Gaz 14 Tchaika
#61
(05-09-2017, 15:55 PM)supp Kirjutas: sellel olid saateautod astmelaudade ja katuseraamidega zil-ild, loomulikult ka nn kiirabi zil, ja osad rattad olid mustad

Katuseraamidega olid ЗИЛ-41072 «Скорпион»

vene wikist

Специальный автомобиль охранения ЗИЛ-41072 «Скорпион» был создан в 1989 г. Автомобиль оборудован широкими подножками, наружными и внутренними поручнями по бокам кузова и в салоне. Люк в крыше необходим для «отработки нештатных ситуаций». В автомобиле есть механизм мгновенного открывания заднего окна. Специальная планировка салона предусматривает поворотные кресла (для удобства наблюдения и стрельбы). Выпущено 8 экземпляров.

[Pilt: autowp.ru_zil_41072_skorpion_2.jpg]

https://www.autowp.ru/zil/4104/12647/pictures/102461/
Vasta
#62
Jah selline saateauto jääb küll  minul olematta. Ei hakka isegi unistama. Sellise hind trügib sinna milli kanti, kui neid ainult 8 tk. tehti. Maailmas on rahakaid auto fanaatikuid palju. Piirdun Gorki tehase toodanguga.
Vasta
#63
(05-09-2017, 17:30 PM)Formika Kirjutas: Jah selline saateauto jääb küll  minul olematta. Ei hakka isegi unistama. Sellise hind trügib sinna milli kanti, kui neid ainult 8 tk. tehti. Maailmas on rahakaid auto fanaatikuid palju. Piirdun Gorki tehase toodanguga.
Tere.
Nüüd täiesti aru saadav miks meil seal ruumis pildistada ei lubatud...
Aga kui järgmine aasta uus muuseumi maja neil valmib, siis on ka need arvatavasti kõigile vaadata ja imetleda.
Rendi nostalgiline RAF 2203 buss, juht + 8 reisijakohta.
Rendi nostalgiline RAF 22031 KIIRABI, juht + 2 doktorikohta + 1 patsient.
Rendi nostalgiline RAF 2203 MIILITS,juht + 8 reisijakohta.
Tel. +372 56477273. e-mail. metall73@hot.ee
Vasta
#64
(05-09-2017, 19:03 PM)aksel73 Kirjutas:
(05-09-2017, 17:30 PM)Formika Kirjutas: Jah selline saateauto jääb küll  minul olematta. Ei hakka isegi unistama. Sellise hind trügib sinna milli kanti, kui neid ainult 8 tk. tehti. Maailmas on rahakaid auto fanaatikuid palju. Piirdun Gorki tehase toodanguga.
Tere.
Nüüd täiesti aru saadav miks meil seal ruumis pildistada ei lubatud...
Aga kui järgmine aasta uus muuseumi maja neil valmib, siis on ka need arvatavasti kõigile vaadata ja imetleda.
See on ikka jube imelik küll, et selliseid ülikalleid monstrumeid ehitati ja veel/ainult Gorba ja kogu N-Liidu viimastel aastatel. Stalin sõitis küll soomustatud Zis 115-ga, mille üks ja ainus säilinud eksemplar asub Riia Automuuseumis. Selle saateautod olid Ford V8 mootoriga M1-d.
Hrutshov sõitis ZIl 111-ga, neid enam soomustatud variante ei valmistatud. Hrutshov oli selline rohkem rahva mees ja eelistas isegi lahtises autos vahel kulgeda. Saateautodeks olid ZIM-i mootoriga Pobedad.
Breznevi algaastad möödusid ZIL 114 tagaistmel lösutades. Ka nendest ZIl-dest ei tehtud soomustatud varianti ja kuni uue mudeli ZIL 115 väljatulekuni turvasid neid GAZ 23-d. 1978 a tuli välja ZIL 115, mis aasta hiljem nimetati ümber ZIL 4104. Toodeti neid 5 aastat ja ka mitte broneeritud varianti. Saateautodeks GAZ 2424-d
1982 a pani isake Breznev pillid kotti ja võimule tulid väikeste vaheaegadega Antropov ja Tsernenko. Uued Jumalad uus auto Zil 41045. Tehti seda ka ainult mõne aasta Gorba võimuletulekuni. Saateautodeks Gaz 2434.
Kui Gorba 1985 a võimule sai, siis tehti talle ka uus auto ZIL 41047, sellest ka jälle soomustatud variandid ja erilised saateautod. Selle järgi tundub, et Gorba kartis oma elunatukese pärast palju rohkem, kui eelkäijad. Milleks muidu sellised kulutused kokkukukkuvas riigis. Samas ise ta võitles ladviku privileegide vastu.
Vasta
#65
(05-09-2017, 09:42 AM)Formika Kirjutas:
(05-09-2017, 00:35 AM)impreza Kirjutas: Jälle üks töeliselt ilus asi valmis  Smile
Aga sinu ilusast kolleksioonist on veel midagi puudu,köige esimene volga
mis oli moditud Pobi mootoriga ja automaat kastiga tehtud umbes 700 tükki,
peaks ju väljakutse olema Big Grin
 Jah, tean. Need on sama haruldased kui Gaz 23-d. Kuigi Pobeda mootoriga neid ei tehtud. Pobeda mootoriga isendeid tehti juunini 1957 1100 tk ja Ivan Paderini raamatu `21` järgi olid need kõik manuaalkastiga. Sama kinnitab ka venekeelne Wikipedia. Kokku tehti jah automaatkastiga Volgasid ligikaudu 700, neist I seeria omi c. 620 ja teise seeria omi c. 80 tk. Kevadel oli Sokolniki retroautode näitusel Moskvas üks täiskomplektne 21 mootor koos automaatkäigukastiga müügis. Hinda küsiti c. 12 000€. Enne kui asjasse süveneda jõudsin oli see müüdud. Minu huvialaks on rohkem eriseeria autod (saateautod). Need on mul kõik olemas GAZ M1V8, GAZ 20G, GAZ 23B, GAZ 2424 ja GAZ 31013. Neist 23 ja 2424 on renoveeritud, M1V8 on tegemisel ja M20G ja 31013 ootavad oma aega. Peale selle kiikan ka nende masinate poole, keda nad turvasid. Suur unistus on kokku panna seeria GAZ 11, GAZ 12, GAZ 13 ja GAZ 14. Tegelikult on need autod ka kõik olemas, aga ootavad oma aega. No selle loo kangelane, loodan et on Novembris valmis.

Tänan lahke selgituse eest ja jöudu sulle asjade teostamisel Smile
Impreza 2,5 07 chrysler 200 2.4 2013 gaz 51 rat rod Shineray 250 ATV
Vasta
#66
Hruštšov võis tunda end teatava "vabastajana" stalinistlikust rezhiimist. Gorba aga astus lavale ajal, kui nafta hind oli all ja tuli 
hakata uppuvat laeva päästma. Kui naftaga halvasti, siis ei saa ka elada nagu tõsielulises anektoodis:


Milline on maailma suurim riik?
NSVL!
Külvab vilja Ukrainas ja lõikab Kanadas...

Tsaariaegsest maailma suurimast vilja eksportijast (volgasakslaste suurel toel) oli saanud maailma suurim teravilja importija.

Sealt siis ka perestroika ja glasnost, mis kogemata viisid tagajärgedeni, mida Gorba on hiljem kahetsenud.
Masintikkimine särkidele-värkidele. Logod ja reklaam riietusel, logodega põrandamatid autodesse jne...
Vasta
#67
(05-09-2017, 17:14 PM)cesium Kirjutas:
(05-09-2017, 15:55 PM)supp Kirjutas: sellel olid saateautod astmelaudade ja katuseraamidega zil-ild, loomulikult ka nn kiirabi zil, ja osad rattad olid mustad

Katuseraamidega olid ЗИЛ-41072 «Скорпион»

vene wikist

Специальный автомобиль охранения ЗИЛ-41072 «Скорпион» был создан в 1989 г. Автомобиль оборудован широкими подножками, наружными и внутренними поручнями по бокам кузова и в салоне. Люк в крыше необходим для «отработки нештатных ситуаций». В автомобиле есть механизм мгновенного открывания заднего окна. Специальная планировка салона предусматривает поворотные кресла (для удобства наблюдения и стрельбы). Выпущено 8 экземпляров.

[Pilt: autowp.ru_zil_41072_skorpion_2.jpg]

https://www.autowp.ru/zil/4104/12647/pictures/102461/

Kas need astmelauad ja reelingud katusel on selleks, et turvameestel oleks kus küljes rippuda, või on mõni muu põhjus ?
Triumph Spitfire MK2, Triumph GT6 MK1, Corvair Spyder  
Vasta
#68
Kahjuks on kogu see ZIL-ga seonduv informatsioon siiani salastatud. Proovisin igalt poolt otsida, aga keegi pole kuskil lahti kirjutanud selle ega tolle asja mõtekusest. Jääb üle ainult oletada, miks konstruktorid need astmelauad ja raamid tegid. No ainuke mõte tuleb, et seltsimeestel milliselgi puhul tuli seista seal astmelaual ja eks kuskilt oli ka vaja kinni hoida. Milleks seltsimees seal kõõluma pidi.....?
Vasta
#69
Saateauto turvade jaoks. Ongi peamiselt selleks, et vajadusel saaksid valvsad mehed auto külgedele viibides õige suunas kihutada. Sees tõenäoliselt eriside aparatuur ja muu vajalik.

Aga automaatkastiga õige Gaz-21 on täiesti saadaval. Ei pea mingit replicat ehitama. Hind on muidugi täiesti eraldi teema.

http://autobuy.ru/wpage/123302

A.
Life\'s journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting \"Holy s--t!....What a ride!
Vasta
#70
(06-09-2017, 04:14 AM)Formika Kirjutas: No ainuke mõte tuleb, et seltsimeestel milliselgi puhul tuli seista seal astmelaual ja eks kuskilt oli ka vaja kinni hoida. Milleks seltsimees seal kõõluma pidi.....?

Seltsimehed ei kõõlunudki.

В середине 80-х годов было собрано несколько весьма примечательных автомобилей ЗИЛ под собственным названием "Скорпион". Это были специальные автомобили для выездной охраны правительственных кортежей. Глядя со стороны на проезжающий правительственный кортеж, в неё не сразу заметишь ЗИЛ -"Скорпион". Но отличия есть. Если вам удастся разглядеть машину поближе, вы сразу увидите детали, которых нет у обыкновенного автомобиля - это широкие подножки и огибающие крышу длинные поручни, установленные специально для охраны, и огромный люк в крыше, из которого можно вести круговой обстрел, что невозможно делать из обычной машины. Широкие подножки и поручни позволяют охране вскакивать на движущийся автомобиль - ведь правительственный кортеж не может останавливаться, чтобы не стать неподвижной мишенью.

Пассажирский отсек - это не отсек лимузина. Это - рабочее место с пятью пластиковыми креслами, наподобие устанавливаемых на стадионах. Центральное сиденье имеет возможность двигаться взад и вперёд по установленным по середине двум направляющим. Кресла сделаны из жёсткого пластика и не особенно удобны. Водительское отделение ничем не отличается от обычного ЗИЛа: два широких и мягких кожаных кресла, такая же отделка салона. Двери необыкновенно тяжёлые - не менее ста килограммов. Трансмиссия - автоматическая трёхступенчатая, двигатель объёмом 7,7 л мощностью 315 л.с. Когда нажимаешь на акселератор огромная У-образная восьмёрка с лёгкостью разгоняет тяжеленную машину, разгон происходит активно и напористо, не чем не уступая современным иномаркам, несмотря на то, что на двигателе установлен карбюратор, хотя и не простой. На шоссе автомобиль разгоняется до 200 км/час и по динамике даже не верится, что он весит более трёх тонн, а если точнее, то снаряжённая масса такого ЗИЛа никак не меньше 3335 кг. Если для любого другого автомобиля снижение собственного веса - всегда считалось преимуществом, то для "Скорпиона" - лишний вес - это дополнительная защита. Водитель "Скорпиона" может таранить даже тяжёлый внедорожник - заслон будет устранён. Сейчас охрана использует большие джипы, в сравнении с ними у ЗИЛ-41072 огромное преимущество - его невозможно перевернуть, а прецеденты с переворачиванием джипов уже случались.

http://www.mashinomania.ru/2011/10/41047.html
Vasta
#71
gaz 20gst jääb küll teemat ootama

aga noh vankelmootoriga vaz 21059 on ka väidetavalt kgble toodetud. küll pigem eksperiment mudelina kuna rootorid ei tahatnud koos püsida
Vasta
#72
Mitte ainult 05. 01, 07, 08, 09 ja väidetavalt ka GAZ-3102 kahe VAZ-411 vankliga ja kolme rootoriga VAZ-431 versioonis.
Vasta
#73
(06-09-2017, 09:56 AM)Aspelund Kirjutas: [attachment=65035]Saateauto turvade jaoks. Ongi peamiselt selleks, et vajadusel saaksid valvsad mehed auto külgedele viibides õige suunas kihutada. Sees tõenäoliselt eriside aparatuur ja muu vajalik.

Aga automaatkastiga õige Gaz-21 on täiesti saadaval. Ei pea mingit replicat ehitama. Hind on muidugi täiesti eraldi teema.

http://autobuy.ru/wpage/123302

A.

Tean seda autot, müüb juba aastaid, küsib 80 000 $.

Pilt ka tava Volga automaatkastist, pildistatud sel kevadel Moskvas.
   
Hind oli eurodesse ümberarvestatult umbes 12 000.- Müüdi ära minutite jooksul.
Vasta
#74
Kokkupanekut alustasime ustest ja külje klaasidest. Kuna siin läheb kõik vana tagasi ja auto on omal ajal väga hästi kokku sobitatud, siis probleeme ei ole. Klaasid said küll koledalt ära käperdatud. Pildid ka viletsad, telefoniga tehtud.
   
   


Manustatud failid Pisipilt (pisipildid)
   
Vasta
#75
Kõige hämmastavam kogu selle projekti juures on tempo. Müts maha.
Vasta
#76
(08-09-2017, 21:11 PM)ervg Kirjutas: Kõige hämmastavam kogu selle projekti juures on tempo. Müts maha.
  Kui ausalt öelda, siis see hämmastab mind ennast ka. Lihtsalt algmaterjal oli üllatavalt hea. Kulud, kuigi seda on väheke vara hõisata, tulevad kordades väiksemad, kui GAZ 23 projektil. Ja olen kuulnud, et mõni mees on Moskvits 400/401 taastamisse rohkem investeerinud, kui mina Tsaikasse. Ma ei mõtle alghinda, vaid restaureerimise kulusid
Vasta
#77
(09-09-2017, 00:18 AM)Formika Kirjutas:
(08-09-2017, 21:11 PM)ervg Kirjutas: Kõige hämmastavam kogu selle projekti juures on tempo. Müts maha.
  Kui ausalt öelda, siis see hämmastab mind ennast ka. Lihtsalt algmaterjal oli üllatavalt hea. Kulud, kuigi seda on väheke vara hõisata, tulevad kordades väiksemad, kui GAZ 23 projektil. Ja olen kuulnud, et mõni mees on Moskvits 400/401 taastamisse rohkem investeerinud, kui mina Tsaikasse. Ma ei mõtle alghinda, vaid restaureerimise kulusid
 Projektiga tutvumise käigus on nagu meelde jäänud et mitmed olulised detailid on veel puudu. Pidurisüsteem, esiklaas, võib olla veel midagi, pisiasju, mis alati projekti lõppfaasis hinda tublisti tõstavad.
Vasta
#78
(09-09-2017, 11:05 AM)sfinks Kirjutas:
(09-09-2017, 00:18 AM)Formika Kirjutas:
(08-09-2017, 21:11 PM)ervg Kirjutas: Kõige hämmastavam kogu selle projekti juures on tempo. Müts maha.
  Kui ausalt öelda, siis see hämmastab mind ennast ka. Lihtsalt algmaterjal oli üllatavalt hea. Kulud, kuigi seda on väheke vara hõisata, tulevad kordades väiksemad, kui GAZ 23 projektil. Ja olen kuulnud, et mõni mees on Moskvits 400/401 taastamisse rohkem investeerinud, kui mina Tsaikasse. Ma ei mõtle alghinda, vaid restaureerimise kulusid
 Projektiga tutvumise käigus on nagu meelde jäänud et mitmed olulised detailid on veel puudu. Pidurisüsteem, esiklaas, võib olla veel midagi, pisiasju, mis alati projekti lõppfaasis hinda tublisti tõstavad.
 Tegelikult arvestades suurt kogemust, mis ma Gaz 23 tegemisel sain oli algusest peale selge, õige lähenemine asjale ongi kiirus. Et mitte lasta motivatsioonil langeda, tuleb asi teostada kiiresti. Väga palju mõtetut aega ja vahendeid kulubki, kui asi aastateks seisma ja vinduma jääb. Esiteks paljud asjad vajuvad unustuse hõlma, paljud vidinad vahetavad tahtmatult kohti, või unustad ära kuhu sa need panid või mis veel hullem kuhu need panna tulevad. Gaz 14-le lähenesin uutmoodi. Esiteks ei lammutanud midagi, vaid tegin endale selgeks, mida on vaja. Kõik agregaadid said testitud, vajadusel maha võetud, remonditud või asendatud uutega (klaasipuhasti mootor, parempoolne kütte ventilaator) ja kui pilt oli selge, siis paari päevaga auto juppideks. Kuna salongi, v.a. ukse polstrid puudutada polnud vaja, läks kõik väga lihtsalt. Sildade remont paar päeva, 1 päev, no patuga pooleks keevitust, vahetatud piduri klotsid, voolikud, esisilla puksid, rooli otsad. Eile öösel sõitis mul Pihkva mees Moskvasse uue pidurisüsteemi järele. Esiklaasi sain ka Ukrainast, kus üks 14 ära lammutati aga klaas on terve. Kuu lõpus läheb auto Ukrainasse ja toob selle ära. Loodame, et katki ei lähe. Praegu teadaolevalt on puudu ainult taga käetoe sees olev raadio. Sinna oli aretatud tänapäevane tümps. Eks kunagi saan selle ka, aga selle sinna panek on mõne minuti töö. Praegu mul seisavad niikui nii GAZ M1V8 projekt, mida ka siin kajastan, Gaz 11 projekt, mida kunagi Oktoobris hakkan avalikustama ja KGB Pobeda, mis ootab keevitust ja loodetavasti läheb ka Oktoobrist töösse. Gaz M1V8 ja Gaz 11 saavad väga rasked projektid olema ja venivad veel aasta-kaks. Pobeda on lihtsam, selle loodan aastaga valmis saada. Nende hulluste vahel oligi GAZ 14 tegemine nagu puhkusel käik. Niikui nii naine arvab, et minusuguse koht oleks ammu juba mingis kinnises asutuses arstide järelevalve all.
Vasta
#79
(09-09-2017, 00:18 AM)Formika Kirjutas:  Kui ausalt öelda, siis see hämmastab mind ennast ka. Lihtsalt algmaterjal oli üllatavalt hea. Kulud, kuigi seda on väheke vara hõisata, tulevad kordades väiksemad, kui GAZ 23 projektil. Ja olen kuulnud, et mõni mees on Moskvits 400/401 taastamisse rohkem investeerinud, kui mina Tsaikasse. Ma ei mõtle alghinda, vaid restaureerimise kulusid

See on ju vana tõde, et mida parem toorik, seda lihtsam projekt.
Vasta
#80
Uksed, klaasid komplekteeritud.
   
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne