[Wiki432]

Mis juhtub kui töötava mootoriga "kõvaks" vajutatud pedaaliga samal ajal töösilindri juurest niplit lahti teha?

Õli purskab, seal on üle saja ati survet.

Mulle tundub, et ksf! Laurts teab isegi , et purskab, ta lihtsalt tahtis teada, kuidas konkreetsel masinal hetke olukord on, aga sõnasus ei olnud üheselt mõistetav.

Viska regulaator na..ui ja asi korras.

Tead kui ''lõbus'' on sellise autoga näit. talvel sõita?

Berlingo kandevõime on miskit poole tonni kanti, või veidi ülegi. Seega on tagapidurid projekteeritud seda massi aeglustama, ehk siis piisavalt võimsad. Tühja masina saba aga kaalub vähe ja regulaatori puudumisel on tagapidurid kergelt blokeeruvad. Suvel ehk elab üle, aga talvel on nii, nagu Walter märkis. Väga ohtlik kompott.

Enda kogemustest. Samuti ilma ABS-ita, aga sõidumasin. Tagasillal kaks jõuregulaatorit - üks ühele, teine teisele rattale. Pärast kuuajalist (umbes) remondis seismist pidi remont kulmineeruma tehnoülevaatusega. Kuna mul on selline komme, et enne ülevaatust õhutan alati ohtralt pidureid mitte õhu kättesaamise, vaid õli vahetamise mõttes, sai seegi kord niimoodi tehtud. Ühest tagarattast õli ei tule. Mitu katset - tulemus sama. Imestuseks mitte pedaali vajutades, ehk isevoolu teel avatud õhutusniplist tilgub, pedaali vajutades mitte grammigi. Kerge kuklakratsimine ja sai piduritoru lahti keeratud enne regulaatorit. Seal on surve olemas- pedaali vajutades õli tuleb. Pärast regulaatorit oli ilming sama, kui õhutusniplist. Ei vajuta - tuleb, vajutad - ei tule. Ilmselge, et regulaatori viga. Ei saa ka regulaatori kangi reguleerimise viga olla, sest seda ei ole. Regulaatorid läksid mõlemad vahetusse, B-grupi omadega normaalne pidurdus taastus. Võtsin ka vanad regulaatorid lahti, aga korrosioon oli piisavalt niisuguses astmes, et ei näinud vana taastamisel mõtekust. Või siis pigem oli hingelise kindlustude tagamine niimoodi paremini tagatud.