Teie ütlesite:
Mis on elektriauto co2 jalajälg komponentide kaupa: aku, kere, klaasid, mootorid-pidurid, elektroonika, interjöör, kere-plastid ning võimalik muu. Plus kokkupanek ning kõik transport?
ChatGPT ütles:
ChatGPT
Elektriauto CO2 jalajälg sõltub suuresti materjalidest, tootmisprotsessidest ja energiakasutusest. Allpool on jaotus peamiste komponentide kaupa koos ligikaudse hinnanguga nende mõju kohta elutsükli jooksul (nt kaevandamisest tootmiseni). Numbrid on üldistatud ja võivad erineda sõltuvalt mudelist, tootjast ja geograafilisest asukohast.

1. Aku tootmine
CO2 jalajälg: 60–200 kg CO2e / kWh aku mahutavuse kohta.
Suurim mõju tuleneb liitiumioonakude tootmisest, kus liitiumi, koobalti, nikli ja grafiidi kaevandamine ja rafineerimine on energiamahukad. Näiteks 60 kWh aku jalajälg võib ulatuda 9–12 tonnini CO2e.
2. Kere ja šassii (metallid, alumiinium, teras)
CO2 jalajälg: ~5–10 tonni CO2e.
Kere ja šassii valmistamisel kasutatakse tihti alumiiniumi ja terast, mille tootmine on energiamahukas. Alumiiniumil on suurem jalajälg (kuni 13 tonni CO2e tonni kohta), kuid see vähendab auto kaalu ja suurendab energiatõhusust.
3. Klaasid
CO2 jalajälg: ~0.5–1 tonn CO2e.
Klaasi tootmine nõuab kõrget kuumust, eriti autoklaaside karastamisel ja lamineerimisel.
4. Mootorid ja pidurid
CO2 jalajälg: ~1–2 tonni CO2e.
Elektrimootorid sisaldavad haruldasi muldmetalle nagu neodüüm ja düsproosium. Nende kaevandamine ja töötlemine lisab märkimisväärselt jalajälge. Pidurid on vähem energiamahukad, kuna elektriautodel kasutatakse regenereerivat pidurdamist, mis vähendab klassikaliste pidurisüsteemide kulumist.
5. Elektroonika (kaablid, andurid, juhtseadmed)
CO2 jalajälg: ~1–2 tonni CO2e.
Elektroonika, sealhulgas pooljuhid, kiibid ja juhtsüsteemid, nõuavad suurt täpsust ja energiamahukaid tootmisprotsesse.
6. Interjöör (tekstiil, nahk, plastik, vaibad)
CO2 jalajälg: ~1–1.5 tonni CO2e.
Sünteetilised materjalid (nt plastik) ja looduslikud materjalid (nt nahk) on tootmises energiamahukad. Lisaks mõjutavad jalajälge ka interjööri osade transpordikulud.
7. Kere plastosad (kaitserauad, dekoratiivelemendid)
CO2 jalajälg: ~0.5–1 tonn CO2e.
Plastiku tootmine ja vormimine on energiamahukas. Fossiilkütused on plastide peamine tooraine.
8. Tootmine ja kokkupanek
CO2 jalajälg: ~2–3 tonni CO2e.
Tehased kasutavad energiat kere, mootori ja interjööri osade ühendamiseks. Elektriautode kokkupanekus kasutatakse tihti automatiseerimist, mis võib olenevalt energiaallikast jalajälge mõjutada.
9. Transport ja logistika
CO2 jalajälg: ~0.5–1 tonn CO2e.
Sõidukite ja komponentide transport üle maailma lisab jalajälge. Jalajälg on suurem, kui transport toimub laevade või lennukitega, võrreldes maismaatranspordiga.
Kokkuvõte
Elektriauto tootmise CO2 jalajälg sõltuvalt suurusest ja akust on hinnanguliselt:

Väiksema akuga (30–50 kWh): ~15–20 tonni CO2e.
Suure akuga (60–100 kWh): ~20–30 tonni CO2e.
Need arvud on tootmise faasis, ilma kasutusfaasi arvestamata. Kui elektriauto laeb taastuvenergiast, võib see kogu elutsükli jooksul siiski oluliselt väiksema jalajäljega olla kui sisepõlemismootoriga auto.