[2715]

Ma vaatasin ka selle multika läbi. Tublit tööd teeb mees aga pole millest teha või siis need kellele ta teeb on pisut lohakad.

Aga soe oli vaadata, et tehasest tulnud masinal on enam-vähem samasugused vinklist tehtud mootori ja kompressori kinnitused  nagu ma kunagi kolhoosis tegin kombaini mootorile kui selle ZIL-i peale istutasin, ei tea kas nad spikerdasid maha ja peaks ehk patenditasu küsima.

No ja teine suur häda on slaavi mentaliteediruumis see, et midagi uut ei suudeta valmis teha. Reanimeerivad laipu. See russi mootor tehti valmis üle 50 aasta tagasi ja oli algselt 50 hobust. OK, täiendati teda 80 tarvis ja pigistati 75 hobust välja aga nüüd tahetakse sealt algsega võrreldes pea kolm korda rohkem välja võluda.  Kui ikka vundament on nõrk siis ei saa sealt midagi head tulla. Konstruktsioon lihtsalt ei pea vastu. Ja ega lõpuni üleskruvitud sportmootorile ei olegi garanteeritud läbisõitu või mototunde.  Risk omal vastutusel. Sõidab kuniks kõige nõrgem detail otsustab ansamblist lahkuda.

Kui kogu maailma mootoriehitus läheb seda teed, et mootori pöörded surutakse alla siis MMZ ujub vastuvoolu ja kruvib pöörete tõstmisega jõudu juurde. 
Selge, traktoriga ei saa lökutada 900 pöördega, haakeseadmed vajavad pöördeid aga buss. Siin peaks ikka olema kaasaegne lahendus. Pöörded alla ja käike rohkem.
Veavad ju kaasaegsed veoauto diislid 900-1300 pöörde vahel väga edukalt. 

No ja see lärm mis seal bussis on kui sturman lööb mootorile 2400 pööret selga. Ma ei kujuta ette seda pilti.

Aitab siunamisest, Pavlovo mehed juba luksuvad.

Ma tahaks pisut oponeerida selle vastupidavuse osas.
Töömaht on tal 4,75 liitrit ja võimsus kõige suurem 120 hj.
Kui see liitrivõimsuseks taandada, siis oleks 25,2hj/L, mis on vähevõitu.
Kui ikka vähekenegi kvaliteediga tegeleda peaks see mootor väga kaua kestma...
Zetor Forterra mootor on 4,2 liitrit ja kuni 150hj.
Liitrivõimsus 35,7hj/L mis pole ka suur number, kuid traktorimootor peab seda suutma hoida päevi järjest.
Minu müristaja on mõõdetud võllist 183hj ja liitrivõimsus oleks 38,5hj/L.
Siiski ettevaatliku optimismiga usun mootori raudvara seda kestvat.

Mis puudutab pöörete alandamist siis see on diislil suurem väljakutse kui pöörete tõstmine.
Pöörete alandamisel tuleb esimene probleem kütuse õhuga segamisel et kasutada põlemisel ära silindris olev hapnik.
Kui pöörete suurendamisel lähevad keerised intensiivsemaks siis vähendamisel on vastupidi ja pritse kestvus ning ajastus on väga tähtis.
Mida aeglasemalt kolb liigub seda pikemaks on vaja ka põlemine venitada et mootor jäigalt ei töötaks ja see on põhiprobleem miks need mootorid ei kesta.
Lühike pritse jämedatest pihustitest võrdub järsk põlemine ja äkiline rõhutõus silindris, mis lõhub asju ja teeb müra suureks.
Panna sellele mootorile väikeste avadega pihustid ja laugema nukiga kõrgsurvepump siis kütus süttib ja alustab väikse kogusega põlemist mis teeb mootori vaiksemaks ja kolb jõuab hakata alla liikuma ning maksimaalne rõhk saabub silindris kui vänt on juba sellise nurga all, kus ta on valmis seda rõhku väändeks muutma.
Commonrail annab selleks pea piiramatud võimalused, kus mitmeastmelise pritsega alustatakse põlemine juba varakult ja lisatakse kütust veel mitmes astmes et hoida silindri survet pikemalt ühtlasena.

Niipalju ka tahaks veel lisada, et pöörete alandamisel oleks vaja silindrite arvu tõsta või on tulemuseks suur vibratsioon kiirendamisel.
Seega bussile ma isegi neljast mootorit alla 1500 pöörde vedama ei tahaks panna.
Küll aga traktorile, mis on massiivne ja jäik asi mis seda summutab.

Kokkuvõtteks läks teemast "Belarus traktorid" juba väga mööda ja loodan, et ära ei kustutata, mis võibolla polekski paha mõte, kuna ei taha enam teemaga haakuda.
Samas ma olen seda teemat päris pikalt uurinud, vaadanud erinevaid tabeleid pritseaegadega ja et see teadmine meie keeles edasi anda ajendas seda kirjutama.