[2715]

Võibolla õlide kvaliteet polegi vägapalju langenud, kuid seda on lihtinimesel väga raske kindlaks teha.
Pigem on teemaks mootorite järjest suurem forsseeritus sest kui vanasti oli tavalise vabalthingava laiatarbeauto mootori liitrivõimsus 55-65 hj/l
siis tänapäeval alla 80 hj liitrile väga ei tehtagi autosid.
Samas on mootori põhilised omavahel liikuvad asjad nagu vändakaelad ja kolvi juhtpinnad järjest vähenenud hõõrdekadude vähendamise nimel.
Hoopis omaette teema on aga dpfiga diislid sest sellist võimsust pole võimalik saada ilma tahma tekitamata ja mingi osa sellest tahmast satub paratamatult kolvirõngaste vahelt karterisse õli sisse.
Samuti satub dpfi puhtakspõletamisel õli sisse mingi kogus diiselkütust.
Kuipaljud inimesed on omale üldse selgeks teinud kuidas dpfi puhtaks põletatakse?
Selleks suletakse sisselaskekollektori õhuklappi, et silindris oleks hapniku puudus ja põlemine kestaks väljalaskeklapi avanemiseni.
Nüüd pihustatakse silindrisse veel kütust lisaks, mis põleb väljalaskes ja tõstab dpfi temperatuuri piisavalt kõrgeks et tahm põleks ära.
Mootori säästmiseks peab paljudel autodel olema täidetud terve rida tingimusi et tahmafiltri põletamine üldse algaks.
Põhiline tingimus on, et mootori töötemperatuur peab olema vähemalt 85-88C ja mootor peab olema mingi aja ühtlase koormusega töötanud.