Jawa Frankie
#21

Jawa käigukahvlite riknemise põhjusi on tavaliselt kaks:
vähene õli või selle puudumine
liigse jõu kasutamine käiguvahetusel(antud juhul arvatavasti see)
Vasta
#22

(15-07-2018, 22:16 PM)veix__ Kirjutas:  Miks kuuma sai, äkki hammasratas pressis pidevalt kahvli vastu.
Kui külgnuudid hoolestada rellakaga kalasabasse, siis ei koorma enam kahvleid ja käigud ei hüppa kunagi välja. Käigu vahetuseks peab muidugi korrektselt gaasi maha laskma.
Vasta
#23

Vana Jawa käigukasti võllide nuute ei saa kahjuks kalasabasse lasta (või noh, saaks, aga kasu sellest ei oleks). Võllide nuudiotsad kuluvad ümaraks ning hammasratta toetuspind nuudil väheneb, mistõttu tekib lõpuks kahvlile külgsuunaline surve, nagu siin eelnevalt juba mainitud on.
Vasta
#24

(16-07-2018, 15:13 PM)stretch Kirjutas:  Vana Jawa käigukasti võllide nuute ei saa kahjuks kalasabasse lasta...

Me räägime erinevatest kohtadest.
Külgnuut - kaks hammakat lähevad külgepidi ühendusse. Seal kulub nuudi ots ümaraks ja hakkab hammakaid eemale pressima (kahvli surm). Kui on kalasaba, siis kisub hoopis rohkem hambumisse. Java nuudid on ümarad nupud ja töötlemine on väga raske. Vene ratastel olid kandilised (trapets) ja väga lihtne viili või rellakaga töödelda. Kardiringi mopi mootorid said kõik kalasabasse lastud, muidu ei olnud mõeldavgi. Võlli nuudi kulumine oli haruharv nähtus (kui võrrelda külgnuudiga).
Vasta
#25

Need ümarad nupud mängivad rolli 1. ja 4. käigu juures ja valmistavad üldiselt tunduvalt harvemini probleeme, kui 2. ja 3. käik, kus hammakad toetuvad nuudiotstele. Mul vedeleb terve karbitäis käigukasti juppidega ja suhteliselt raske oli sealt leida völle, mis ei olnud kas kõverad või mille nuudiotsad (samamoodi ka vastava hammaka sisenuudid) ei olnud täiesti ümmarguseks kulunud. Need nn ümarad nupud samadel kulunud sisemise nuudiga hammakatel olid reeglina korralikud. (Teemaalgataja kasti pilte vaadates tunduvad muidugi juba kõik lülituspinnad oma esialgse kuju minetanud olevat...)

Nendes kandiliste külghammastega kastides (vene asjad ning juba ka Jawa 634 ja 638) toetub hammakas igas asendis täispinnaga võlli nuudile, mistõttu selle kulumine ongi haruharv nähtus.

Pika ja segase (5 rida on ikka meeletult pikk Big Grin ) jutu lõpetuseks paneme siia ühe vana Jawa käigukasti töötamist tutvustava animatsiooni, mille keegi hea inimene on võtnud vaevaks raali abil valmistada.
Vasta
#26

Ei läinud palju aega kui jäin teeäärde.
Paremast silindrist kompressioon kadunud.

Ja mis vaatepilt avanes kui võtsin silindri maha

http://fotoalbum.ee/photos/kiiresti2/111715487
Vasta
#27

Lahja segu või vale sõidustiil...
Vasta
#28

Karpa vale reguleering. Üks silinder saab lahjema küttesegu. Pole Javadega niipalju tegelenud, aga kuidagi reguleeritakse kindalsti silindrite vahelist segubalansi. IZil on selleks eraldi tilaga seib.
Vasta
#29

Just ostsin väga asjaliku komplekti (kott pildilt puudu)

http://fotoalbum.ee/photos/kiiresti2/111715613
Vasta
#30

Pidin just pärast seda sõitu karpat puhastama või teise panema.
Nimelt sõidu aeg vahest tômbas hingest kinni.ja sõidu aeg ujutasin siis läks jälle edasi.
Vasta
#31

Ja paagis oli bensiinilaadne toode tähistusega 95? Rolleyes
Vasta
#32

Põhimõtteliselt jah
Umbes 30% soome 95 ja 70% eesti 95
Vasta
#33

Ärge nüüd kõike ka bensu kaela ajage. Piiritusega bensiin jahutab paremini mootorit. Hästi võimsaid motikaid just selle pärast tehaksegi piiritusbensiini sööma.
Vasta
#34

Seda küll, aga kui karburaator sellise bensiini vastu kindel pole ja rikke tõttu segu lahjaks muudab ning kolvile augu sisse põletab, tasub ikka selle kaela ajada. Cool
Vasta
#35

Kas mitte lahja bensiiniseguga paks kolb teistnägu olema, ehk siis sulamine äärtest - siin paistab,et on tegu väga kuuma küünlaga....

Mulle meeldib see jutt:
http://forum.automoto.ee/showthread.php?...#pid111556

On praegu kasutada ka 638, ning ka sellel oli probleem, et silindrid ei töötanud ühtlaselt. Aru sai kui jälgida summuti otsi (suitsesid erinevalt + puterdamine), täpsem diagnoos avanes küünalde erinevates värvides + kolvil olevad läbipuhumise jäljed totaalselt erinevad. Ehk siis üks silinder tugev nõgi, teine suht puhas.
NGK BR8HS küünlad peale ~1500km sõitu...
[Pilt: file.php?id=2544&mode=view]

Nüüd kui oleks keskendunud nõe eemaldamisele e. keeranud segu lahjemaks oleks see teine silinder saanud tugevalt lahja segu...
Igatahes sai üks silinder kuskilt lisaõhku. Peamised kahtlused olid genekaalune kaelustihend ja karburaatori kollektor.
Õnneks oli probleem karburaatori kollektori alustihendis probleem - seda polnud ja oli pandud silikooniga, mis oli järgi andnud...Hetkel kasutan NGK BR7HS küünlaid ja värv suht OK.


Aga soovitan lihtsalt kui segu reguleerid (kindlasti sa tead aga auk kolvis...):
Pane säte paika, sõida 5-10 km, võta küünlad maha. vaata mis on tulem.
Seejärel uus säte ja uuesti testisõit. 
Nii kaua sõida, kui MÕLEMAD küünlad on ilusad pruunikad.

Ehk siis:
1. mis küünlaid kasutad
2. mis on õli/kütte suhe

Ostan Minsk M103 (1963a) ja Kovrovets K58 -le ning '73a Jawa 360 + velorex korras osasid 
Vasta
#36

(23-07-2018, 16:03 PM)motamees Kirjutas:  ...aga kuidagi reguleeritakse kindalsti silindrite vahelist segubalansi.
Ei.

(23-07-2018, 16:03 PM)motamees Kirjutas:  IZil on selleks eraldi tilaga seib.
Aga Jawal ei ole.



(23-07-2018, 22:06 PM)veix__ Kirjutas:  Seda küll, aga kui karburaator sellise bensiini vastu kindel pole ja rikke tõttu segu lahjaks muudab...
Mis selle karburaatoriga täpsemalt juhtuma peaks?
Vasta
#37

Kui natukenegi pikemalt seisab, tekib sade, millest düüsid/kanalid ummistuvad.
Vasta
#38

(24-07-2018, 01:51 AM)stretch Kirjutas:  
(23-07-2018, 16:03 PM)motamees Kirjutas:  ...aga kuidagi reguleeritakse kindalsti silindrite vahelist segubalansi.
Ei.
Huvitav, neljal leheküljel Jawa karba reguleerimisest, polnud sõnakestki sellest. 
Kusagilt olen lugenud (ei ütle, et jutt oli Jawast), et silindrite vahelist balansi saab reguleerida karba nihutamise või keeramisega. Juures olid ka skeemid.
Vasta
#39

Ehk saaks reguleerida silindri alumise tihendi abil st. teha takistus silindri alla, sisselaske kanalisse.
Või pigem parandada teise kanali voolavust.
Vasta
#40

Lugesin veelkord su teemat ja jutt sellest, et 15.juulil sõitsid muretult 20km ja nüüd kribad, et kolvis auk ning sõiduajal oli vaja ujutada, et edasi sõita...
Ujutamise teguviis viitab sellele, et kuskil on asi umbes. Kas siis paagisõelas või karburaatoris...
See on esimene suur ohumärk sellest, et kohe kohe on mootor vigane. Va(ä)iksel kiirusel on asi OK, immitseb kütust peale aga kiiremal sõidul ei tule kütust piisavalt aga mootor imeb oma ja asendab selle ÕHUGA... muutes segu väga lahjaks.

Mitu km sõitsid üldse kokku? Muide ilmad olid ju soojad ka ja ega sa kindlasti külmemat küünalt pannud... nõks rohkem õli jne...

See, et üks silinder (teise silindri pilti sa meile ei näidanud) sai kahju viitab ka veel selle silindri täiendavale ebatihedusele.
Eks õppimine tule ikka läbi kogemuste ja need õpetavad kõige kiiremalt ning veenmamalt.
Ehk siis vaheta kõik riknenud osad, pane mootor TIHEDALT kokku. Puhasta kõik kütuse ja õhukanalid ning reguleeri süüde ja karpa õigeks.
Silindrite küttesegu pole vaja tasakaalustada, kui mootor on TIHE ja kanalid ühes mõõdus ja siledad + summutid korras/puhtad, sest mõlemat silindrit toidab ju üks karburaator.

Seejärel sõida 5-10km võta küünlad maha ning vaata mis on nende nägu. Seejärel tee vajadusel karpas muudatusi ja sõida uuesti 5-10km - korda seda protseduuri kuniks oled saavutanud rahuldava küünlavärvid, mis on mõlemal küünlal ühesugused.
Ma ise sõidan 638-ga (kergendatud vänt, vape jne), B98, Motul 510, suhtega 1:35-le (mootor peale kapremonti sõitnud ~1000km). Küünlad ühtlaselt pruunikad aga natuke vist liiga külmad, sest tekib veel väike nõering küünalde äärde.

Kui tekib väikenegi kahtlus mootorist, esimese asjana võta küünlad maha ja vaata neid - nad räägivad sulle väga palju ja üldjuhul kogu mootori tervisekohta (käigukasti olukorda nad sulle ei vatra...)
Noh kindlasti sa tead kuidas kahetaktilistega asjatada aga igaks juhuks kriban, sest kuidagi liiga kiiresti ja julmalt sai su mootor otsa.

Ostan Minsk M103 (1963a) ja Kovrovets K58 -le ning '73a Jawa 360 + velorex korras osasid 
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne