Estonia 21M 1986
#21
Et see käigukasti teema ükskord lõpu saaks,tegin mõned klõpsud,põhimõtteliselt ikka Simmerling-ile arusaadavaks tegemise eesmärgil.

Alloleval pildil on zaz 968 40hj masina käigukast ja seda niipidi nagu ta autol all asetseb:
[Pilt: 25284023ab5703_m.jpg]
[Pilt: 252840275cb1b5_m.jpg]

Järgnevalt tegin pildi 21-10 käigukastist PEALT poolt!
[Pilt: 25284029e9ab5f_m.jpg]
Siis tegin pildi vormelist alt poolt,siin on näha,et sapika kastil olev plekk kaas on asendatud plekist põhjaga kuhu tehtud õõtsa kinnitused:
[Pilt: 252840319fbcf1_m.jpg]
[Pilt: 252840330c55c8_m.jpg]

Ning lööge või maha ON JU 180 KRAADI KEERATUD KRT küll!!!!! ja nii on seda kõik 20,21,25 ed.
Paneks siinkohal kasti asetuse kammajaale punkti.
Opel Manta B 2x 1980:Toyota Celica Supra 1983
Vasta
#22
SRY Hundu, ajasin jura.  Sad  Vat mida tähendab tehnika mitte tundmine. Ausalt tunnistades olen neid kaste näinud ainult vormeli versioonis. ZAZ'i hingeeluga nii tuttav ei ole. Tegelikult tähendab see seda, et E23'el oli ta peal taas õiget pidi st nagu ZAZ'il.
Ära vägista, võta suurm haamer!
Vasta
#23
Mul selle kastiga ka veidi kogemusi ja juppe ka alles. Seda kasutati jah päris palju bagide peal. Ainult et meil oli peaülekanne UAZ oma, sest sapaka kraam lendas kohe laiali. Lisaks sõitsime 4-ja käigulisena jne. Põhimõtteliselt võiks teha väikese muudatuse ja jätta selle vaheseina, mis välja freesiti alles- saaks kasti oluliselt tugevama... Bagide peal me nii lõpuks sõitsime. Ainult, et 1-2 käigu vahetus polnud rajal enam võimalik...
Vasta
#24
(03-08-2018, 03:28 AM)Peeter Kirjutas: Huvitav miks viimastel estoniatel ei oleks võinud kasutada 2141 käigukasti, võiks ju olla parem kui sapaka oma.

Tänapäeval vist kasutaks ükskõik mis keskmootoriga projektil audi kasti. Esiveoliselt pärit 01E kast ei maksa mitte midagi, istub kõigi vag grupi mootorite otsa ja on absurdselt tugev. Kui 500kw põrnikas sellega pool teed sellega kahel rattal sõidab siis seda ikka naljalt ära ei lõhu.

Mitte, et muidugi sellel autol seda peaks tegema, kuna Estoniad on ikka rariteedid ja väärivad originaalina säilitamist, aga lihtsalt selline mõttearendus.

Sapaka kastist oli korpus ja peaülekanne (tigu-taldrik). Kõik muu oli puhas võidusõiduks tehtud spetsiaalsisu. Originaal audi vms. kastiga ei sõida kuhugi. Lihtsalt käigud nii valed. Lisaks sapika kastil on võllide vahekaugus parasjagu suur, et saaks teha normaalseid sirghambaga hammasrattaid...
Vasta
#25
(06-08-2018, 18:15 PM)bagi Kirjutas: Mul selle kastiga ka veidi kogemusi ja juppe ka alles. Seda kasutati jah päris palju bagide peal. Ainult et meil oli peaülekanne UAZ oma, sest sapaka kraam lendas kohe laiali. Lisaks sõitsime 4-ja käigulisena jne. Põhimõtteliselt võiks teha väikese muudatuse ja jätta selle vaheseina, mis välja freesiti alles- saaks kasti oluliselt tugevama... Bagide peal me nii lõpuks sõitsime. Ainult, et 1-2 käigu vahetus polnud rajal enam võimalik...

Mis juppe allez on? Äkki on mingeid mida mina taga nutan.Rajal enam ei viitsikski seda kasti sisu ja käigu ülekandeid muuta,käed ei mahu hästi ka seda 1 ja 2 käiku vahetama.
Opel Manta B 2x 1980:Toyota Celica Supra 1983
Vasta
#26
(06-08-2018, 18:25 PM)bagi Kirjutas:
(03-08-2018, 03:28 AM)Peeter Kirjutas: Huvitav miks viimastel estoniatel ei oleks võinud kasutada 2141 käigukasti, võiks ju olla parem kui sapaka oma.

Tänapäeval vist kasutaks ükskõik mis keskmootoriga projektil audi kasti. Esiveoliselt pärit 01E kast ei maksa mitte midagi, istub kõigi vag grupi mootorite otsa ja on absurdselt tugev. Kui 500kw põrnikas sellega pool teed sellega kahel rattal sõidab siis seda ikka naljalt ära ei lõhu.

Mitte, et muidugi sellel autol seda peaks tegema, kuna Estoniad on ikka rariteedid ja väärivad originaalina säilitamist, aga lihtsalt selline mõttearendus.

Sapaka kastist oli korpus ja peaülekanne (tigu-taldrik). Kõik muu oli puhas võidusõiduks tehtud spetsiaalsisu. Originaal audi vms. kastiga ei sõida kuhugi. Lihtsalt käigud nii valed. Lisaks sapika kastil on võllide vahekaugus parasjagu suur, et saaks teha normaalseid sirghambaga hammasrattaid...

Samas ka seda,et kus sul 80-nendate alul oli seda audi kasti nii väga võtta.
Opel Manta B 2x 1980:Toyota Celica Supra 1983
Vasta
#27
(06-08-2018, 21:29 PM)hundu615 Kirjutas:
(06-08-2018, 18:15 PM)bagi Kirjutas: Mul selle kastiga ka veidi kogemusi ja juppe ka alles. Seda kasutati jah päris palju bagide peal. Ainult et meil oli peaülekanne UAZ oma, sest sapaka kraam lendas kohe laiali. Lisaks sõitsime 4-ja käigulisena jne. Põhimõtteliselt võiks teha väikese muudatuse ja jätta selle vaheseina, mis välja freesiti alles- saaks kasti oluliselt tugevama... Bagide peal me nii lõpuks sõitsime. Ainult, et 1-2 käigu vahetus polnud rajal enam võimalik...

Mis juppe allez on? Äkki on mingeid mida mina taga nutan.Rajal enam ei viitsikski seda kasti sisu ja käigu ülekandeid muuta,käed ei mahu hästi ka seda 1 ja 2 käiku vahetama.

olemas on hammasratta paare, võlle, siile, äkki mõni kulunud lülitusmuhv jne.
Tagumise otsa kaan peaks ka olema. Mida vaja? Pean täpsemalt üle vaatama.
Vasta
#28
(03-08-2018, 13:32 PM)Marko Kirjutas: Alustame algusest, muidu jäätegi tühja kemplema Smile
Sapikul on mootor kastist tagapool, vormelil aga eespool. Pöörlemissuund on mõlemal sama. Kast selili panna annab vormelile 4 käiku edasi ja ühe tagurpidi, nii lihtne ongi. Küllap sapiku kasti konstruktsioon ei luba ainult peaülekannet seal sees ringi keerata, seepärast terve käimar 180 kraadi.

eitea,et ei saaks. ise hooga küll diffrit valepidi sisse pand ja sapikal 4 tagasi ja 1 edasi olnd Big Grin


Vasta
#29
(07-08-2018, 11:28 AM)Jossu Kirjutas:
(03-08-2018, 13:32 PM)Marko Kirjutas: Alustame algusest, muidu jäätegi tühja kemplema Smile
Sapikul on mootor kastist tagapool, vormelil aga eespool. Pöörlemissuund on mõlemal sama. Kast selili panna annab vormelile 4 käiku edasi ja ühe tagurpidi, nii lihtne ongi. Küllap sapiku kasti konstruktsioon ei luba ainult peaülekannet seal sees ringi keerata, seepärast terve käimar 180 kraadi.

eitea,et ei saaks. ise hooga küll diffrit valepidi sisse pand ja sapikal 4 tagasi ja 1 edasi olnd Big Grin

Sapika ülekanne pole hypoid ülekanne, st. saab sisse panna nagu tahad. Kast oli tagurpidi, sest see võimaldas mootori ja kasti madalamale lasta.
Vasta
#30
(06-08-2018, 18:25 PM)bagi Kirjutas:
(03-08-2018, 03:28 AM)Peeter Kirjutas: Huvitav miks viimastel estoniatel ei oleks võinud kasutada 2141 käigukasti, võiks ju olla parem kui sapaka oma.

Tänapäeval vist kasutaks ükskõik mis keskmootoriga projektil audi kasti. Esiveoliselt pärit 01E kast ei maksa mitte midagi, istub kõigi vag grupi mootorite otsa ja on absurdselt tugev. Kui 500kw põrnikas sellega pool teed sellega kahel rattal sõidab siis seda ikka naljalt ära ei lõhu.

Mitte, et muidugi sellel autol seda peaks tegema, kuna Estoniad on ikka rariteedid ja väärivad originaalina säilitamist, aga lihtsalt selline mõttearendus.

Sapaka kastist oli korpus ja peaülekanne (tigu-taldrik). Kõik muu oli puhas võidusõiduks tehtud spetsiaalsisu. Originaal audi vms. kastiga ei sõida kuhugi. Lihtsalt käigud nii valed. Lisaks sapika kastil on võllide vahekaugus parasjagu suur, et saaks teha normaalseid sirghambaga hammasrattaid...

Huvipärast küsin, Mis need käikude ja pea ülekanded ja siis vormelil on?
Vasta
#31
Võidusõidu mootorile vaja aeglasemaid ja väiksemate vahedega ülekandeid. Lisaks vaja võimalust kõik ülekanded kiiresti vastavalt rajale ümber tõsta. Kasutatakse tavalisi sirghambumisega hammasrattaid, Käiguvahetus muhvid nagu tsiklitel ilma sünkroteta jne. Täiesti teine maailm võrreldes tänava kastiga. Estonial oli selliseid hammasrattapaare, kus hammasrattapaarist jäi üks hammakas sama ja teiseks pooleks oli võimalik kasutada kahe erineva hammaste arvuga hammasratast. Sellega sai siis ülekande arvu väiksema sammuga muuta. Hammasratta hambumisele oli antud siis nihutus...  Ja põhimõtteliselt sobis kogu käigurida 2-5 käiguni... (mitte, et oleks vajadust 2 käigu ülekannet saada 5 käiguks.) Bagidele tegime küll lõpuks laiemad hammakad ja üks esimese käigu hammakas lõigati ruumipuudusel võlli külge. Käikude ülekandeid on minul olemas vist 2,75-st. kuni äkki 0,85-ni (peast võin eksida). Bagile võibolla kõiki samu ülekandeid, mis vormelile kasutati vaja ei läinud. Peaülekande ülekande arvu sapikal ei tea. Bagidel freesiti see osa maha. Tehti terasest korpus, kus kasutati uaz-i tigu-taldrikut (ülekande arv 5.125)ja näiteks BTR-i iselukustuvat diffrit...
Vasta
#32
Photo 
Mõni pilt ka sellest kastist:

   

   
Vasta
#33
(07-08-2018, 16:24 PM)bagi Kirjutas: Võidusõidu mootorile vaja aeglasemaid ja väiksemate vahedega ülekandeid. Lisaks vaja võimalust kõik ülekanded kiiresti vastavalt rajale ümber tõsta. Kasutatakse tavalisi sirghambumisega hammasrattaid, Käiguvahetus muhvid nagu tsiklitel ilma sünkroteta jne. Täiesti teine maailm võrreldes tänava kastiga. Estonial oli selliseid hammasrattapaare, kus hammasrattapaarist jäi üks hammakas sama ja teiseks pooleks oli võimalik kasutada kahe erineva hammaste arvuga hammasratast. Sellega sai siis ülekande arvu väiksema sammuga muuta. Hammasratta hambumisele oli antud siis nihutus...  Ja põhimõtteliselt sobis kogu käigurida 2-5 käiguni... (mitte, et oleks vajadust 2 käigu ülekannet saada 5 käiguks.)  Bagidele tegime küll lõpuks laiemad hammakad ja üks esimese käigu hammakas lõigati ruumipuudusel võlli külge.  Käikude ülekandeid on minul olemas vist 2,75-st. kuni äkki 0,85-ni (peast võin eksida). Bagile võibolla kõiki samu ülekandeid, mis vormelile kasutati vaja ei läinud. Peaülekande ülekande arvu sapikal ei tea. Bagidel freesiti see osa maha. Tehti terasest korpus, kus kasutati uaz-i tigu-taldrikut (ülekande arv 5.125)ja näiteks BTR-i iselukustuvat diffrit...

Hea on lugeda mehe juttu kes teab mida räägib. 21-10 nega proovisin see aasta Biekerniki rajal 5-nda käiguna 0,85 4-janda lasid tühjaks ja siis viiendale pannes hoogu eriti juurde ei tulnud,liiga kiire ülekanne. Audrus toimunud Suursõidule panin 0,95 ja hoopis teine tera.
Täna tegelesin velgedega,nimelt viisin toorikud treimisse:
[Pilt: 252863735fae47_m.jpg]
Tagumise velje toorik.
[Pilt: 2528638329bc3c_m.jpg]
Esimese velje toorik.
Opel Manta B 2x 1980:Toyota Celica Supra 1983
Vasta
#34
Kui suur magneesiumi sisaldus ka veljetooriku materjalis on ?
Vasta
#35
Protsentuaalselt ei oska öelda aga seal pidi olema mingi kogus alumiiniumi sees,suurem osa magneesium,põlema pidid hästi.Valmisvelg kaalub 4,7 kilo.
Opel Manta B 2x 1980:Toyota Celica Supra 1983
Vasta
#36
Eks ta parimal juhul sama materjal ole, mis see sapika käigukastki. Ehk siis ML5. Vaadake, et treipinki maha ei põleta...
Kunagi olid need ikka alumiiniumist...
Mul peaks alles olema veel mõni tagavõlli sepistoorik (teras 40X vms.). Ainult, et sellisest jamast pole mõtet neid asju enam teha. Aeg vahepeal edasi arenenud...
Vasta
#37
Vaikselt kogun asju,ära sai ostetud 45-sed Itallased ja valmis sai ka kütusepaak.
[Pilt: 25329031f0d286_m.jpg]
[Pilt: 25329027c81d00_m.jpg]

Lähipäevil saabub mootori alge,siduri peavõlli jaoks otsitud T 150 sidurivõll,sisselaske kolde tegemiseks on koosterakis,mingid nukad on valmis varutud jne jne....
Opel Manta B 2x 1980:Toyota Celica Supra 1983
Vasta
#38
Lätis Estonia 20 raam müüa? Kuulutaja sõnul...

https://m.ss.com/msg/ru/transport/cars/r...jjkhf.html
Vasta
#39
Neid paljaks roogituid raame 20-nele ikka liigub,vahest ka 21-le kuid kahju,et muud osad jalutama on läinud.
Opel Manta B 2x 1980:Toyota Celica Supra 1983
Vasta
#40
vähemalt ollakse hinna puhul suhteliselt realistid, mitte ei eeldata, et see hunnik torusid on väärt kulla hinda.
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne