[janku]

Selle padja reguleerimise metoodika on päris huvitav kohe kui mõtlema hakata...
Minule õpetati seda nii, et lased poolraami poldid ja plaati vahekastile kinnitavad poldid lahti.
Pistad kummalegi poole vahekasti ja plaadi vahele1mm plekiribad.
Keerad poolraami poldid õrnalt ligi et plekiribad kinni jäävad.
Sätid mootori esiotsa alla paraja kõrgusega asjad, et pilu vaheplaadi ja sidurikoja vahel oleks üleval ja all võrdne.
Võtad plekid vahelt ja tõmbad poolraamid ning vaheplaadi kinni.
Nüüd sätid eest padja ja selle kronsteini nii paika, et padi läheb ühe käe jõul vahele ja siis kõik poldid kinni.

Niimoodi on garanteeritud, et sidurivõlli ja väntvõlli teljed ühtivad ning korvi nuute ei kulutata ära.
See kehtib muidugi juhul, kui sidurikoja ja ploki liitepinnad sirged on.
Mootori plaadi otsa rippuma jätad siis see on elastne ja esiots vajub alla umbes 6mm.
Kuskil kirjanduses käsitleti ka kaaluga reguleerimist mis toetab mootorit eest karteri poolkaare poltidelt ja see on mootori esiotsa kaal mis tuleb tasakaalustada ning siis lehtedega sättida.
Mul aga sellist kaalu pole ja olen plekke kasutanud.

Tere
Padjaregull on teoksil. Kuna raamil ja toel on kulumisjäljed siis 40mm padjapaksust panna ei usalda ja prooviks seda 2715 kirjeldatud metoodikat. Sellega seoses tahaks täpsustada plekiribade õrnalt kinni olemist. Kas see tähendab, et sidurikoja all on samal ajal tung toetamas? Või peaks lonzeroni poldid nii kinni olema, et seisab omal jõul, igaltpoolt plekipaksuse vahega koos ja tung on ainult mootori esiotsa all?