[v6sa]

Uskuge ksf! 2715 sõnu: originaalgenekas on õnnetus. Kui tahate normaalselt laadimist, siis leidke mingi lääne asendus. Vanu autogenekaid peaks ju piisavalt vedelema... Hübriidrussi peal on 70 A Mazda genekas 1987. aasta autolt ja laadimist on alati 14+V. Ka tühikäigul. Saska peal on 1984. aasta Escordi Bosch KST voolutugevusega ja üks kord on tulnud tabletti vahetada.

Kui valgustipark on kilovattides, siis nii odavalt muidugi ei saa, siis peab poodi uut ostma minema. Geneka võimsus peab olema siiski suurem, kui korraga tarbitava voolu tugevus, et akusse ka jätkuks.

Kui laadimist 14 V ei ole, siis akud ei kesta. Või noh, kui terve pärva töötada, siis topib ka miski 13,8 V aku täis, aga tee paar käivitust vahele ja nalja saab.

100+ Ah akude paralleelipanekul ma mingit mõtet ei näe. Starter ei ela niikuinii minutitepikkusi käivitusi üle ja paar pooleminutist sutsakat annab elus 100 Ah aku ju ära. Pigem pange rõhku kaabeldusele ja väga hea mõte on tuua aku starterile lähemale. Raami küljes ruumi küll Mida lühemad on kaablid, seda väiksem kadu. Paralleelipandud akude korral näitab ühe aku surm halba kaabeldust - ikaldunud aku ühendus on olnud halb ja laadimise voolu pole jätkunud. Ega elekter loll ole, et raskemat teed läheb.

Mingeid pisikesi 56 Ah akukesi võib küll paralleeli laduda, et mahtu jätkuks.

Originaalkaabelduse nõrk koht on ka kabiini ühendus tagasillaga - see punutud kaabel kipub ää mädanema ja siis hakkab vool endale uusi radu otsima mööda hoobasid ja vardaid.

Halba kaabeldust (sh. kabiini ja käigukasti ühendust) näitab pinge mõõtmine nii aku klemmidel, kaablikingadel (vat see peab olema võrdne!) ja starteri klemmidel. Mingi 0,3 V kadu on OK; üle selle kurjast. Kehva koha otsimisel on abiks füüsika - takistav koht kuumeneb koormamisel. Ärge siis end põletage...