[Gravity]

Kolvid vast ikka mingid vanemad kui rõngaste arvu vaadata.
Uuemal ajal on juba taibatud et pole mõtet nelja rõngaga hülssi kulutada ja kahest surverõngast ja ühest õlirõngast on ka piisavalt.
Sellest alumise õlirõnga mõttest väga aru ei saa et miks on vaja kolvi juhtpinna vahelt õli ära kraapida kui sinna oleks teda just vaja et kuivalt ei hõõrduks ja soojust üle kannaks kolvilt hülsile.
Vanasti võis ta muidugi olla sundkäik kui kuuma kolviga kokkupuutes muutus õli nii vesivedelaks omamata mingit kleepumisvõimet et pääses õlirõngast läbi mis ei liibunud ühtlaselt silindriseinale.
Õlid aga on vahepeal paremaks läinud ja eriti selle kleepumisvõime kuumalt ning kõikjal maailmas käivad mootorid edukalt kahe surverõnga ja ühe õlirõngaga.
Rõngad aga peavad olema korralikud ja liibuma silindriseinale et kuskilt valgust läbi ei paistaks sest muidu pole ka viiest rõngast mingit kasu kui nad oma tööd ei tee.

Alumised õlirõngad ongi müstika. Teatud ajani kasutas seda lahendust terve maailm kuid kõik loobusid ja tihti oli nii , et sama moodi uuendatud versioon omas ainult ülemisi rõngaid. Kuskilt pole otsest vastust saanud miks.  

Mu enda versioon:

*Kolvid olid suhteliselt pika hõlmaga .Hõlma heaks määrimiseks siis pandi kahed õlirõngad , et õli jääks nö ülemise ja alumise rõnga vahele. Ülemine õlirõngas takistas õli sattumist põlemiskambrisse ja alumine hoolitses selle eest et õli lihtsalt alla ei voolaks mööda silindri seina. 

Kui hiljem mindi lühema hõlmaga kolvidele üle siis nö jäi piisavalt silindri pinda kuhu siis õli sai peale lennata. Ennem ju pikk hõlm kattis väga palju kinni. 

Võib olla pika hõlmaga variantide korral ka läbi kepsu silma ja kolvisõrme mingi osa õli pumbati kolvi külje peale kus siis õlirõngaste vahele jäi pidama.
 

--------------------

Surverõngaste arv on ju seotud sellega kui palju mootor pöördeid teeb. Ehk siis mida madalama pöördega seda rohkem surverõngaid vaja, et saada piisav "tihedus" . Ja ka vastupidi , osad uued mootorsaed / 2T mootorattad on juba ainult ühe rõngada.