MZMA 401-420 1955 Taaviw126
#41
Eelmisele postitusele(jäi eelmisele lehele) jätkuks...

Polstrid ootavad puhastamist... Ei viitsind pildistamiseks laiali laotada aga selles hunnikus on absoluutselt kõik peale istme katete ja laepolstri...

[Pilt: jkagj7.jpg]

Istmekatete alt piiluvad originaal istmekatted. Näis palju neist alles on...

[Pilt: 29mn953.jpg]

Arvan et lahendasin 15 tolliste velgede müsteeriumi.... Külaseppade omalooming

[Pilt: 2h6zjog.jpg]

Orginaalveljed on needitud, kes veel ei teadnud...

[Pilt: 28sludc.jpg]

Väike vigadeparandus. Väitsin paar postitust tagasi et esimest numbrialust sellel mossel polnud. Siiski oli aga mis aastast alates seda veel kindlalt öelda ei oska..
Vasta
#42
Muuseas olid kaasas erinevad ventilaatorid milest kaks pidid olema nö aftermarket jupid. Originaalis oli 400-l kahe labaga. Kuue labaga olevat suvine ventilaator. Neljane siis muul ajal

[Pilt: 2z65gmd.jpg]
Vasta
#43
Päris aus olla,siis 4 labaga on alates Moskvich 402st kuni 408ni. Kuid see 6 labaga tundub üldse miski keevituse või statsionaar mootoriga variandi oma olema. Omakorda selle kõrval olev tundub olema üldse GAZ 51? oma.
http://www.kodu.pri.ee/ta
http://www.kolhoos.pri.ee/
http://www.talleks.pri.ee/
https://picasaweb.google.com/118166576673254374648

Oodatud on kõigi Elva EPT endiste töötajate mälestused,pildid ,seose maaparandustöödega või muidu erinevate juhtumistega tööpostil!
Vasta
#44
Väga võimalik sest kaasas oli hunnik 51 ja 402 juppe. Papi väitis et neid kasutati 401-l Originaalid nad kindlasti poleSmile Aga tänud märkuse eest.
Vasta
#45
Tervist.

Täna sai salongiolukorda lähemalt hinnatud.

Matid ja vaibad said välja võetud. Kummimatt oli küll pooldund kuid taastatav. Vaip on nats kulunud ja natu lõhki aga läheb kindlasti tagasi. Lisaks leidsin tööriistakasti põhjast papi. Varuosakataloogi piltidelt tundus et seal peaks ka vaibajupp olema aga papp oleks loogilisem. Pagasniku põhja vineer oli kahtlaselt heas korras. Hiired olid tagaistme alla igasugu prahti kokku vedand aga veidral kombel istmeid puutund polnud. Pedaali varrukad olid ka kenasti alles. Näis mis seisus nad on. Praegu veel lammutama ei hakka vaid uurin palju mul salongi puudu on. Kui kellelgi on sellist sinakat esiistme polstrit ja lage siis tunnistage heaga ülesBig Grin Kell palju ja ei viitsi eriti pikalt kirjutada kuigi siin on ühtteist veel vahepeal toimunud. Endiselt jätkub auto kohta uurimine ja juppide varumine. Pilte kah....

[Pilt: 2v0mrrn.jpg]
[Pilt: 30uziaf.jpg]
[Pilt: b96eu1.jpg]
[Pilt: wl4o7b.jpg]
[Pilt: pqerk.jpg]
[Pilt: 29zyamw.jpg]
[Pilt: 2zxwc3q.jpg]
[Pilt: 35mjsyp.jpg]
[Pilt: bjcygy.jpg]
Vasta
#46
Pedaalikummide järgi - see on peaaeegu uus auto , sõidetud temaga igatahes ei ole Smile

Pakuks küll varianti, et pärast hädapäraseid kere-, puhastus- ja tehnilisi töid, jäta nii nagu on. 

Neid läikivaid uusrestaureeritud masinaid on varsti kõigil ja igalpool, aga päris bensiini- ja tavotilõhnalist reaal-originaali pole enam kuskil. 
Tagasihoidliku nõukogude inimese auto ei tohtinudki läikida, õieti poleks tohtinud tal autot ollagi Big Grin
Vasta
#47
Ma arvan ka et õigem on nii teha. Lihtsalt vanu aga korralikke juppe vaja. Jääb mosse hais ka salongi. Seda osta ei saaSmile Aga ülevärvimisest ei pääse. Kindlasti püüan ajastukohaselt teha seda. Lakki ei pane jne.
Vasta
#48
(26-07-2017, 15:04 PM)Taaviw126 Kirjutas: Ma arvan ka et õigem on nii teha. Lihtsalt vanu aga korralikke juppe vaja. Jääb mosse hais ka salongi. Seda osta ei saaSmile Aga ülevärvimisest ei pääse. Kindlasti püüan ajastukohaselt teha seda. Lakki ei pane jne.

Isegi kui üle värvid ja pesed salongi ära, lõhn tuleb tagasi, mitte nii tugev muidugi,aga tuleb.
Vasta
#49
Väga heaSmile
Vasta
#50
http://maaleht.delfi.ee/news/maaleht/elu...d=65159294

Kahjuks tasuline...
Vasta
#51
Sai naljapärast ühte kolahunnikust leitud kõrvalistujapoolset kindalaeka kaant küüritud. Läks puhtamaks küll aga jääb ainult nii kauaks kuni kuskilt korralikuma leian

[Pilt: 28rgtir.jpg]
[Pilt: 351e4br.jpg]

Edit: Praegu paistab piltide laadimisega mingi probleem olevat. Seda on varem ka juhtunud. Varsti peaks kõik nägema. Panen niikauaks väiksemad pildid...

[Pilt: 20502679_1787740991254203_698876492_o.jpg]
[Pilt: 20464935_1787741207920848_1405433344_o.jpg]
Vasta
#52
Sellised papid leidsin...

[Pilt: 20524148_1789438951084407_1511529005_o.jpg]
Pole eriti palju neid varem näinud.
Peaksid jalgade juures pleki ära peitma...
Sellel pildil nats näha seda kohta kuhu käib
[Pilt: ev9zxl.jpg]
Vasta
#53
Tervist!

Mõned teist kindlasti märkasid, et panin kuulutuse kus otsin 401 mootorit. Millegipärast on mul raskusi selle leidmisega. Poleks uskund. Olen varuosakataloogist kolm korda kontrollinud ja mina loen sealt välja et 401 mootoriplokk on koodiga 401-1002010A ja 400 oma 400-1002015.
Kuna mul on üks mootor millel oleks justkui kõik asjad 401 omad peale ploki siis mõtlesin et kakun ta lahti ja vaatan mis sees on. Võibolla saab selguse majja.
Esimene asi mis mootori juures muret tekitas oli see et ta ei käinud ringi. Sellist mootorit ei tohiks tegelt koju vedadagi aga vaatasin et kui muud ei saa siis mõne hingevaakuva klapivedru ikka saab.
Kakkusin kaane maha. Kaane puhul oli veider et mingeid märgistusi ega koode peal polnud. Natuke kahtlustan et võibolla Opeli kaan. Hea oleks vanade ja mitte niivanade kalade arvamust kuulda.
Kõnealuse mootori kaan...
[Pilt: 20517297_1789772257717743_562786184_o.jpg]


Telefoni aku sureb alati poole pildistamise ajal ära, seega rohkem kaantest pilte pole.

Mootoril oli ilusti 401 kollektorid küljes. Karburaator oli K-25 mis minu mälu järgi oli ka 401 peal. hiljem tuli ka K-25A. 400l oli K-24. Parandage kui ma eksin. Mälu on hea aga lühike.

[Pilt: 20502905_1789772251051077_1738791980_o.jpg]

400 kollektorid on vibalikumad. Pilti ei saand teha võrdluseks sest nagu öeldud, aku suri ära

Sain siis kaane maha. Kolvid olid nõgised nagu ikka. Klappidel olid 400ga koodid aga minu käes oleva info järgi 401 koodiga klappe polegi. Ehk siis samad ja omavahel vahetatavad. Küll aga on vahe sisselaske- ja väljalaskeklappidel.

Lasin kolbidele WD-40-t lootuses, et ehk hakkavad liikuma. Roostet kuskil polnud. Hakkasin väntvõlli keerama ja saingi liikuma, kuid ainult natukene. Lähemal uurimisel selgus et kolm kolbi liiguvad oma 2cm aga üks ei liigu kuhugileBig Grin Nojah, mõtlesin endamisi. Keerasin mootori teistpidi ja kakkusin karteri alt. Saale oli jäljetult kadunud. Ei kujuta ette mis häält see teha võis. Muidu teised saaled, kolvid ja plokk olid väga head. Vändale tõmbas mõned kriimud. Õnneks on mul teine olemas. Eks peab tollel ka õlikanalid läbi puhkuma. Muidu juhtub sama asi.

[Pilt: 20502911_1789772007717768_33334940_o.jpg]

[Pilt: 20502740_1789771984384437_719176519_o.jpg]

Kepsul oli kood algusega 401. Kolb oli mõõduga 68,95. Niiet mootor on päris mitu remonti üle elanud. Kuna kolvid tundusid normaalsed siis võibolla viskan lihtsalt uued rõngad peale. Ega ma selle autoga Moskva vahet nagunii sõitma ei hakka. Hea kui vahepeal paar tiiru külavahel teha saaks.

[Pilt: 20502813_1789771911051111_740881906_o.jpg]
[Pilt: 20536215_1789771821051120_606902302_o.jpg]

Aga kuulutus kehtib endiselt niiet pakkuge julgelt mootoreid ja agregaate.

Aa ühe avastuse tegin endajaoks veel. Paljud juba kindlasti teavad seda aga 400 ja 401 käigukastide hammasratastel on väga lihtne vahet teha sest ühel on hambad ühtepidi kaldu ja teisel vastupidi. Seda tahtsin ka veel lisada, et kuskilt vene foorumist lugesin et roolil asetseva käigukangiga kaste hakati juba 51 aastal külge toppima. 54 aastal uuendati hoovastikku ja kässar kolis juhist vastakule. Kui õige see käigukangijutt on? Ei tea.
Vasta
#54
OPeli kaanel oli kuskil opeli märk ,minu almal öli opeli moto mille mina sinna panin....
Impreza 2,5 07 chrysler 200 2.4 2013 gaz 51 rat rod Shineray 250 ATV
Vasta
#55
Vot huvitav et ei leidnud midagi. Võibolla kuskil kultuurikihi all peidusSmile Peab küürima veits.
Vasta
#56
Remondiraamatus mille tiitellehel märgitud aastaarvuks 1952 oli selline pilt...

[Pilt: mosse_kast.png]

Tiitelleht selline...

[Pilt: tiitel.png]

Äkki targemad kommenteerivad? Ärge niikaua neid kaste veel küljest kakkugeSmile
Vasta
#57
Tere!

Küsimus porilapatsite kohta. Ostsin tutikad lapatsid. Ostsin kuna mingi venemaa e-pood müüb selliseid järgiahvituna originaali pähe. Pärast hakkasin mõtlema et kurat, kas ikka olid sellised. Varuosakataloogis on kujutatud neljakandilistena. Aga no mis iganes. Kasutada ikka saab.

[Pilt: 2ddac9881608a42d906be4e5c7f9901b.jpg]

Kas kellelgi originaal lapatsitest on pilti?
Vasta
#58
M400 ja M401 mootoriplokkide põhiline erinevus esineb selles, et 401 silinder on ülemises osas hülsitud, st et silindri ülemine osa on eraldi sisse pressitud kulumiskindlamast materjalist hülss. Muid suuremaid silmaga nähtavaid erinevusi ei ole. 

400 ja 401 plokikaaned on täiesti erinevad asjad, kuigi omavahel vahetatavad. Samuti on erinevad plokikaane tihendid. Näituseks ka pildid. Ülemine on M401, millel küünla keermed asuvad avaustes. Põlemiskambri kujud hoopis erinevad.

[Pilt: IMG_20170730_201946_800x450.jpg]

[Pilt: IMG_20170730_202106_800x450.jpg]

Kollektorid on samuti erinevad, võrdlusmomendiks pildid. Ülemine on M401.

[Pilt: pz_800x450.jpg]

Erinevus on ka kepsudes, kuigi mõlemad tootekoodid algavad 401'ga. Ühel mudelil on õlikanal kepsusääre sees kolvisõrme määrimiseks.

[Pilt: IMG_20170730_202006_800x450.jpg]

[Pilt: IMG_20170730_202044_800x450.jpg]
Vasta
#59
Suur tänu! Asi selgem.
Täna nokitsesin jälle mootori kallal ja lendab ikkagi prükkarisse. Algul ei näinud aga keegi on kunagi unustanud 2. silindri kolvisõrmele splindi panna. Sõrm on korralikud vaod sisse kulutanud. Imelik oli see et peale seda on mootorit remonditud ja uuel kolvil ilusti sõrm omal kohal ja splindiga stoperdatud. Endiselt otsin 401 plokki...
Aa üks genekas jäi näppu. G22 6volti. Ei tea mille oma on? Kuskilt lugesin et topiti ka 401-le peale kuigi gost koodi lõpp on 63. Ei tea. Igaks juhuks säilitan. Originaal peaks vist G29 olema?
Vasta
#60
Üks tähelepanek veel. Märkasin, et õlivanni tihendile lisaks oli kasutatud ka punast hermeetikut. Ise remondin vahepeal krossikaid ja võin öelda, et vanadel krossikatel pooled kokkujooksmised on tänu hermeetikute väärkasutamisele tekkinud. Pannakse liiga palju ja tükid satuvad õli sisse. Sealt edasi ummistavad kolvijahutusdüüsi ära. Kolb paisub ja rõngal pole kuhugile mujale minna kui üles. Üks mees oli hermeetikuga üldse kepsuõlitus kanali kinni pannud. See kanal läheb Ktmil läbi sidurikaane. Küllap sai sellele 400 mootorile ka see sama hermeetik saatuslikuks... Niiet ärge kasutage, kui võimalik. Kui kasutate siis pange teda minimaalselt. Õlivannide lekkimise peamine põhjus pole mitte tihend vaid poltide ülepingutamine. Kui seda korra juba tehtud on siis on vann nii deformeerund et ei saagi enam pidama. Tuleb tasase pinnapeal üle koputada. Enamus kindlasti teavad seda kõike ja kindlasti oskavad omaltpoolt midagi lisada.
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 2 külali(st)ne