Uunikute 17. Talveralli 2018, nutt ja hala, kas Toyota 4 Runner 1988 rajale saab?
#21
Siin on yks naide sellest kuidas hobiautode omanikud ilma tattipritsimatta said hakkama. Kena kombo eri tootjatest ning aastatest.

https://www.youtube.com/watch?v=fkHDvYiI...tion=share


Golf 2 GTI  ja BMW Roadster ega Integrale ei tundunud voorkehadena sellel soidul. Klassikud.

Ma lappasin koik portaalid labi no ei leidnud yhtegi 500 eurost tyv iga autot kuni 1982 aasta. 

Selle aasta Soome soit toimub nadal ennem talverallit. Neil on vanuse piir 30 aastat. Kui tuled uuemaga maksad lisa. 

Vahem jonni ja rohkem auru ettevalmistustele.
Vasta
#22
(14-11-2017, 16:05 PM)hobiautod Kirjutas: Ma lappasin koik portaalid labi no ei leidnud yhtegi 500 eurost tyv iga autot kuni 1982 aasta.

Mitte kuni 1982 aga ka 1983-1992 ehk 25+ aastat vanade KORRALIKE autodega on ammu ikaldus käes!!! Neid lihtsalt samahästi kui enam pole. 
Selle ma kirjutasin äkki eile aga ei postitanud, jätsin mustandiks:

Tsitaat:Reaalselt täna on aga see häda, et autod vanusega 25+ aastat on juba suuresti "ära kadunud" kas vanarauda või juba kalliste hobiautodena garagedesse ja on täiesti korralik vanatehnika jongtaimerite klassi kuuluvalt! 35+ on vanatehnika oldtaimerite klass, ehk potentsiaalse "Musta numbri" klass. 
Kõige lihtsamad näites oleks Saksa noobelmargid. w201 ja w124 on 100% vanatehnika ja Talveralli tehnika minu arust! Samamoodi e32 "seitsmene" ja täna juba ka korralik e34 "viiene" on ülimad haruldused. Rääkimata siis Ilusast Sirjest ja juba ka korralikust  kolhvkahest (ropendan, onju!). Ja otseloomalikult Sigar
Ja kui fundamentalistid peaks hakkama väitma, et RS2000 on vale, liigauus, igav, hoidmist mittevääriv jne "kõntsauto", siis... Selline auto peaks olema erand ja võib olla ka lisaklausliga a'la "olgu Sainzi Repsol-masina replica". 
Rääkimata siis sellisest Subarust!!!! Ainult et sitaks vähe on neid, kes suudaks 1-2K euri eest omale VAID Talverallideks auto osta!!! Tonniga saab tavalisema, kahega pikemalt väärtust omava ja põnevama auto. VEEL! Jah, ikka viskab sekka ka 500-euroseid hoidmist väärivaid vanakesi aga kui vanuse poolelt võrrelda, siis sama aasta w201"Kutsikas" on pikas perspektiivis ikkagi Auto ja 626 edevedune pilukast punn... 
Täna maksab korralik perselõikuseelne Niva ka 2,4K eurorubla ja see on ikka väga palju!!! Või korralik mitte-2ukseline e30 ja täiesti käes on minemas kandiliste 200-Volvode hinnad! 

Sest kokkuvõttes on KÕIK vaid RAHA taga! Ka kõige haruldasemate sajandivanuste asjadega sõitmine on vaid rahast kinni! Eestis pole raha, Eestis koonerdatakse, koitatakse ja vingutakse v.a. mõned, kellede nimesid ja osalemise tehnikat pole vaja eraldi välja tuua! Neid tunnevad kõik Big Grin Need tulevad mustade numbritega ja/või kogu Maailma mõistes sigaharuldaste trandulettidega ja ei põe! 


Mis on, on PAIGAS tehnikahuviliste käes, mõni harv satub turule ja siis ka "letialuse kaubana", nagu mul poiss VÄRSKELT soetas reaalselt ülikorraliku Volvo 740'ne aastast 1988 ehk näolõikuseelse isendi. Selliseid pakutakse täna juba suust-suhu, tuttava tuttavale, keda teatakse sedasorti auto fänn olevat. Ma ei julge väita, et tegu oleks Eesti kõige parema "eheda tellisega" aga sinnapoole see kisub küll! Ja minge leidke Soomest-Rootsist hea hinnaga selline! Sittagi... järgi romud või ülikallid! 760 aastast 1982, kui 7-seeria tellise algmudel, maksab Rootsiski juba 5K eure ja rohkemgi. Samas valmis ehitatud "talveralli-eri" Amazoni saad kätte 3K euriga (jookske tormi!!!)

Et jääks tallele, siis pildid ka: (ja admin, tõstke ometi "jama" sinna targutamise teemasse "kas sobib või mitte" Big Grin 
[Pilt: 6887582983.jpg]
[Pilt: 6806805305.jpg]
Täitsa liikuva vanatehnikata kohe...
Vasta
#23
(14-11-2017, 18:05 PM)PlyVal64 Kirjutas:
(14-11-2017, 16:05 PM)hobiautod Kirjutas: Ma lappasin koik portaalid labi no ei leidnud yhtegi 500 eurost tyv iga autot kuni 1982 aasta.

Mitte kuni 1982 aga ka 1983-1992 ehk 25+ aastat vanade KORRALIKE autodega on ammu ikaldus käes!!! Neid lihtsalt samahästi kui enam pole. 
Selle ma kirjutasin äkki eile aga ei postitanud, jätsin mustandiks:

Tsitaat:Reaalselt täna on aga see häda, et autod vanusega 25+ aastat on juba suuresti "ära kadunud" kas vanarauda või juba kalliste hobiautodena garagedesse ja on täiesti korralik vanatehnika jongtaimerite klassi kuuluvalt! 35+ on vanatehnika oldtaimerite klass, ehk potentsiaalse "Musta numbri" klass. 
Kõige lihtsamad näites oleks Saksa noobelmargid. w201 ja w124 on 100% vanatehnika ja Talveralli tehnika minu arust! Samamoodi e32 "seitsmene" ja täna juba ka korralik e34 "viiene" on ülimad haruldused. Rääkimata siis Ilusast Sirjest ja juba ka korralikust  kolhvkahest (ropendan, onju!). Ja otseloomalikult Sigar
Ja kui fundamentalistid peaks hakkama väitma, et RS2000 on vale, liigauus, igav, hoidmist mittevääriv jne "kõntsauto", siis... Selline auto peaks olema erand ja võib olla ka lisaklausliga a'la "olgu Sainzi Repsol-masina replica". 
Rääkimata siis sellisest Subarust!!!! Ainult et sitaks vähe on neid, kes suudaks 1-2K euri eest omale VAID Talverallideks auto osta!!! 

No 80.-date ja 90.-datega on see jama, et... no mitte kuidagi ei saa neid autosid panna ühte patta varasematega. Nad on lihtsalt nii head. Kuskil 90.-date keskel oligi ju autode kvaliteedi absoluutne lagi, peale seda on asjad ainult halvemaks läinud. Tegelikult selline 1980-1982 ongi piir, kusmaalt tuleks eraldada youngtimerid ja oldtimerid täiesti omaette klassidesse, händikäppides neid siis veel omavahel vastavalt vanusele. 

Antud hetkel on küll Talverallil see probleem, et oldtimereidki on täiesti piisavalt, youngtimerid lihtsalt ei mahu ära. Ehk siis tõuseb jällegi päevakorda seesama vana probleem - pole kohti, kes toidaks ja kataks.
Ja lisaks tekiks Yountimeritega koheselt see probleem, et peaks hakkama romusid korralikest eristama. Sest B-3 platvormi autod on Eesti mägisemas piirkonnas endiselt laialt kasutusel ka igapäevasõidukina.
Vasta
#24
(14-11-2017, 20:37 PM)zazik Kirjutas: Antud hetkel on küll Talverallil see probleem, et oldtimereidki on täiesti piisavalt, youngtimerid lihtsalt ei mahu ära. Ehk siis tõuseb jällegi päevakorda seesama vana probleem - pole kohti, kes toidaks ja kataks.
Ja lisaks tekiks Yountimeritega koheselt see probleem, et peaks hakkama romusid korralikest eristama. Sest B-3 platvormi autod on Eesti mägisemas piirkonnas endiselt laialt kasutusel ka igapäevasõidukina.

No ei ole ju!!!! REAALSET põnevat või heas korras vanatehnikat on sitaks vähe! 
Roogime regatute nimekirjast välja veokad, tsiklid, muu nõukogude tehnika k.a. RAFid jms, 80'te hetkel "vihatud" lääne tehnika ja järgi jääb suur tühjus! Sinu Bellet, mägieestlaste pundi USA-raud, mõned Volvod, mõned Mersud, mõned muud 70'test pärit autod  ja ongi kõik. Kindlasti keegi üllatab, nagu iga aasta aga... W123 ja teised analoogis on oma sõidetavuselt samaväärsed Sierrade jms tehnikaga ja et oleks kuidagi "põnevam", kui näiteks w201??? Või MuhuKlubi suur Poekott - äge ja hea auto kasvõi iga päev sõita. Kolhvkahest ei erine mitte kuidagi, pigem palju parem!!! 

Hetkelgi PARIMA vanuse-hinna-sõiduomaduste suhtega ja müügil oleva Mersu W115 220D puhul võib väita, et sellega pole mitte kuidagi halvem sõita, kui a'la 1985 aasta lisavarustuseta diiselAudi või 1986 diisel"Kutsikas". Peale aastaarvu pole neil suurt muud vahet minu arust! Ning jäädes diiselmanuaalide juurde ning mõeldes pikas perspektiivis, siis ostaks mina isiklikult hoopis selle, kõige odavama näidetest, 30-aastase plastküljeta w124 Mersu või üldse esimese väljalaske, jälle plastkülgedeta,  "kutsika" ja kokkuhoitava poolteise kiloga "lakuks" autod ikka väga ilusaks!!!! Volvo-fänn saaks diiseltellise ka räige raha eest ja Audi-fänn B4diisel80 kopikate eest Big Grin Nagu ise näed, siis ainus vahe on aastaarvus, mis vanatehnika puhul on "kergelt" oluline aga mitte ainus määraja! 

Ma saan Sinu mõttest aru, mis puudutab 90'te autondust: selline Auto pani 1994 paika kõik standardid, mis kehtivad tänaseni! Ellkõige superluksusena neljaveolises KERGES keres. 
Kui eelmine autonduse mõistes "fundamentalne maailma muutmine" käis aastail 1980-1982, kui "tekkisid" quattro kupeekeres, "Sigar" ja Sierra, siis teine samasugune oli 1991-1994 Mersu 600SEL W140- Lexus GS300 S140 j-Audi A8 4,2Q "tekkimised". Nendest autodest paremaid pole enam tehtud, järgmine muutja oligi juba Tesla Model S oma päriselt sõitva elektriautoga. Ja sinna luksautode vahele tuleb panna KAKS mudelit, mõlemad aastast 1992, mis muutsid veel omakorda Maailma aga seda hoopis teises mõttes: oktoobris Mitsubishi 2,0T EVO I 247Hj ja novembris Subaru Impreza 2,0T WRX 240Hj. 
Nagu näed, siis mina ei loe eelmisel korral "paksu pahandust ja sõimu" tekitanud Lexus LS400't veel "muutjaks", kuigi toodeti esimest 1989-94. See oli ühekordne katsetus sel hetkel, mitte keegi ei teadnud ette, mis sellisest autotootjast kui Lexus üldse saab. Ja eks on teisedki teinud ühekordselt ägedaid ja mõnusaid mudeleid suure igava saasta seas...  Ühe näitena koos Eesti Vabariigiga tekkinud ja sel ajal kõvasti kohalikus autoajakirjanduses (herr Allik ja Helkama hea töö Big Grin ) reklaamigi saanud Mitsu Diamante/Sigma 4WD'd ja ka Lancer 1800turbo 4WD ehk EVO eelkäija. 

Mööname, et ka Audi C4 jms ei ole tõesti täna veel kuidagi vanatehnika, seda ka Talveralli kontekstis, aga üldjoontes kuni 1990 tootmisse jõudnud autode puhul peab ikka vaatama, millega on reaalselt tegu! See klassikaline vanakese mõistes 25+ aastat vana ei kipu enam väga paika pidama aga 30+ vana praegu veel peab! Ja 5 aasta pärast aastal 2023, kui toimub 20.sportlik-organiseeritud RoadBookiga sõidetav Talveralli, on need autod paljud juba Musta Numbriga Big Grin Ja see neljaveoliste superautode võimalik eraldi klass vägagi paljude isenditega, lisame kõiksugused vanemad/uuemad turboSubarud, Galandi VR4'ja, AudiQ'd, Celica ST-185'd jne aastatest 1989-1993. 

PS: siis, anno 2023, tunduvad eelpool viidatud punane diisliga B4 või sinine w201, kui on ülimas korras hoitud ja saanud omale Musta Numbri, täiesti akseptaablid masinad Big Grin Aga  täiesti mõeldava mõttena tundub siis nendega näiteks Montesse minna ja sealt edasi ka Pariis-Peking sõita, sest kütusekulu ei mõrva ja sõita on ka päris hea Big Grin Hakka või praegu ostma...sest järgmine aasta neid enam sellise hinnaga pole!
Täitsa liikuva vanatehnikata kohe...
Vasta
#25
Ply, kas sa oled oma silmaga Eestis sõitmas näinud Lancer 1800 turbo 4wd pilli?
Vasta
#26
Amazon on lahe pill ja mõistliku hinnaga , paraku Eesti registrisse seda ei saa, puur on sees.
Vasta
#27
(15-11-2017, 16:47 PM)AsTroSS Kirjutas: Ply, kas sa oled oma silmaga Eestis sõitmas näinud Lancer 1800 turbo 4wd pilli?

Olen, suisa ise sõitnud!!! Neid võiks olla u.2-3 tükki ja mõni isegi alles. Üks neist oli paar aastat tagasi müügilgi ja päris heas korras, hoitud hobiautona.
Aga saaks ka Amazoni arvele, kui esimene pool puurist teha polditav. Keresse keevitatud kinnitused ei huvita kedagi, poolpuur 2-kohalise autona on ka Eestis täiesti legaalne. Ja nii vana auto puhul ei oska istmete ja trakside asjast midagi arvata. Kuna tavavööd on alles ja OMPi istmed serditud, ei tohiks kellelgi kobisemist olla. Tagaistmele pääs pole vajalik.
Täitsa liikuva vanatehnikata kohe...
Vasta
#28
niisama repliigi korras et Ticosid on arvel juuli seisuga 24tk. - ütleks, et päris unikaalne
daewoosid üldse 512 tk.

Ladasid arvel üle 2300 ja vanemaid kui ´97 oli üle 300 auto.

oli see Tico unikaalne juba siis kui ta uus oli ja nüüd on veel unikaalsem, et neid veel alles on.

ei tähenda muidugi, et see kuubik talverallile passib aga ...
Vasta
#29
Tsitaat:niisama repliigi korras et Ticosid on arvel juuli seisuga 24tk. - ütleks, et päris unikaalne
daewoosid üldse 512 tk.

Ladasid arvel üle 2300 ja vanemaid kui ´97 oli üle 300 auto.

oli see Tico unikaalne juba siis kui ta uus oli ja nüüd on veel unikaalsem, et neid veel alles on.

ei tähenda muidugi, et see kuubik talverallile passib aga ...

Õnneks mõni mees saab aru 4 isendit mul hoovis seega u 20 kuskil linnapeal veel...
milleks 4x4 kui olemas on kraz 6322
Vasta
#30
(15-11-2017, 18:04 PM)MeelisV Kirjutas: Ladasid arvel üle 2300 ja vanemaid kui ´97 oli üle 300 auto.

Ikka kindel, et siit mõni null puudu pole ?
Triumph Spitfire MK2, Triumph GT6 MK1, Corvair Spyder  
Vasta
#31
Võtsin kiirelt andmed mnt lrb statistika lehelt. Nii sealt lugesin. Kui tõesed ei tea. Võimalik et vaatasin valesti.
https://www.mnt.ee/et/ametist/statistika...statistika
Vasta
#32
(15-11-2017, 23:22 PM)MeelisV Kirjutas: Võtsin kiirelt andmed mnt lrb statistika lehelt. Nii sealt lugesin. Kui tõesed ei tea. Võimalik et vaatasin valesti.
https://www.mnt.ee/et/ametist/statistika...statistika

Kui tabelit veidi altpoolt uurida, siis leiab sealt rea VAZ rohkem kui 16000 sõidukiga.
Vasta
#33
Mis suurendab Tico unikaalsust kordades. 
Vabandan ei olnud eesmärk huvituda Ladadest aga tekkis küsimus palju on Ticosid.
Vasta
#34
(16-11-2017, 08:21 AM)MeelisV Kirjutas: Mis suurendab Tico unikaalsust kordades. 
Mis toob meid taas tagasi põhiküsimuse juurde. Kui tahame väga unikaalsete sõidukite üritust, siis tulebki see sellisena sõnastada. Täna on see konkreetne üritus läbi aastate olnud sama eesmärgi ja tingimustega. On juba imelik üldse arutleda selle üle, kas 20 aastat vana ja teatud kriteeriumide kohaselt haruldane sõiduk (peaaegu iga auto on millegi poolet unikaalne) on Uunikute Talveralli sihtgrupp. Samas olen ma nõus ka sellega, et küll vanade, kuid väga sarnaste ja ebaesteetilise välimusega sõidukite arvu tuleks püüda piirata. Minu arvates on see korraldajate suuniste abil ning üldise hoiaku toel ka õnnestunud. Seevastu arutelud teemal, kas 30 kuni 35 aastat vanad sõidukid võiksid olla stardirivis, on igati õigustatud. Ja ka neile on korraldajad leidnud suurepärased lävendid. Esiteks eelistatakse ikkagi vanemaid ning uuemad jäävad joone alla. Teiseks piiratakse sarnaste autode arvukust. Kolmandaks lähtub korraldaja sisetundest ning lubab enda valikul ka uuemaid sõidukeid osalema, kui need korraldaja enda arvates sobivad üritusse. 

Mina igatahes avaldan kiitust korraldajatele, kuna üritus on tore ning Eesti vanatehnikaharrastuse edendamisel on see üks tänuväärne ettevõtmine. 

Elagu Daewoo ja muud televiisorid
Vasta
#35
[Pilt: IMG_3622.jpg]
Pilti võtta kui W201 jutu lisa-illustratsiooniks. 
PS. Kutsikas on 83'
Vasta
#36
(16-11-2017, 20:19 PM)otipoiss Kirjutas: Pilti võtta kui W201 jutu lisa-illustratsiooniks. 
PS. Kutsikas on 83'

Vaat see on Tegija auto ja kui on piisavas korras, võiks alates 2.jaanuar Musta Numbrit taodelda Big Grin 

Täpselt sinna olemegi jõudnud ja mind kohe väga huvitaks, kuidas Alwaro teatab siis, et Musta Numbriga vanatehnika ei sobi Uunikute Talverallile???? Ja KUI veebruari alguseks on Mustas Numbris ka mõni 700-Volvo??? Teoorias võimalik, kõik ju VAID rahas kinni. 
Jah, w201 puhul saab öelda, et plastküljed ei ole veel "piisavalt vana" (käib ka w124 kohta) ja 700-Volvo puhul feislifti eelne elik kuni 1989algus peaks olema. 

Kuna minu korralduslikest ideedest ei ole veel Talverallit liiga kaugele viidud, siis ma pakun välja ühe adekvaatse kriteeriumi: KÕIK need autod, mille mudel on aastal 2018 õigustatud saama Musta Numbrit, on Talverallile sobilikud. Aga sobib VAID algse välis- ja sisedisainiga isend ehk näiteks Audi C3 puhul pika armatuuri ja sileda küljega isend ei päde, Sirje puhul oleks tingimus Mk.I ehk AINULT eesmises kaitserauas asuvate suunatuledega isendid kuni 1986 algus!!! 

Eestis enam levinud ja tuttavamatest autodest esitleti 1983 selliseid legende: VW Golf Mk.2, Peugeot 205, Alfa-Romeo 33, Fiat Uno, Jeep XJ, Honda Civic 3.gen, Honda CR-X, Ford Fiesta Mk.2, Ford Orion (oo õudust...), Toyota Corolla E80 ja Renault 25.  Nende autode esimese väljalaske isendid peaks kõik Talverallile sobima. 
Aastast 1982 on juba tuntud autodele e30, C3Sigar, Sierra, Volvo 700-seeria ja w201 LISAKS Talverallidel osalenud Cimarron Big Grin , mööndusega (tegelikult 1981 aasta lõpul) 3-geni F-Body eelik Camaro/Firebird/TransAm ja Sitika BX!!! Aga tuntud mudelitest veel esimest korda sellised MUDELInimed nagu Corsa A, Micra K10, Camry V10 ja Chevy S-10/GMC Sonoma/S-15 kastikas. 

Veel varasemast ja väga moodsa disainiga auto oleks aga Renault Fuego aastast 1980, mis juba 1984 sai feislifti Big Grin Selle konkreetse isendiga ongi üks ralli, siis 9 kuud tööd ja jaanuar 2019 Must Number! Ahjah, sealtsamast Malmö autopoest oleks tuua veel päris mitmeid kuni 2K eure vanakesi, mis kõik suhteliselt kergema tööga saaks musta Numbri ja oleks ka põnevad! Näiteks kaks kroomstangedega Saabi, mõlemad Triumphi ehk algse mootoriga! Üks 1709 kuubikut ja 80Hj ning teine 1854 kuubikut ja 88 Hj. 

PS: ma ei pannud seda 1982 Volvo 760'et niisama, KEEGI võiks selle minna Eestisse tuua! Herr Piibur & Co, kui Volvo-entusiastid??? Oleks rikas, tooks kohe iseendale! 
Seal kuulutuses on vägagi kenasti öeldud: 3200 toodeti, 800 loobiti katustelt alla, sõidutati rongide ette jne turvatestimise käigusning selle auto puhul on tegu Rootsi võib-olla parima alles oleva 1982 isendiga (mis pole muuseumis). Mis arvata, kui MITU autot üldse on sellest 2400'st kundedeni jõudnust ÜLE Maailma alles? Julgen pakkuda,  et vähemalt 25 tükki  1982-1983 toodetud 760-nimelist on Eestiski kasutatutena hukatud. Praegu on ARVELOLEVATENA alles 5 1982.a. sedaani ja 2 diisel-vagunit (üks 740 nime all) ning 1983 aastast 10 bensukat ja 3 diislit sedaanidena. Ehk päris õiget esimest 700-seeriat on 19 autot....nendest sõiduvõimelisi kui, siis paar-kolm ja kõik pole kindlasti enam ka füüsiliselt olemas!   
Samas võrdluseks sedasinast w201 registris mudelinimega 190E ja D, on aastast 1983 veel arvel 63 bensukat + 4 diislit!!!
Täitsa liikuva vanatehnikata kohe...
Vasta
#37
(17-11-2017, 18:14 PM)PlyVal64 Kirjutas: Näiteks kaks kroomstangedega Saabi, mõlemad Triumphi ehk algse mootoriga! Üks 1709 kuubikut ja 80Hj ning teine 1854 kuubikut ja 88 Hj. 

Mitte norimise pärast, aga täpsustuseks, et Saabid on ikka Saabi mootoriga ja Triumphid on ikka Triumphi mootoriga. 
Jah, nad on sarnased ja neil on ka omavahel vahetatavaid osasid aga nad on erinevad mootorid. Saab tootis oma mootorid ise ja Triumph tootis omad. Mootor konstrueeriti kulude kokkuhoiu eesmärgil koos, aga kui asi tootmisse läks, siis tegi kumbki oma mootori ise ja eks insenerid "mugandasid" mootorit oma äranägemise järgi ainult neile teada põhjustel. Ja tulemuseks on kaks väliselt sarnast kuid tegelikult siiski erinevat mootorit.
Triumph Spitfire MK2, Triumph GT6 MK1, Corvair Spyder  
Vasta
#38
(17-11-2017, 18:14 PM)PlyVal64 Kirjutas: PS: ma ei pannud seda 1982 Volvo 760'et niisama, 

Vanakooli autoturu paradoks on vist selles, et enamvähem soodne on osta masinaid, mis alles 10 aasta pärast vanakooliks saavad.

Ja ikkagi ei saa olla, et vanad Volvod kaovad ära Rootsist või et mujalt leiab neid soodsamalt kui Rootsist Smile
Just eelmisel nädalal oli selline pakkumine: 760GLE 1983a, hinnaga 1,7K üleeuroopalist. Jah, see pole 1982, aga siiski esimese otsa poolt.
   

Veel näide, kuidas Rootsist saab leida ja võtta,  nii et tasub mujalegi viia - selline Mazda 929, mudeliaastast 1979 (universaale tehti kuni 1988) - oli Põhja-Rootsis müügis 2,6K eest ja nüüd kaubastatakse seda saksas 5,6K eest
Võib vaid arvata, et rahaväärtus on ilmselt lõplikult kadunud, kui see ka ostetakse sellise hinnaga.
Siin pakuti sellist äsja talverallikaks 200€ eest. 

   
Vasta
#39
FBs pakuti sellise 929 eest 200€ mitte ei müüdud. Omaniku soov oli ikka 1000-de ligi.

Priit, kuidas siis nüüd on? sinu sõnad olid et rull ja sirje ei saa kunagi Talverallile kui ei ole M3 või Xr4? Ja nüüd juba C3-ed ja Mersud Volvod soovitatud?

Mersu kutsikas W201 ja "Must number" ma siin tahaks näha Indrek S. tundeid ja emotsioone. Aastad on kasvanud aga kas asjad ikka omavad seda tähendust tegelikult?
Vasta
#40
Rulli osas on ju pretsedent juba olemas, mäletaks nagu kunagise BMW tehasemeeskonna sõjamaalingu vaimus teibitud nelikveolist iX-i :-)
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 2 külali(st)ne