[stihl]

Lugu selline, et survelaager andis kohe peale paigaldamist esimesel katsel otsad.
Kuna sai tõestatud, et odavaga ikka ei maksa mängida, pandi ka survelaager LUK ja kuna käigukasti pidi uuesti maha võtma küsis töökoda minult topelt tööraha.

Idee poolest saaksid mingit raha, aga praktikas ma sellist asja olen näinud üliharva.  Siis on tegu olnud kallimate asjadega ja väääga suurte munadega meestega/tutvustega/suurklientidega jne

Aga endiselt on ebaselge, mis selle laagriga siis juhtus? 

Mingi kõrv murdus laagri plastkorpusel küljest? 
Laager on koos töösilindrdiga ja mansett ei kannatanud õhutamistki?
Kuul ei kulu sekundiga ära, isegi kui ta rauast oleks olnud ja muud seal ka ei juhtu. 

Ülejäänu kisub juba valesse paigaldusse (see hark ntx, mingid vedrud hargi küljes, mingi automaatregulaator maha regullimata jne), mis selgus alles uuesti kasti maha võttes, aga mida töökoda praegu varjab, sest nende diagnoos - fekaal laager - oli lihtsalt vale.
Mis autoga üldse tegu?

Pane pilt laagrist siia üles, kui adekvaatset nõu tahad saada; kui ei taha selle teemaga rohkem jamada, siis las ta jääda.

.............

Lambda juhmeid ei soovitata joota, kuna väidetavalt teoorias tekib erinevate metallide kokkupuutumisel ja tempide erinevusel mingi termopaari taoline asi. (tina versus see juhtmemetall). Ei ole viitsinud proovida; igasugu klemme on ju poes kopka eest saada.
Mis hakkab niigi nõrka lambda anduri signaali segama. Pärast jäädki viga otsima ja diagnostikat tegema.
See aju ots on ju nii tundlik, et juba see, kui aju lambdajuhtme üks ots näpu vahele võtta ja teise käe näpp töötamise ajal aku plussi panna, siis läbi inimese minev olematu pinge mõjutab mootori tööd, seda olen katsetanud.
Mingist värsekõhu sissetõmbamisest läbi juhtmete olen kah lugenud, aga pole viitsinud süveneda. Vblla 1000km kohta mingi grammi tõmbabki, andku siis minna.

.