automoto.ee foorumid
Gaz M1 Emka - Printerisõbralik versioon

+- automoto.ee foorumid (https://forum.automoto.ee)
+-- Foorum: Eesti Vanatehnika Ajaloo ja Teadmiste Kogumik (https://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=108)
+--- Foorum: Vanatehnika Projektipäevikud (https://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=31)
+--- Teema: Gaz M1 Emka (/showthread.php?tid=67455)


Gaz M1 Emka - Juri - 26-06-2025

Tere õhtust!
  
Soovin Teile tutvustada  järjekordset projekti, milleks on Gaz M1 ehk rahvakeeles tuntud ka kui EMKA. Seda autot toodeti Gorki autotehases ajavahemikul 1936-1942 kokku 62 888 eksemplari ning ajastu mõttes oli ta GAZ A järglane ja GAZ-M20 POBEDA eelkäija. Vaatamata suhteliselt suurele tootmisarvule on neid tänaseni säilinud ehk kokku vaid 2-3%, nii taastatud kui vrakkidena. Märkimisväärselt palju sai neid hukka teises maailmasõjas, nii idarindel kui ka suurte taganemiste käigus.
 
Üldajalugu ei hakka väga pikalt kirjutama, kuna kaasfoorumlased on seda kõrvalfoorumis juba põhjalikult teinud ja samuti hulganisti pilte lisanud.
 
Natuke projektist. Antud auto soetasin 2021. aastal Ukrainast ning üle piiri saamiseks sai isegi koostatud hindamisakt, kuhu märgiti ja kirjeldati, et auto on mittekomplektne ja tal puudub kultuuriline väärtus ning tänu sellele, et neid autosid oli ka registris piisavalt palju, läks see läbi. Auto oli juba mingil määral “taastatud”, kuid paraku üsna viletsal tasemel, värvkate mullitas mitmes kohas ja uksed vahtisid viltu, radiaator oli vale, pidurisüsteem vale, sisustus oli vale materjaliga kaetud jne. Aga auto üldine seisukord oli väga hea, ta oli komplektne ja puudus läbiv rooste - see auto oli taastamiskõlblik. Olemas on laias laastus kõik tehase joonised, mis on vajalikud auto restaureerimiseks. Antud auto endine ajalugu on täiesti teadmata.
 
Antud projekt on tänaseks kestnud veidi üle kahe aasta, mille jooksul on täielikult taastatud raam ning veermik ja mootor. Alustasime hiljuti keretöödega. Püüan taastamisprotsessi võimalikult põhjalikult kajastada, alustades juba tehtud tööst ja jätkates tulevaste arengutega.

   
   
   


RE: Gaz M1 Emka - Juri - 30-06-2025

Alustame siis raamist, veermikust ja mootorist. Pilte väga palju pole, nii et peaks ühte postitusse ära mahtuma küll. Raam ei vajanud eriti remonti. Kõige keerulisem oli selle veermiku puhul pidurisüsteemi taastamine, suurem osa detaile tuli jooniste järgi valmistada. Emkal olid nimelt mehaanilised pidurid, samuti puudus roolivõimendi, ehk auto juhtimine käis pea täielikult füüsilist jõudu kasutades ja jõudu oli palju vaja. Mootor oli neljasilindriline, (3,3 liitrit), võimsusega ligi 50 hobujõudu. Mootori värv peaks õige olema, oligi sellist tooni. Mõned pidursüsteemi osad võivad tekitada küsimusi, et kas ikka oli tõesti selline? Aga ikkagi enam-vähem kõik peaks olema vähemasti sarnane sellega, mis ta originaalis oli. Vabandan ette, kui ei saa võimalikele tekkivatele küsimustele kohe vastata, kuna sõidan mõneks ajaks ära.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

RE: Gaz M1 Emka - Juri - 23-08-2025

Hakkame siis keretöödega pihta. Peale liivapritsi ei tundunudki alguses pilt nii hull, põrandas olid mõned augud, muidu tundus korralik olevat. Aga välimus võib vahel petlik olla, küljekarbid ja uksepostid olid seestpoolt mädad, eelmised taastajad nendele piirkondadele erilist tähelepanu ei pööranud ja tehases ka ilmselt mingit roostekaitset sinna ei pandud. 

   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

RE: Gaz M1 Emka - Juri - 07-09-2025

Vasakpoolse tagaukse alumine osa vajas plekkide vahetamist. Fotodelt on näha, kuidas ca. 3-4 cm vett oli ajaga korduvalt ukse alumisse osasse kogunenud ja oma töö ära teinud ehk korralikult roostet tekitanud. 

   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

RE: Gaz M1 Emka - Juri - 17-09-2025

Tagumise rattakoopa plekid tuli samuti välja vahetada. 

   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

RE: Gaz M1 Emka - Juri - 26-09-2025

Sai alustatud parema poole küljekarbi tegemist. 

   
   
   
   
   
   
   
   
   

RE: Gaz M1 Emka - jupiter22 - 26-09-2025

Väga ilus plekitöö! Kõva närvi ja paistes rahakotti!

RE: Gaz M1 Emka - Juri - 18-10-2025

Nüüd siis parempoolne rattakoobas ja tagaosa alustamine. Pildid on küll natuke segamini, aga loodetavasti on piisavalt arusaadav.

   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

RE: Gaz M1 Emka - edvard - 18-10-2025

Tõelised "plekivõlurid" , tunnustan ja kiidan !

RE: Gaz M1 Emka - Sidorov - 18-10-2025

Mul on sellele autole mõned jupid pakkuda, kui omanik on huvitatud, võib ühendust võtta.

RE: Gaz M1 Emka - Juri - 25-10-2025

Jätkame tagaosaga. 

   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

RE: Gaz M1 Emka - Juri - 28-10-2025

Natuke vaheldust ka plekitöödele. Leidsin internetist paar vana fotot, kust on näha, et radiaatori esivõre peale on mingisugune nahast kate paigaldatud, mis oli ilmselt mõeldud talvel kasutamiseks kaitseks külma eest. Huvitav oleks teada, kuidas see kinnitus esivõre külge ja kas see tuli tehasest autoga kaasa või oli mingisugune omaalgatuslik arendus. Suur oli mu üllatus, kui teada sain, et ka hilisemal Gaz 13 Tšaikal oli selline kasutusel. Esmapilgul ei tundnud äragi, kuna ikooniline esivõre ja embleem olid kinni kaetud. Pole veel näinud ühtegi säilinud katet ühegi taastatud masina puhul. Oleks huvitav teada, kas kellelgi Gaz 13 omanikel/tuttavatel on selline asi säilinud või leiab veel paar fotot nendest. Emka puhul ilmselt lootusetu isegi rohkem pilte leida nende kohta, rääkimata siis näidisest.

               

RE: Gaz M1 Emka - Raudpats - 28-10-2025

Veel üks foto samast autost, mis esimesel pildil.
https://www.kskdivniy.ru/museum/eksponaty/gaz-m-1/
   

RE: Gaz M1 Emka - Raivo - 29-10-2025

Soovitus valmistamiseks: dermantiin.
   
   

RE: Gaz M1 Emka - Juri - 29-10-2025

(29-10-2025, 00:39 AM)Raivo Kirjutas:  Soovitus valmistamiseks: dermantiin.

Tänud materjali eest. Teised kataloogid peale selle on olemas. Kapotikattest ei olnud üldse teadlik. Reaalsuses on neid võimalik järgi teha, st sobitada need hiljem, kui auto värvitud ja kokku pandud. Kõige huvitavam ongi see kinnitusviis, kuna minu teada ei ole kapotil ega esivõrel täiendavaid avasid/kinnituskohti trukkidele või paeltega sidumiseks. Võimalik, et kapoti puhul seoti see kuidagi ümber avamiskäepidemete. Esivõre hoiab ülevalt poolt radiaatori kork, aga allpool puuduvad kinnitused. Iseasi on ka see, kui vajalik/mõttekas oleks nende olemasolu näiteks vanasõidukina tunnustamisel. Kui autot toodeti üle 62 000 eksemplari, aga säilinud on paar-kolm fotot ja sedagi ühest-kahest autost, samas kataloogis on olemas joonised, mis viitaks masstootmise võimalusele. 


RE: Gaz M1 Emka - pelle - 30-12-2025

(29-10-2025, 10:03 AM)Juri Kirjutas:  
(29-10-2025, 00:39 AM)Raivo Kirjutas:  Soovitus valmistamiseks: dermantiin.

Tänud materjali eest. Teised kataloogid peale selle on olemas. Kapotikattest ei olnud üldse teadlik. Reaalsuses on neid võimalik järgi teha, st sobitada need hiljem, kui auto värvitud ja kokku pandud. Kõige huvitavam ongi see kinnitusviis, kuna minu teada ei ole kapotil ega esivõrel täiendavaid avasid/kinnituskohti trukkidele või paeltega sidumiseks. Võimalik, et kapoti puhul seoti see kuidagi ümber avamiskäepidemete. Esivõre hoiab ülevalt poolt radiaatori kork, aga allpool puuduvad kinnitused. Iseasi on ka see, kui vajalik/mõttekas oleks nende olemasolu näiteks vanasõidukina tunnustamisel. Kui autot toodeti üle 62 000 eksemplari, aga säilinud on paar-kolm fotot ja sedagi ühest-kahest autost, samas kataloogis on olemas joonised, mis viitaks masstootmise võimalusele. 

Olen mitmeid pilte näinud sellise kattega Moskvichidest. Üks selline on mul ka olemas. Dermatiinist võib see tehtud küll olla, seestpoolt on nagu puhvaika. Ülevalt kinnitub ninapleki serva taha plekist keelekestega, altpoolt nööridega. Vanal pildil veidi uhkema disainiga variant (+ esiklaasisoojendus!)

   
   
   
   
   

RE: Gaz M1 Emka - Juri - 31-12-2025

Aitäh materjali eest. Nüüd parem ettekujutus olemas, milline see originaalis välja võis näha. Eks kunagi vaatab, kas saab seda järgi teha. 
 
Projekt ise seisab juba paar kuud, kuna finants sai mujale suunatud, sh väikese eramuuseumi loomisesse. Hetkel on tosin erinevas seisukorras masinat kenasti rivis. Peamiselt tuntumad pärlid nagu pobeda, moskvitšid, volgad, zim-id, aga leidub ka rariteetsemaid ja ajaloolisi sõidukeid, mis on seotud tollaste ENSV juhtorganitega. Loodetavasti saan kunagi neist pilte ja elulugusid jagada vastavates foorumites ja kes teab, vahest saavad huvilised tulevikus ka kohapeal väiksemas mahus vanatehnikapärandiga tutvuda.