Endal praegu 74kW TDi safiirik ja 6 täiskasvanut masinas või käru sabas ja on ikka väga lahja! Puhtalt 25kilostvatti on puudu ja liigub sel hetkel, kui "lag" lõppeb ja turbo tööle hakkab. 60kW versioon sõidab ainult allatuult ja allamäge... Aga peaaegu tasuta saadud asja puhul väga ei vingu.
Kilovatt on see, mis kiirendab, njuuton see mis veab. Aga nad on omavahel seotud... läbi pöörete, mida diislitel ju ka pole

PSA 1,6HDI oma 80 kW'ga on aga vägagi kõva katel...lillepoe Partnerile  Tegelikult on täitsa nobe pill. Sama ka Fordi 1,6 puhul, kus 66kWst ma hoiaks pigem eemale ja vaataks 80kW isendeid. Ja rõõmu pakuvad üldse 96 ja 100kW kaheliitrised. Bensuka ja diisli vahe ongi selles, et ühel "kompenseerid" jõudluspuudust tohutu pööretevahemikuga, teisel mitte. Lahja ja olematu pööretevahemikuga diisel on tõeline õnnetus, jäta parem ostmata. Kokkuhoidu ei ole, sest sa pead seda kogu aeg piinama. Need on mõeldud Kesk-Euroopa linnadesse iseenda tagumendi vedamiseks madalatel kiirustel ja need on "täpselt need kõik 66kW isendid margist sõltumata", mis olid sajandivahetuse kandis kõigil tootjatel valikutes. Paned sinna veel valgeinimese mittekatkise käigukasti ka otsa ehk tavaautomaadi, on veel rõõmutum see asi. Kasutatud pilli puhul on õnneks valikut. 
Omaette teema on veel abimootoritega "valgedkaubikud", mis vastutuult maanteel jäävad lihtsalt seisma. Lilleveo pilliks mõeldud, 58kW    
Kasutatud valiku parim näide oleks see: eestlase mootorita isend ja soomlane raatsis mootori ja kütte juurde osta. Mersudega täpselt sama keiss: eestlase 65kW versus soomlase 90kW. Ja rootslane, kui kõige rikkam ning enim maan/kiirteedel suurematel kiirustel "uhaja", ostis üldse 110kW!