[2715]

See tagasilla otspind on piisavalt suur et sinna magnetpuuriga läheneda.
Mina võtaks kroonpuuri ja laseks need avad lihtsalt üle ja siis tiftid treida vastavalt avale.
Kui keermed on veel elus, siis need puhastaks keermepuuriga ära ja keeraks 10.9 tugeva keermelati korralikult ava põhja keermeliimiga sisse.
Otsa aga vedruseibid ja pikad mutrid ning kui need kinni keerata pole neil tiftidel isegi väga tähtsust.

Miks aga 24V käivitus popp ei ole külameeste hulgas on ilmselge.
Akud maksavad raha sellised millel ka käivitusvoolu on ja originaalne muundur on ka suur ikaldus.
Neid poest selliseid leida mis teise aku ka 14V peale laevad on õnneasi sest kiri on peal 12V ja seda nad teevad ka.
Seega üks aku kipub teisest maha jääma ja riknema kui klemme omavahel ei vahetata või järgi ei laadita.

Käivitamisel on aga kõrgem pinge ülihea asi kui on vaja ka külmaga käima saada.
Teatavasti loetakse umbes 1 starteri kilovatt mootori liitri kohta sobivaks võimsuseks et kindlasti käivitus õnnestuks ning antud mootor on juba 4,7 liitrit...
Kui starter on 4 kw siis oleme juba miinuses ja 12v süsteemi puhul langeb pinge käivitades umbes 7-9 voldini.
Seega selle 4 kw kätte saamiseks on meil vaja umbes 600A voolu starterini juhtida.
Kui oleks aga 4,7kw starter mis selle mootori kiirelt keerlema paneb vajame umbes 700A.

24 voldiga langeks pinge käivitamisel umbes 14 voldini kuid ampreid on vaja 4 kw starterile vaid umbes 290A ja 4,7kw käivitaja puhul 340A.


Õnnetuseks ei toodeta sellele masinale piisavalt võimast starterit ja võtta tuleks maksimaalne võimalik.