[spitfire]

Ma olen asjast sedapidi aru saanud, et ennekõike puhub pilli viskoossus ja seejärel lisandite olemasolu/puudumine (LSD difrid näiteks).

Ei hakand enne teemat veel "peenemaks" ajama aga jah kogu see pott jaguneb veel LSD sobivad ja mitte sobivad. Aga see on vaid üks lisand ja see kas on seal või ei ole. See üldjuhul kirjas.

Jah, see ülal toodud Valvoline paistab ka sobiv olema.

Kui uutel autodel üldjuhul vaadatakse arvutist mida ja kuhu kallata ja pole nagu probleemi, siis vanakestega ongi see häda, et API klassifikatsioon mis loodi alles 1972 annavad parimal juhul vaid viskoossus soovituse ja API-st ei räägi midagi, sest seda siis lihtsalt ei olnud. Ja nii jääbki see GL4 või siis GL5 tähelepanuta. 
Muide ka see GL6 jutt ei olnud nali, Oldsmobile meisterdas 66-67 käimarit millel hambad olid nii terava nurga all, et GL5 ei olnud enam piisav. Siis pressiti tootjat ja vola tuligi turule tänapäeva mõistes GL6. Enam seda vist ei toodeta, kuna nõudlust pole, a need vennad kellel selline kast on peavad ju ka sinna midagi valama. Päris lahe oleks teada mis müügikalad kostavad kui 66 aasta autole küsid GL6-te.
See GL4 ja GL5 vahe tegemine ajas neil juba juhtme kokku.

Huvitava faktina trehvasin veel lugema, et tehti nn labori katse: 
1. kast kus peab kasutama GL4-ja sõitis GL4 õliga ja siis mõõdeti õlis olevat metalliosakeste hulka. 1/2 oli sünkroni ja 1/2 oli metalli (hammakate) osakesed.
2. sama kast (kus peab kasutama GL4-ja) sõitis GL5 õliga, ja siis oli seal 4 korda rohkem sünkronist pärit osakesi, aga metalli osakesi oli poole vähem, kui esimesel juhul.

Nii, et ralli mehed olid tõele ligidal. GL5 on väga hea õli aga ta ei sobi värvilisest metallist sünkronitele. Ja kuna neil käivad kastid kogu aeg kokku-lahti, siis asi see neid sünkroneid vahetada on, ei maksa ka midagi.