horisontaalsed weberid vs. pidurivõim
#21
(15-06-2018, 22:06 PM)motamees Kirjutas:
(15-06-2018, 21:19 PM)Qunts Kirjutas: ...Vaakum/imu voolik oli minul projekteeritud just kolmandasse silindrisse, et mitte koormata 4 silindrit mis niigi kõige nõrgema õlitusega jne..

Ma ei saa nüüd aru, kuidas koormab vaakumi võtt silindrit. Kui ta üldse mingit mõju avaldab, siis ta teeb segu lahjemaks ja see silinder töötab just nõrgemini. Teine asi on see neljanda silindri nõrgem õlitus. Jah, teoreetiliselt võib sellel mingi tõepõhi olla, aga tegelikus elus on kõigil silindritel (ehk kepsud, nukid, ...) piisav õlitus olemas. Ja kui pole, siis on mootoril midagi viga, aga mitte neljas silinder pole süüdi.

Ma ei taha siin sinuga vaielda aga minu arvutuste kohaselt hakkas õlitus just esimesest silindrist pihta ja kui seal on näiteks soojalt õlisurve umbes 2 siis neljendasse silindrisse jõuab sellest max 1,8
Olen näinud ja lihvinud mootoreid kus just 4 ja 3 silinder on jäenud õli vaeguse kätte.
Mootori õli hakkab enamus mootoritel just voolama eest taha, ehk siis esimese silindri poolt 4 silndri poole ja kui mootor on mingil määral kulunud siis kahjuks neljandas silindris on õlirõhk madalam kui esimesel silindril. Ja kui sinna lisada veel ilma kuulklappita vaakum ots siis see 4 silinder lihtsalt käib tühja.
Mina tegin kunagi ammu arvestused nii, nagu VAZ originaal sisselase töötas, ehk kõike vähem kütust jõudis just neljandasse silindrisse ja selle küünal oli kõige valgem.
Nagu eelpool mainisin, siis minu arvamus ei ole kindlasti 100% tõene ja kindlasti on siin targemaid kes suudavad paremaid ja arvutuslikult täpsemaid analüüse teha !!!
Vähemalt minu VAZ liigub arvutuslikult oma 155 Hj väga libedalt 3 silindri vaakum klappiga Big Grin
Vasta
#22
Hakkasin juba mõtlema , et kuda siis turbokal see vaakum võimendi töötab, aga ilmselt ongi vastus selles klapis. Samas kui jagaja nn "vaakumregulaator" toimib turbokal tegelikult ju vastupidi, võrreldes vabalt hingavaga.
Triumph GT6, Corvair Spyder, Datsun 280Z 
Vasta
#23
VAZ tüüpi pidurivõimul on siiski klapp olemas.
Vasta
#24
(15-06-2018, 22:28 PM)Qunts Kirjutas: Ma ei taha siin sinuga vaielda aga minu arvutuste kohaselt hakkas õlitus just esimesest silindrist pihta ja kui seal on näiteks soojalt õlisurve umbes 2 siis neljendasse silindrisse jõuab sellest max 1,8

Sa ei peagi foorumlastega vaidlema, mõtle suurelt ja võta kohe hr. Pascal ette... Big Grin Big Grin Big Grin

"Pascali seaduse ehk hüdrostaatika põhiseaduse kohaselt kandub rõhk vedelikus või gaasis edasi igas suunas ühteviisi"

Ühtlasi võid siin Automoto foorumis kogu klassikalise füüsika peapeale keetata. Keegi ei keela...
(P.S. ka mina olen seda paar korda üritanud, aga, rsk, ei ole siiani õnnestunud)

Edu!

.
Vasta
#25
(16-06-2018, 10:08 AM)stihl Kirjutas:
(15-06-2018, 22:28 PM)Qunts Kirjutas: Ma ei taha siin sinuga vaielda aga minu arvutuste kohaselt hakkas õlitus just esimesest silindrist pihta ja kui seal on näiteks soojalt õlisurve umbes 2 siis neljendasse silindrisse jõuab sellest max 1,8

Sa ei peagi foorumlastega vaidlema, mõtle suurelt ja võta kohe hr. Pascal ette... Big Grin Big Grin Big Grin

"Pascali seaduse ehk hüdrostaatika põhiseaduse kohaselt kandub rõhk vedelikus või gaasis edasi igas suunas ühteviisi"

Ühtlasi võid siin Automoto foorumis kogu klassikalise füüsika peapeale keetata. Keegi ei keela...
(P.S. ka mina olen seda paar korda üritanud, aga, rsk, ei ole siiani õnnestunud)

Edu!

.

See kehtib seisva vedeliku korral. Liikuva vedeliku ja lisaks "lekkiva torustiku"puhul ...
Vasta
#26
(15-06-2018, 11:50 AM)viplala Kirjutas: Pidurid on nõrkadele Big Grin

Pidurid ei ole nõrkadele, neid on vahest harva ka eputamiseks vaja. Näiteks, et kohapeal vasakuga pidurit vajutada ja paremaga gaasi. S.o. mõlemaid korraga.
Kõvad tagaveolised elavad selle vabalt ka üle. Näiteks üks taoline, millega olen katsetanud:


[Pilt: images?q=tbn:ANd9GcSR_ICJ-fVj4rWRWzbtyMz...VM821LHt2w]


Ma olin ta ise nullist kokku pannud, proportion valve`st tagapidureid vähemaks keeranud, aga ikka ei saanud aru, mismoodi see võimalik on.
Et esirattad on plokis, auto seisab, aga tagarattad suitsevad.  Toungue
Vaakum ju peaks kaduma, aga ikka jaksas pidurit vabalt hoida.

Tänapäevaste raudadega sihukest pulli muidugi ei tee.

.
Vasta
#27
(17-06-2018, 10:10 AM)stihl Kirjutas:
(15-06-2018, 11:50 AM)viplala Kirjutas:  ikka ei saanud aru

Vaakumit "tarbitakse" pedaali lahtilaskmisel, siis toimub kopsiku uus laadimine. Lihtsalt hoides ei ole imitorus mingit liikumist, kasutad eelmise imemise ressurssi. Staatiline olukord, rõhud tasakaalus ja paigal. Nii lihtne ongi.
Müün: keermetõrv, puidulakk, alumiiniumtorud.
Vasta
#28
(17-06-2018, 10:10 AM)stihl Kirjutas:
(15-06-2018, 11:50 AM)viplala Kirjutas: Pidurid on nõrkadele Big Grin

Pidurid ei ole nõrkadele, neid on vahest harva ka eputamiseks vaja. Näiteks, et kohapeal vasakuga pidurit vajutada ja paremaga gaasi. S.o. mõlemaid korraga.
Kõvad tagaveolised elavad selle vabalt ka üle. Näiteks üks taoline, millega olen katsetanud:


[Pilt: images?q=tbn:ANd9GcSR_ICJ-fVj4rWRWzbtyMz...VM821LHt2w]


Ma olin ta ise nullist kokku pannud, proportion valve`st tagapidureid vähemaks keeranud, aga ikka ei saanud aru, mismoodi see võimalik on.
Et esirattad on plokis, auto seisab, aga tagarattad suitsevad.  Toungue
Vaakum ju peaks kaduma, aga ikka jaksas pidurit vabalt hoida.

Tänapäevaste raudadega sihukest pulli muidugi ei tee.

.

ma ei tea, mis on tänapäevane, aga sellisega tuleb see trikk väga vabalt välja:
[Pilt: 220px-Chrysler_300C_SRT8_6.1.jpg]

Pigem on küsimus käigukastis vast, automaadiga tallad kahte pedaali ja toimib.
Vasta
#29
(22-06-2018, 00:34 AM)ivo86 Kirjutas: Pigem on küsimus käigukastis vast, automaadiga tallad kahte pedaali ja toimib.

Küsimus pole käigukastis (manuaaliga saab ka) vaid ESP-s ja traction control`is, mille 100% mahasaamiseks nad aretavad ise sinna mingeid plokke jne asju külge.
Nupust ta ju lõplikult maha ei tule.
Nendest SRT-dest (mille pildi sa panid) ma küll suurt ei tea, aga eks neil ole samad jamad, kuna loomajõudu ja torkki on rohkem.
Ja kui su SRT-l väidetavalt toimib, siis on keegi seal juba midagi teinud.

Aga sellist lauset nagu "Its better to have a `72 Vettte for burnouts"  oled kuulnud? Big Grin

.
Vasta
#30
Ei ole.

Ja see pole ka minu auto. Ja tegelt ei pidanud üldse SRT silmas, võtsin esimese 300C pildi.
300C teeb vähemalt automaatkastiga seda iga mootoriga, saab hakkama küll. Iseasi kas just 50m järjest, aga suure pilve saad kiirelt taha. aga ise 300C ei oma.
Mul nelikvedu ja see burnoute ei tee Sad
Vasta
#31
OT: Usakatele on täiesti tavaline, et pannakse line lock vahele ja kärsata palju tahad. Me ühele vanale Buickile tegime sedasi, et tagumisi pidureid säästa. Kui peale jaane linna jõuan, siis lähend proovin 300C järele, mul üks parklas seisab Smile
Vasta
#32
seltsimehed, rahu. millal te viimati passi vaatasite? rahulikust vaakumiteemast sai järsku öpetus kuidas rehve raisata Big Grin
Vasta
#33
(16-06-2018, 10:20 AM)virks Kirjutas:
(16-06-2018, 10:08 AM)stihl Kirjutas:
(15-06-2018, 22:28 PM)Qunts Kirjutas: Ma ei taha siin sinuga vaielda aga minu arvutuste kohaselt hakkas õlitus just esimesest silindrist pihta ja kui seal on näiteks soojalt õlisurve umbes 2 siis neljendasse silindrisse jõuab sellest max 1,8

Sa ei peagi foorumlastega vaidlema, mõtle suurelt ja võta kohe hr. Pascal ette... Big Grin Big Grin Big Grin

"Pascali seaduse ehk hüdrostaatika põhiseaduse kohaselt kandub rõhk vedelikus või gaasis edasi igas suunas ühteviisi"

Ühtlasi võid siin Automoto foorumis kogu klassikalise füüsika peapeale keetata. Keegi ei keela...
(P.S. ka mina olen seda paar korda üritanud, aga, rsk, ei ole siiani õnnestunud)

Edu!

.

See kehtib seisva vedeliku korral. Liikuva vedeliku ja lisaks "lekkiva torustiku"puhul ...

Õhu vaakumi puhul ei ole kuidagi vedelikuga tegu.
Vaid vaakumisse imetava õhuga, ehk umbes max -0,5 atise alurõhuga.
Vasta
#34
(22-06-2018, 18:58 PM)Qunts Kirjutas: Õhu vaakumi puhul ei ole kuidagi vedelikuga tegu.

Ise ju hakkasid oma õlist rääkima. ja et "pumba juures olevas silindris" on rõhk 10% suurem, kui kõige kaugemas.  Toungue

Kuigi, kui suvalist mootori õlitussüsteemi pildi pealt vaadata, siis selgub, et silindrisse üldse õli ei jõua ja esimest ja tagumist vändasaalet ühendab jäme toru:

[Pilt: lubrication-system-for-an-automobile-16-638.jpg]

.
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne