05-09-2020, 22:46 PM
Panen üle pika aja siia ka midagi, mitte, et vahepeal poleks midagi muutunud, lihtsalt viitsimises asi. Katselend on tehtud, kõigi16 edaspidi ja 8 tagaspidi käiguga. Võis rahule jääda: edaspidi (2000 pöörde juures) saab liikuda 0,6 kuni 20 km/h, tagaspidi jääb valik ja ka kiirus natuke kesisemaks 0,6 kuni 4,5 km/h. Need on arvutuslikud kiirused.
Nüüd saab pisikesi puudusi likvideeritud, teises teemas püstitatud generaatori lahkamine ja pisut tilkuv veepump. Lahendamist vajaks jõuvõlli lülitamine, selle võtaks mootori küljes oleva käigukasti difrist. Kui muud välja ei mõtle, siis toon lihtsalt ette välja ja saab ju rihmsidurit ka kasutada. Raami esimese otsa külge tegin neli kinnituskohta, mille iganes külge riputamiseks. Lumesahka või -puhurit pole ilmselt tarvis, mõtted liiguvad niiduki suunas, võimsust peaks piisama.
Pidurid ka lõpuni lahendamata, see tähendab, et klotsid-silindri on olemas, pedaalid ka, puudu torud ja peasilindrid. Kuna mõlemad pooled eraldi, siis peaks sobima siduri peasilindrid, olen otsinud, millel oleks õlipotsik ka küljes, valik üpris niru. Hüdropump, jagaja ja mõned torud, silindrid ka vaja kusagile paigutada. Praegu vaidlen ise-endaga, et kas kolme- või neljasektsiooniga jagaja. Rool on lahendatud dosaatoriga, odavamast hinnaklassist ja mootori küljes oleva pumbaga, üldiselt olen rahul. Keerab päris kähku ja kergelt, pöörderaadius on ka võrreldav murutraktori omaga. Roolisammast saab vähesel määral kallutada ka. Asukoht ei ole päris keskel, kui ikka projekti ei tee ja kõiki asju korraga ei kalkuleeri, siis tuleb ruumist puudu. Tahtsin sileda põranda saada ja lükkasin dosaatori põranda alla, seal tuli käigukast vastu ja lükkas vähe kõrvale. Pedaalid on rippuvad, ainul gaas tuleb põrandast välja. Õlipaagi tegin punasest gaasimahutist, kaks sisendit ja kaks väljavoolu. üks roolile, teine muudele asjadele, korgini täis oleks 20 liitrit.
Aku ja kütusepaak on istme all. Akujuhe vähe pikk on, aga keerab isukalt. Kütusepaak on korgini täites 28 liitrit. Kuna üritan kasutada aastate jooksul kogunenud osi ja materjale, siis tagasivoolu toru on kahtlaselt peenike - 4 mm seest. katselennul, mille ajal mootor töötas 20 minutit järjepanu, midagi üle ei ajanud ja lõhki ei läinud. Radikat ka soojaks ei saanud. Termomeeter näitas 80 pügalat, õlirõhk külmalt on 4 tühikäigul, pöördeid andes 6, mõõteriistad veneaegsed, täpsus ilmselt ka. Ventilaator praegu manuaalselt juhitav, üritan anduri ka tuvastada, selleks vaja mootor korralikult soojaks saada. Tühikäigul suitseb natuke rohkem, kui natuke, pööretel mitte.
Üks väheütlev pilt ka.
Nüüd saab pisikesi puudusi likvideeritud, teises teemas püstitatud generaatori lahkamine ja pisut tilkuv veepump. Lahendamist vajaks jõuvõlli lülitamine, selle võtaks mootori küljes oleva käigukasti difrist. Kui muud välja ei mõtle, siis toon lihtsalt ette välja ja saab ju rihmsidurit ka kasutada. Raami esimese otsa külge tegin neli kinnituskohta, mille iganes külge riputamiseks. Lumesahka või -puhurit pole ilmselt tarvis, mõtted liiguvad niiduki suunas, võimsust peaks piisama.
Pidurid ka lõpuni lahendamata, see tähendab, et klotsid-silindri on olemas, pedaalid ka, puudu torud ja peasilindrid. Kuna mõlemad pooled eraldi, siis peaks sobima siduri peasilindrid, olen otsinud, millel oleks õlipotsik ka küljes, valik üpris niru. Hüdropump, jagaja ja mõned torud, silindrid ka vaja kusagile paigutada. Praegu vaidlen ise-endaga, et kas kolme- või neljasektsiooniga jagaja. Rool on lahendatud dosaatoriga, odavamast hinnaklassist ja mootori küljes oleva pumbaga, üldiselt olen rahul. Keerab päris kähku ja kergelt, pöörderaadius on ka võrreldav murutraktori omaga. Roolisammast saab vähesel määral kallutada ka. Asukoht ei ole päris keskel, kui ikka projekti ei tee ja kõiki asju korraga ei kalkuleeri, siis tuleb ruumist puudu. Tahtsin sileda põranda saada ja lükkasin dosaatori põranda alla, seal tuli käigukast vastu ja lükkas vähe kõrvale. Pedaalid on rippuvad, ainul gaas tuleb põrandast välja. Õlipaagi tegin punasest gaasimahutist, kaks sisendit ja kaks väljavoolu. üks roolile, teine muudele asjadele, korgini täis oleks 20 liitrit.
Aku ja kütusepaak on istme all. Akujuhe vähe pikk on, aga keerab isukalt. Kütusepaak on korgini täites 28 liitrit. Kuna üritan kasutada aastate jooksul kogunenud osi ja materjale, siis tagasivoolu toru on kahtlaselt peenike - 4 mm seest. katselennul, mille ajal mootor töötas 20 minutit järjepanu, midagi üle ei ajanud ja lõhki ei läinud. Radikat ka soojaks ei saanud. Termomeeter näitas 80 pügalat, õlirõhk külmalt on 4 tühikäigul, pöördeid andes 6, mõõteriistad veneaegsed, täpsus ilmselt ka. Ventilaator praegu manuaalselt juhitav, üritan anduri ka tuvastada, selleks vaja mootor korralikult soojaks saada. Tühikäigul suitseb natuke rohkem, kui natuke, pööretel mitte.
Üks väheütlev pilt ka.
Kes oskab, see teeb - kes ei oska, see õpetab!