Sõiduautod «Жигули» hooldus, pilte,juttu tehasest - Printerisõbralik versioon
+- automoto.ee foorumid (https://forum.automoto.ee)
+-- Foorum: Eesti Vanatehnika Ajaloo ja Teadmiste Kogumik (https://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=108)
+--- Foorum: Nõukogude Liidu autotööstuse pärand (https://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=26)
+--- Teema: Sõiduautod «Жигули» hooldus, pilte,juttu tehasest (/showthread.php?tid=44016)
+- automoto.ee foorumid (https://forum.automoto.ee)
+-- Foorum: Eesti Vanatehnika Ajaloo ja Teadmiste Kogumik (https://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=108)
+--- Foorum: Nõukogude Liidu autotööstuse pärand (https://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=26)
+--- Teema: Sõiduautod «Жигули» hooldus, pilte,juttu tehasest (/showthread.php?tid=44016)
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - supp - 05-04-2013
kuna minu igapäevane sõidutrajektoor kulgeb mõõda peterburi mnteed, siis seal ikka kohtab vene nr peletisi aegajalt, ka seda mosset nägin vist viimati aasta eest.
aga siit ka huvitav küsimus, nimelt mosse 2141-te tehti ka zigulli mootoriga ja neid vist ka müüdi uuena eestis, ehk kuidas oli nende hooldus orgunnitud?
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - hulgus - 05-04-2013
Kes siis Nõuka ajal ja hiljemgi enam sellest ametlikust teenindusest hoolis. Peaasi et auto õuel! Kuldsete kätega naabrimees oli hinnas ja tutvuste kaudu leidsid varuosi.
Nõuk aja viimastel aastatel olid KEK-i süsteemil head suhted AZLK tehasega ja sealt neid 2141-d siis (barter?)tehinguna toodi.
Oli meilgi neid mitu õuel, üks eravalduses "06-e" mootoriga, 2141S; firma omad kõik moskvitši omaga. Neist üks tehase oma tarbes ehitatud "pikap", ehk siis kirvega maharaiutud p---ga peletis. Isegi ukse vahesid polnud viitsitud isegi pahtli vms-ga siluda.
Service´s käidi oma töökojas, väga kõva sõna oli suur kanistritäis mingit lääne odavat õli, mida siis sisse valati. Tuletame meelde, alternatiiv oli LADA õli, mis rubla lõpus suur deiftsiit oli, vabalt saadaval oli ainult väga kahtlase kvaliteediga Avtool ja M8G2 ehk taastatud õli, mille kasutamisel saaled 10tkm peal sinised olid. Samas tehti ka politsei esindaja juuresolekul TÜV.
Juba krooni ajal oli seis natuke lahedam, kui üks 41 kogemata kraavis katusele maandus, leidus kohe suure raha eest (10`000,-eek) uus 1. komplektsuse kere, plekk, plast, ilma tulede, slongi juhtmete jms-ta. Nädalaga oli kere ringi tõstetud ja liikus edasi veel aastaid.
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - tqskla - 09-04-2013
(05-04-2013, 20:36 PM)supp Kirjutas: kuna minu igapäevane sõidutrajektoor kulgeb mõõda peterburi mnteed, siis seal ikka kohtab vene nr peletisi aegajalt, ka seda mosset nägin vist viimati aasta eest.
aga siit ka huvitav küsimus, nimelt mosse 2141-te tehti ka zigulli mootoriga ja neid vist ka müüdi uuena eestis, ehk kuidas oli nende hooldus orgunnitud?
Nende mossede teenendus asus Kallaveres.
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - deeremees - 11-04-2013
Kui jällegi rääkida VAZ 1111 Oka-st, siis Venemaal neid ka näha tänavapildis. Panen siia ka Google Mapsi pildid. Pildid tehtud Venemaal Togliatti linnas. Selles linna asus ka endine Ziguli tehas (praegune AutoVaz), kui keegi ei teadnud.
Ja muide veel liigub seal väga palju ka vanemaid Ziguleid 01-est kuni 09-ni.
http://www.upload.ee/image/3223867/vaz111_oka.png
http://www.upload.ee/image/3223875/vaz1111.png
Kas Togliattis asuva praeguse LADA tehase hooned on need samad mis nad olid siis kui toodeti vanemaid Ziguleid. Vanasid fotosid mina ei leidnud kus oleks vana tehas peal. Huvitav oleks vaadata. Või mis.
http://www.upload.ee/image/3224087/autovaz.png
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - Simmerling - 16-04-2013
(01-04-2013, 18:32 PM)deeremees Kirjutas: Natuke siia sekka ka teist asja. Nimelt kas Tallinna Vaz services kus müüdi meile tuntuid ziguleid, kas seal siis müüdi ka sellist tüüpi autosid nagu Vaz 1111 OKA. Või sellised ei jõudnudki Eestimaale.On olnud elus "au" näha, mis sellel kollil kõhus oli. Tegu oli kolme tehase koostööga. Togliati tegi mootori. Zaporoshie tegi kere ja KAMAZ ladus kokku, vist tegi ka mingeid kabulaid. Pidi temast saama nõukogude VW Põrnikas, odav ja iga üliõpilane jaksab osta. Tegelikult tuli välja nii nagu selles riigis kombeks oli. Väliselt meenutas täiesti autot, neli ratast all ja klaasid paistsid läbi. Imed algasid kapoti tõstmisega. Mootoriks oli 08 pooleks lõigatud liigutaja. Sellest siis esimesed 2 silindrit. Kahepütiseid mootoreid on ennegi nähtud ja karta on et neid näeb tulevikus ka. Selle mootori eripäraks oli NSVL kergelt joogise konstruktori nali, teisiti seda nimetada ei oska. Nimelt liikusid mõlemad kolvid koos, st mõlemad korraga ÜSSis! Selleks, et tudengist juhil hambaplommid ja penskarist sohvril proteesid ikka suhu jääks oli installeeritud mõlemale poole vänta kaks balansiiri. Kui mälu ei peta siis jooksid balansiirid 306 laagritel. Seega korralikud kamakad. Isend, millega minul pistmist oli kannatas tänu omalikule õlipuuduse käes ja jooksis korralikult kokku. Nii õnnetult, et ka kolbe ei kannatanud taaskasutada. Kuna tegu oli 08 tükkidega ei olnud varuosadega probleemi. Probleemid algasid käivitades. Kui mootor käis tühikäigul läksid auto kontuurid uduseks. Vibra oli muljetavaldav. Esimese hooga langes kahtlus muidugi balansiiridele, et need vales märgis. Ei, kõik märgid paigas. Lahti võttes sai omad märgid lisaks löödud, igaks juhuks. Hooratas ka õigesti paigas.
Üldiselt pika uurimise peale selgus tegelikult täiesti loogiline lahendus. Kuna kolvid liikusid koos siis väikseimgi kaalumuutus tekitas vibra. Uuringutega jõudsime välja tehaseni. Oli ju aeg, kus keegi tundis kedagi kes tundi kedagi. Kõik lihtne. Kogu alumine ots vänt, hooratas, kolvid, kepsud balansiirid tasakaalustati koos mingis erilises pingis. Pingi ainueksemplar kogu CCCP peale asus Togliatis. Olime valmis mootori, kasutades eeloetletud tutvusi tehasesse saatma aga siis selgus, et ainuke papi, kes pinki kasutada oskas oli kausi vabaks jätnud. Seega jäi asi nii nagu oli. Korra nägin seda autot hiljem ka Tallinnas liiklemas. Olevat hiljem Venesse müüdud. Nooremapoolsele rahvale võib asi tunduda muinasjutuna. Aga eks paljud CCCP aegsed asjad olidki, muinasjutulised kui tänases kontekstis vaadata.
Vabandust OT, pole ju Lada keskusega kuidagi seotud aga nähes Oka nime tõmbas poolest pöördest käima.
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - Aspelund - 16-04-2013
Täpsustuseks niipalju: Автомобиль был разработан на Волжском автомобильном заводе, выпускался на ВАЗе, КамАЗе и СеАЗе в 1988—2008 годах.
Ehk siis toodeti kolmes tehases.
A.
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - Edel - 16-04-2013
Olen isegi kuulnud, et Okal on pooleks lõigatud 2108 mootor. Tekkis küsimus, kas Okale kapotialla 2108 enda mootorit kannatab mootoriruumi ilma suuremat lõikamist paigutada?
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - vant - 17-04-2013
(16-04-2013, 19:20 PM)Simmerling Kirjutas: Kahepütiseid mootoreid on ennegi nähtud ja karta on et neid näeb tulevikus ka. Selle mootori eripäraks oli NSVL kergelt joogise konstruktori nali, teisiti seda nimetada ei oska. Nimelt liikusid mõlemad kolvid koos, st mõlemad korraga ÜSSis! Selleks, et tudengist juhil hambaplommid ja penskarist sohvril proteesid ikka suhu jääks oli installeeritud mõlemale poole vänta kaks balansiiri. Kui mälu ei peta siis jooksid balansiirid 306 laagritel. Seega korralikud kamakad. Isend, millega minul pistmist oli kannatas tänu omalikule õlipuuduse käes ja jooksis korralikult kokku. Nii õnnetult, et ka kolbe ei kannatanud taaskasutada. Kuna tegu oli 08 tükkidega ei olnud varuosadega probleemi. Probleemid algasid käivitades. Kui mootor käis tühikäigul läksid auto kontuurid uduseks. Vibra oli muljetavaldav. Esimese hooga langes kahtlus muidugi balansiiridele, et need vales märgis. Ei, kõik märgid paigas. Lahti võttes sai omad märgid lisaks löödud, igaks juhuks. Hooratas ka õigesti paigas.Et siis justkui Harley mootor, ainult rida
Üldiselt pika uurimise peale selgus tegelikult täiesti loogiline lahendus. Kuna kolvid liikusid koos siis väikseimgi kaalumuutus tekitas vibra...
Tollel käivad ka paugud enam- vähem ühel ajal.Mingist hirmammusest TM- i vms. artiklist mäletan, et veel oli sarnane lahendus kasutusel Honda 500- l MM-i tsiklil, aga ka sellelgi ei käinud paugud päris täpselt ühel ajal. Seal kasutati sellist lahendust haardumise pärast.
Vene värki taheti sageli unifitseerida, et rahvamajandus säästlikult õitseda saaks, aga välja kukkus tõepoolest, nagu alati
Senikaua, kui vankal oli kuskilt maha kopeeritud lahendus, töötas asi veel enam- vähem. Kui nõukogude kulibinid sellest oma aretuse tegid, oli tulemuseks enamasti midagi sellist, nagu eelpool kirjeldatud.
Aga värdjalikke lahendusi on unifitseerimispüüdlustes tulnud ka maailma "mõistlikumalt" poolelt. Näitena meenub üks paadimootor, kus kolmesilindrilise väntvõlli kasutati kahesilindrilises ja ühe kolvi asemel pandi tühjalt jooksma vastukaal.
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - zazik - 17-04-2013
(17-04-2013, 08:20 AM)vant Kirjutas:(16-04-2013, 19:20 PM)Simmerling Kirjutas: Kahepütiseid mootoreid on ennegi nähtud ja karta on et neid näeb tulevikus ka. Selle mootori eripäraks oli NSVL kergelt joogise konstruktori nali, teisiti seda nimetada ei oska. Nimelt liikusid mõlemad kolvid koos, st mõlemad korraga ÜSSis! Selleks, et tudengist juhil hambaplommid ja penskarist sohvril proteesid ikka suhu jääks oli installeeritud mõlemale poole vänta kaks balansiiri. Kui mälu ei peta siis jooksid balansiirid 306 laagritel. Seega korralikud kamakad. Isend, millega minul pistmist oli kannatas tänu omalikule õlipuuduse käes ja jooksis korralikult kokku. Nii õnnetult, et ka kolbe ei kannatanud taaskasutada. Kuna tegu oli 08 tükkidega ei olnud varuosadega probleemi. Probleemid algasid käivitades. Kui mootor käis tühikäigul läksid auto kontuurid uduseks. Vibra oli muljetavaldav. Esimese hooga langes kahtlus muidugi balansiiridele, et need vales märgis. Ei, kõik märgid paigas. Lahti võttes sai omad märgid lisaks löödud, igaks juhuks. Hooratas ka õigesti paigas.Et siis justkui Harley mootor, ainult rida
Üldiselt pika uurimise peale selgus tegelikult täiesti loogiline lahendus. Kuna kolvid liikusid koos siis väikseimgi kaalumuutus tekitas vibra...
Mingist hirmammusest TM- i vms. artiklist mäletan, et veel oli sarnane lahendus kasutusel Honda 500- l MM-i tsiklil, aga ka sellelgi ei käinud paugud päris täpselt ühel ajal. Seal kasutati sellist lahendust haardumise pärast.
Ma küll veits kahtlen, kas "paugud" just ühel ajal käisid. Taktivahe oli vast ikka sees, s.t. kui ühes pütis töötakt, siis teises sisselase.
Äkki oli see ka põhjuseks, miks selline lahendus välja töötati, sellisel puhul on ju töötaktide omavahelised ajad võrdsed, s.t igal pöördel on ühes pütis tuli sees. Kui kolvid oleks 180 kraadi erinevusega, siis teeks mootor pmtst iga teise pöörde tühjalt.
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - vant - 17-04-2013
Oka mootorit ei tea, aga kui kas või Google`isse "big bang engine" või "big bang fire order" sisse trükkida, siis ilmneb, et siiski on sellised mootorid olemas, millel mitme silindri paugud ühel või enam- vähem ühel ajal käivad.
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - argo1974 - 17-04-2013
Kui tahta neljataktilisel kahesilindrilisel ühtlast süütejärjestust ja R2 on pooliku R4 ploki näol ette antud, siis ainuke lahendus ongi 360-kraadine twin. 180-kraadine väntvõll tähendaks süütejärjestust 180/540 kraadi, mis on ehk tsikli puhul aktsepteeritav, aga sõiduauto võimsuse/massi suhet arvestades kindlasti mitte - mootoris ei tehta tervelt 540 kraadi vältel kasulikku tööd, lisandub ebaühtlane käik. Pealegi, vibratsioonis poleks olulist vahet, sest suurusjärgus 750cc 180-kraadine twin tantsib kenasti aiste vahel (nn rocking couple).
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - Daff - 18-04-2013
Samasuguse kolbide asetusega olid kunagi mingid Rotaxi mootorid.Kaks kolbi korraga üleval. Kuidas ja millises järjekorras need paugud käisid ei tea aga olid jõhkrad püssid. Samuti oli kuulda nende kohta, et olid rasked ja tasakaalustamisega oli probleeme. See viimane on kuuldud jutt sellest ajast kui külgvankrid veel pirita Kosel tiirutasid. Kellel aega, võiks fakte kontrollida.
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - Maccaroni - 18-04-2013
(18-04-2013, 09:58 AM)Daff Kirjutas: Samasuguse kolbide asetusega olid kunagi mingid Rotaxi mootorid.Kaks kolbi korraga üleval. Kuidas ja millises järjekorras need paugud käisid ei tea aga olid jõhkrad püssid. Samuti oli kuulda nende kohta, et olid rasked ja tasakaalustamisega oli probleeme. See viimane on kuuldud jutt sellest ajast kui külgvankrid veel pirita Kosel tiirutasid. Kellel aega, võiks fakte kontrollida.
BigBang pauku olla kuulda olnud ka Kose Kloostrimetsa rajal rinka 2T inline-twin 250cc Rotax 256 mootoritel. Sellel on 2 eraldi vändaruumi, 2 karpat ja 2 väntvõlli üksteise järel ning vändad omavahel hammakatega ühenduses, mis võimaldas katsetada nii pauk korraga (360), kui kordamööda (180).
... ja on seda BigBang juttu kasutatud mujalgi, üksjagu:
https://en.wikipedia.org/wiki/Big-bang_firing_order
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - Martti - 13-05-2013
(28-03-2013, 09:20 AM)motamees Kirjutas: Jah, teen väikse paranduse/täienduse.Oskad Sa öelda, kas tol ajal kohalikud külapoed kuulusid ka ETKVL-i alla või sai olla mõni isemoodi tegija ka? Vanaisa ostis samamoodi võrri külapoest, kus pidevalt mõni selline kohapeal müügivalmis oli.
Kaubaja oli Tarbijate Koperatiivi "esinduskauplus". Ka igalt poolt mojalt ETKVL kauplustest sai tellitud kauba kätte. Mõnes suuremas (Orissaare, Kihelkonna) oli miski valik ka kohapeal.
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - h2rra - 13-05-2013
Tundub, et pealkirjas osutatud teema, kisuvad lobasuud jälle viltuseks ja MODERASTID laisklevad kevadpäikese paistel...
Sestap püüan teemat uuesti rööbastele seada...http://nagi.ee/photos/pildidplatsil/22300923/in-set/240872/
http://nagi.ee/photos/pildidplatsil/22300925/in-set/240872/
Ps. Valides albumis "suurused" ja siis "originaal"...leiate piltidelt ka kärbse sita ülesse...
RE: Sõiduautode Ziguli endine hooldusmaja Tallinnas - deeremees - 18-07-2013
Tundub olevat vanaraua kokkuost kui vaadata tagaplaanile. Sellised asju tuleks ikka säilitada. Palju neid asju alles jäigi kui Ziguli hooldusmaja oma tegevuse lõpetas. Või kanti kõik igale poole laiali. Mis aastal seda hooldusmaja ehitama hakati Tallinnas Kadaka teel 72.
RE: Sõiduautod «Жигули» hooldus ja pilte tehasest - deeremees - 16-11-2013
Kui sai juba tehtud selline teema Zigulite kohta, siis muutsin pealkirja vähe paremaks.
Pilte Volga Autotehasest
![[Pilt: 0.jpg]](http://i.imagebanana.com/img/3cf9k8g8/0.jpg)
![[Pilt: 6.jpg]](http://i.imagebanana.com/img/4u49kr7e/6.jpg)
![[Pilt: 8.jpg]](http://i.imagebanana.com/img/c04ts7gz/8.jpg)
![[Pilt: 9.jpg]](http://i.imagebanana.com/img/f2s0nleu/9.jpg)
RE: Sõiduautod «Жигули» hooldus ja pilte tehasest - Maanteemuuseum - 17-11-2013
(11-04-2013, 17:55 PM)deeremees Kirjutas: Kui jällegi rääkida VAZ 1111 Oka-st, siis Venemaal neid ka näha tänavapildis. ...Kui sel kevadel Venemaal käisin, siis sain paar korda isegi sõita СеАЗ-is väljalastud Okaaga, omapärane riistapuu. Omanik muide kirglik kalamees ja käib väidetavalt seal, kuhu suured maasturid kinni jäävad. Oli ka eelmine suvi mootorit remontinud, tegelt vist uue mootori kokku ladunud.
RE: Sõiduautod «Жигули» hooldus ja pilte tehasest - deeremees - 17-11-2013
Kas neid uuemaid Ladasid (Lada Kalina) jt. ka liigub meie tänavapildis. Või keegi isiklikult oma sellist.
RE: Sõiduautod «Жигули» hooldus ja pilte tehasest - kass - 17-11-2013
Vaffa värk! Ksf! Deerumees kirjutab - Või keegi isiklikult oma sellist.
Ei tea, mida see loosung tähendab, aga siiski mainiks, et on veel elus üksikud antiikkangelased, kes on seal müstilises tehases pisteliselt toimetanud (muidugi, nad ei mäleta enam midagi (tehti ajupesu ja kustutati kogu tekkinud emutsioon vastavas osakonnas). .... Läkski meelest, mida tahtsin kirjutada, või ei tahtnudki midagi..