GAZ kapremontmootori tähis? - Printerisõbralik versioon

GAZ kapremontmootori tähis? - Printerisõbralik versioon

+- automoto.ee foorumid (https://forum.automoto.ee)
+-- Foorum: Varia (https://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=12)
+--- Foorum: Identifitseerimine (https://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=87)
+--- Teema: GAZ kapremontmootori tähis? (/showthread.php?tid=62666)

Lehed: 1 2

GAZ kapremontmootori tähis? - AddressUnknown - 29-07-2019

Silmasin ühte 51/52 mootorit, mille küljele olid käsitsi kirjutatud numbrid ja tundub, et varasemad numbrid on üle kirjutatud. Remondi birkat teisel küljel ei olnud, neediauke samuti mitte, seega tekkis kahtlus, et ehk on tegu tehase konditsioonis tükiga, samas kindlasti oli tal küljes kasutatud juppe ja ma ei usu, et tehases oleks eri pikkuses tikkpolte plokikaane külge keeratud. Kas selline tähistamisviis viitab mingile inventari/laomajandusele, või võib seda seostada remondikohaga?

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - samodelkin - 01-08-2019

Selliste numbrite kohta ei oska midagi öelda, aga osa tikkpolte olid küll pikemad. Vähemalt kaks tükki kummaski otsas. Sinna sai keerata need aasad külge, millest telfriga tõsta sai. Need olid juba kohe tehasest pikemad, mitte ei pandud kap-remondis. Minu mäletamist mööda.

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - h2rra - 02-08-2019

Selline värviga numbrite maalimine peaks kuuluma Nõukogude armee käekirja hulka. Tehti ju БТР idele kap remonti Tallinna Bussijaama taga asuvas väeosas. Masinate markeerimine käis ka 3 numbriga.

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - meli666 - 04-08-2019

Gaz 52 mootoriga kahveltõstukile sai vanarauaplatsilt sellise lipikuga mootor peale. Käib väga viisakalt ja õlisurve normis.
Teagi, kui suures ulatuses taastusremonti omal ajal sellele tehti. Ei viitsinud sisse ka piiluda, no see mõni liivatera nüüd kõike kannatavat vene tehnikat ära ei hukka.
Andestust kunagiste remondivaeva nägijate ees.

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - AddressUnknown - 05-08-2019

Samasugune silt on mu 63-e peal oleval mootoril ning ka varuks oleval 52-e mootoril. Milline siis see "tehase mootor" on? Tuttav mainis, et tal pidi mingisuguse bussi peal "tehase mootor" olema, kas saan õigesti aru, et nende töökindlus oli oluliselt parem, kui kapitali mootoritel?

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - Mossemees - 06-08-2019

(05-08-2019, 16:46 PM)AddressUnknown Kirjutas: Samasugune silt on mu 63-e peal oleval mootoril ning ka varuks oleval 52-e mootoril. Milline siis see "tehase mootor" on? Tuttav mainis, et tal pidi mingisuguse bussi peal "tehase mootor" olema, kas saan õigesti aru, et nende töökindlus oli oluliselt parem, kui kapitali mootoritel?

Tehase mootorite kvaliteet oli ühtlasem. Kap. rem.-ist võis tulla mida iganes - võisid väga hea mootori saada (üks selline, Tartu tehase sildiga, on mul maal GAZ 52 peal), aga võisid ka sellise saada, mis tuli kohe reklamatsiooniga tagasi saata. Isa vahetas kunagi RAF-il (2203) mootorit, pani kap. remondist tulnud mootori peale ja siis selgus, et see mootor ei käinud isegi mitte ringi - väntvõll oli ovaalseks lihvitud (kus, krt, olid TKO silmad?). Kui ma õigesti mäletan, siis GAZ-i R6 mootorite jaoks oli 4 remontmõõtu, st. sai 4 korda kapitaalselt remontida. Vanad autojuhid on rääkinud, et viimase remondi ajal lihviti väntvõll juba üsna õhukeseks ja kippus murduma, nii et sellised mootorid enam väga suurt "valu" välja ei kannatanud.

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - Meelis2 - 06-08-2019

Kusagilt mälusopist kerkis üles veneaegsete kuldsete kätega 24/7 keskmises joobes olevatelt mootorimeestelt kuuldud soovitus- tahad et molu mootor kestaks sõida 66 bensiiniga 66km/h ja 72 bensiiniga 72km/h.
Ju neil selles vallas ikka kogemusi oli.

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - samodelkin - 06-08-2019

Kui on selline silt küljes, siis seal ju kirjas, et remonditud mootor.
R6 mootorid on muidu üsna lollikindlad. Remontmõõte oli ikka 3 ja neljandaks võis ehk originaalmõõtu lugeda.
Nende mootorite nõrgad kohad on just nii raam-, kui kepsusaaled.
Plokikaane tihend 3 ja 4 silindri vahelt. Seal on teda väga vähe. Ei tohi kuivale jääda.
Ja ei saa ka märkimata jätta, et tänapäevase kange bensiiniga kipuvad väljalaskeklapid ära põlema.
Need mootorid olid mõeldud A-72 bensiinile.
Nende mootorite tootmisest ja ka kapremondist on ikkagi möödas 30 + aastat. Nii, et vahet pole.
Arvatavasti pole ka teada, kuidas nende mootoritega enne ümber on käidud. Parem ikka ise sisse vaadata.

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - Walter - 06-08-2019

(06-08-2019, 09:21 AM)samodelkin Kirjutas: Nende mootorite nõrgad kohad on just nii raam-, kui kepsusaaled.

Mäletan et kui rem. fond oli lõhki, limiiti enam polnud, krediit oli otsas ja Kuusalust enam midagi ei saanud, samas sügistööd olid ukse ees siis pandi töökojas saaledele suitsupaberit alla ja käras küll - kuni järgmise korrani. Smile

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - mossepower - 06-08-2019

(06-08-2019, 11:14 AM)Walter Kirjutas:
(06-08-2019, 09:21 AM)samodelkin Kirjutas: Nende mootorite nõrgad kohad on just nii raam-, kui kepsusaaled.
Mäletan et kui rem. fond oli lõhki, limiiti enam polnud, krediit oli otsas ja Kuusalust enam midagi ei saanud, samas sügistööd olid ukse ees siis pandi töökojas saaledele suitsupaberit alla ja käras küll - kuni järgmise korrani.

Raamsaalte kulumine ja seetõttu väntvõlli murdumine oli ka 27-30 hj mootoritega sapakate tüüpviga. Tänapäeval enam antud probleemi sellisel kujul pole. Seletatakse seda asjaoluga, et veneajal sõideti Autooli vms. vene solkõliga, kuid tänapäeval on kasutusel kvaliteetsed õlid (ka õhkjahutusega mootorile sobivad).

Analoogne veneaegne tüüpviga oli Žiguliidel nukkvõlli kulumine. Tänapäevaseid (poolsünt) õlisid kasutades on ka see mure unustusehõlma vajunud.

Nii et ka GAZ mootori nõrgad kepsu- ja raamsaaled võisid väga vabalt tuleneda ka kehvast õlist.

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - Walter - 06-08-2019

Zigulide nuka ja nookurite surm oli mäletamist mööda see, et sõideti vanast harjumusest 4. käiguga "ümber nurga" e. see mootor tahtis pöördeid saada et õlirõhk oleks piisav õli kaande jõudmiseks.

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - mossepower - 06-08-2019

(06-08-2019, 12:11 PM)Walter Kirjutas: Zigulide nuka ja nookurite surm oli mäletamist mööda see, et sõideti vanast harjumusest 4. käiguga "ümber nurga" e. see mootor tahtis pöördeid saada et õlirõhk oleks piisav õli kaande jõudmiseks.

Tänapäeval on teada, et kulumise põhjus polnud mitte madalas pöördevahemikus, vaid kehvas õlis: Viide1, Viide2, Viide3.

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - aavu - 06-08-2019

(06-08-2019, 12:57 PM)mossepower Kirjutas:
(06-08-2019, 12:11 PM)Walter Kirjutas: Zigulide nuka ja nookurite surm oli mäletamist mööda see, et sõideti vanast harjumusest 4. käiguga "ümber nurga" e. see mootor tahtis pöördeid saada et õlirõhk oleks piisav õli kaande jõudmiseks.
Tänapäeval on teada, et kulumise põhjus polnud mitte madalas pöördevahemikus, vaid kehvas õlis: Viide1, Viide2, Viide3.

Ju siis 1970 a 2101 oli oma elu lõpuni parema õli peal, sest nuka kulumisest kuulsin ainult hilisemate väljalasete kohta. Võimalik, et need ei kasutanud žiguli õli vaid autooli. Kusjuures ostetud sai see auto kasutatult vist 7 aasta vanusena.

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - spitfire - 06-08-2019

(06-08-2019, 09:21 AM)samodelkin Kirjutas: Ja ei saa ka märkimata jätta, et tänapäevase kange bensiiniga kipuvad väljalaskeklapid ära põlema.
Need mootorid olid mõeldud A-72 bensiinile.

Kindel see, et tänane benss ei ole see mis vanasti, aga kõrgem detonatsioonikindlus ei tee küll mootorile halba. Seal ikka mingi teine point.

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - honkomees - 07-08-2019

(06-08-2019, 23:02 PM)spitfire Kirjutas:
(06-08-2019, 09:21 AM)samodelkin Kirjutas: Ja ei saa ka märkimata jätta, et tänapäevase kange bensiiniga kipuvad väljalaskeklapid ära põlema.
Need mootorid olid mõeldud A-72 bensiinile.

Kindel see, et tänane benss ei ole see mis vanasti, aga kõrgem detonatsioonikindlus ei tee küll mootorile halba. Seal ikka mingi teine point.

Nii väidavad teoreetikud, ometi omaaegsest praktikast oli nii, et kui Urali seest AI-93 oma auto paaki kallata ja sinna asemele lennukibensiin B-91/115 panna, siis sai varsti Urali mootori remonti saata.
Margis 91 on oktaanarv mootorimeetodil ja 115 oktaanarv uurimismeetodil, 98 on selle kõrval poisike. Autole joodavat valmistades tuli võtta 2 osa 76-t ja üks osa B-91 ning kokku kallata.

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - spitfire - 07-08-2019

(06-08-2019, 11:50 AM)mossepower Kirjutas: kuid tänapäeval on kasutusel kvaliteetsed õlid (ka õhkjahutusega mootorile sobivad).

Ainult teoreetiliselt. Leia poest 10W-30 API CI-4 spetsile vastav mootoriõli. Seda õhkjahutusele sobivat. (ma ei räägi volksust ega sapparist), NETU. See ei ole isegi mikimaal enam letikaup. Pika otsimise peale leitsin butiigi kust seda pealinnas saab. A viimati kui oma vinku järgi käisin, öeldi ka sealt, et see läheb nüüd kah toomisest varsti maha.

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - v6sa - 07-08-2019

EDIT: Kolisin oma bensiiniteemalise mõtiskluse ja küsimuse ümber kohasemasse teemasse:
https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=60349&pid=481985#pid481985

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - mossepower - 07-08-2019

(07-08-2019, 10:01 AM)spitfire Kirjutas:
(06-08-2019, 11:50 AM)mossepower Kirjutas: kuid tänapäeval on kasutusel kvaliteetsed õlid (ka õhkjahutusega mootorile sobivad).
Ainult teoreetiliselt. Leia poest 10W-30 API CI-4 spetsile vastav mootoriõli. Seda õhkjahutusele sobivat. (ma ei räägi volksust ega sapparist), NETU. See ei ole isegi mikimaal enam letikaup. Pika otsimise peale leitsin butiigi kust seda pealinnas saab. A viimati kui oma vinku järgi käisin, öeldi ka sealt, et see läheb nüüd kah toomisest varsti maha.

Sapaka näitel nii (veneaegse) kirjanduse kui ka päriselu kogemuste (15W40 mineraal õli) põhjal võib tühikäigul õlirõhu tuli vilkuda kuuma mootoriga kuna normaalne töötemperatuur on kuni 120 °C. Samas sellist probleemi pole kui kasutada mootoris tänapäevast täis. sünt. 10W60 õli.

Maailma näitel, ka eelmise sajandi Posrche 911 mootorid ju õhkjahutusega, vaevalt et nüüd neile sobiva õli igasugune tootmine ära lõpetatakse. Ei ole nagu üldse loogiline kui vaadata 911 väga laia levikut ja autokultust.

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - honkomees - 07-08-2019

(07-08-2019, 11:21 AM)v6sa Kirjutas:
(07-08-2019, 09:27 AM)honkomees Kirjutas:
(06-08-2019, 23:02 PM)spitfire Kirjutas:
(06-08-2019, 09:21 AM)samodelkin Kirjutas: Ja ei saa ka märkimata jätta, et tänapäevase kange bensiiniga kipuvad väljalaskeklapid ära põlema.
Need mootorid olid mõeldud A-72 bensiinile.

...
aga kõrgem detonatsioonikindlus ei tee küll mootorile halba. Seal ikka mingi teine point.

Nii väidavad teoreetikud, ometi omaaegsest praktikast oli nii, et kui Urali seest AI-93 oma auto paaki kallata ja sinna asemele lennukibensiin B-91/115 panna, siis sai varsti Urali mootori remonti saata.
...

Kui ägedama asemel lahjemat pruukida, siis jah, süütenurka muutmata hakkab paha sündima. AI-93 on kõrgema oktaanarvuga, kui B-91, kui uskuda käsiraamatut. Kas kellegi on teadmist, millised erinevused olid toonase AI-93 ja lennukibensiini B-91 vahel? Fraktsioonide aurustumistemperatuurid, väävlisisaldus? Oli lennukibensiinis midgai, mida autobensiinis ei olnud? ...

B-91 oktaanarv on igal juhul kõrgem kui AI-93 vähemalt meie lennuvälja kütuseinsenerid andsid eelnimetatud retsepti 93 saamiseks, arvutuse aluseks oli B-91 oktaanarv 115, autobensiinide numbrid on 98-l mootorimeetodil 88 ja uurimismeetodil 98.

Tsitaat:Авиационный бензин отличается от автомобильного более высокими требованиями к качеству, обычно содержит тетраэтилсвинец и имеет более высокое октановое число (что характеризует его детонационную стойкость на бедной смеси) и подразделяется по «сортности» (что характеризует его детонационную стойкость на богатой смеси). Сорта российских авиационных бензинов маркируются по ГОСТ 1012-72, как правило, дробью: в числителе — октановое число или сортность на бедной смеси, в знаменателе — сортность на богатой смеси.

http://proofoil.ru/Oilchemistry/fuelproperty4.html

RE: GAZ kapremontmootori tähis? - M.R. - 07-08-2019

See viide proofoil.ru on natuke desinformatsioon.
Bensiin Б-70 ei ole etüleeritud.
Sellest tulenevalt suhtun eelarvamusega sellesse viitesse