[giordanobruno]

Nüüd masin tõstetud "grillile" ja pööratud mõned korrad siia-sinna. Kere ülemine pool, st. istmed, polstrid klaasid jms. eelnevalt küljest võetud. Niimoodi pikitelje ümber keerates on päris mugav veermikku ja põhjaalust üldse jupindada ning ülevaadet saada, mis siis tegelikult kõik tegemist vajab. See teadasaamine enam nii mugav ei ole... Aeg on metalli kallal täitsa kõvasti oma hammast ihunud. Järgnevalt saab natuke aimu.











auguga katuseserv:



kapotiavamistrossi ümbrus:



tagaistme tagune:

[giordanobruno]

Kunstlikus koomas oleval sõidukile on natue raviprotseduure ka vahepeal tehtud, ikka tasa ja targu. Roostedepressiooni on leevendatud vahepeal lihtsmate asjade, nagu juhtmestiku ja üldse elektrisüsteemi korrastamisega. Esimese otsa juhtmed on isoleerpaelast lahti harutatud ja uus kõri selga aetud ning kontrollitud osaliselt ka toimivust. Uue (vana) välimuse sai signaal, teeb täitsa pädevat häält. Siin natuke enne ja pärast fotosid:









Mootori kokkupanek hakkab ka varsti lõpusirgele saama. Käes on loodetavasti viimased puudu olevad tihendid, nimelt polnud mootori tihendikomplekti pandud nookurvõllide tihendeid. Mõtlesin et ostan need kohapealt, siitsamast. Otsisin siis kõik tuntud ja tundmatud tihendipakkujad läbi. Üks pakkuski, aga kui hinda kuulsin jäi dii ära, teine pakkus ka kuid ikka liiga kallilt. Ei saa mitte aru, miks meie vahendajad peavad nii palju vahelt võtma. 16tk 11mm-se o-rõnga väikseim hind oleks Eestist ostes tulnud 24€, kallim48€, Saksamaalt tellides 6€ tihendid ja 6€ saatmine... Nojah, ja kohapeal polnud neid olemas ka, üks tellimine kõik.

[giordanobruno]

Et keegi ei hakkaks siin arvama, et püss on põõsasse visatud, siis natuke teavet tegemiste kohta.
Nagu juba juttu oli, et mootori kokkupanek hakkab lõppema, nii ka läks. Mootor koos, starter renoveeritud, generaator renoveeritud, käigukast ja eelnevalt mainitud jupid küljes. Starteri ja geneka renoveerimine tähendas küll ainult lahti võtmist, puhastamist-värvimist, määrimist ja kokku panekut. Generaator sai uued laagrid.
Ehitasin mootorile igavesti uhke puki, et seda käima panna ja testida enne autole panekut. Kui aga järg jõudis jagaja kaane paigaldamiseni, selgus et on vale kaas. Niisiis netti õiget otsima. Otsisin ja tellisin nii, et silm sinine kuna Bosch-i JFUR 4 jagajat on päris mitmes erinevas versioonis ja erinevate kaantega tehtud. Autodest, mille peale on seda pandud mainin Volkswageni ja Volvo ära, Põrnikas ja 140. Nendele sobivaid kaasi on mul nüüd kumbagi üks täiesti tutikaid (: Õige sain lõpuks küll, kuid selleks kulus 2! aastat ja tarvis oli küsida ilmselt parima NSU kodulehe autorilt nõu. Ja nagu alati peale õige asja ostmist, tuli koos autoga saadud jupihunnikust välja ka originaal jagaja kaas. No ütleme nii, et natuke ajas vanduma küll, et varem ei viitsinud asju eest ära tõsta ja sinna kasti piiluda (;
2 nädalat tagasi toimus mootori esmakäivitus. Kes videot vaadata ei viitsi, siis käima läks ja käima lõpuks ka jäi. Vaatajatele teadmiseks, et taustal olev mootori hääl on õige asi, võtsin nõrga aku tõttu teise auto appi.
Puki küljes olev relee on pandud selleks, et saaks kontrollida generaatori tööd, spidomeeter selleks, et oleks kuhu laadimise ja õlisurve lamp pista. Laadimine toimis ja õlisurve lamp kustus ilusti pärast käivitumist. 
Karburaatoriga tuleb vist küll natuke pusimist. Kuna mootor ei läinud korralikult pöördesse, siis tundub et viga on düüside suuruses, sest karburaator oli varem 600cc mootori küljes, praegune on aga 1000cc. Mida targemad arvavad?

[JaakH]

Ütleks et mõnus hääl on

[giordanobruno]

Starter niisiis käis pulkadeks: 
Bensiinipump seestpoolt;

Mootor enne pukile saamist:

Juhtmestik oli enne nagu vasakul, uus sai nagu paremal: