Traktoritele allergilised peaks siitmaalt tagasi pöörama!
GridCONi süsteemi eripära (ehk isegi iva) oli tarkvaras, mis pidi hoolitsema kaabli terveks jäämise eest: keris kaablit õige pingusega maha ja üles, ei lubanud üle kaabli sõita ja optimeeris liikumist olemasolevate takistuste (ja kaablijäägi) alusel. Muidu droon, nagu neid on terve ports katsetustel.
Ei ole välistatud, et selle lähenemise järelmid tööst võõrduvas maailmas saavad eluõiguse, kuniks leiutatakse vähemalt kümme korda efektiivsem akutehnoloogia.
(Seda postitust muudeti viimati: 09-06-2024, 14:43 PM ja muutjaks oli E303.)
Üks haruldane Venemaa ratastraktor TK-4 aastast 1959 mis loodi Altai traktoritehases toodetavate roomiktraktorite baasil , kuid masstootmisse ei läinud.
NB.-Riigiaparaadi hammasrattad ja väntvõll vajaks kiiremas korras remonti.
(Seda postitust muudeti viimati: 04-07-2026, 01:42 AM ja muutjaks oli E303.)
Sirvisin siin Belarus traktorite ajalugu ja silma jäi see MTZ-142 .Nii väimuselt kui olemuselt oli ta omas ajas 80 alguses väga moodne ja võimas traktor oma 150 hj ja poolautomaat käigukastiga .Oma kümmekond aastat teda arendati aga tootmisküpseks ei saanudki sest ennem lõppes ära ka Nõukogude liit. Selle baasil arendati 90 lõpus välja MTZ-1221 aga see oli oli ikkagi paras käkk oma kehva töökindluse poolest. Praegu oli tootmises selle seeria järglane MTZ-1222.3 135 hj mootoriga ja mis on päris kena välimusega vähemalt .
(Seda postitust muudeti viimati: 04-07-2026, 13:48 PM ja muutjaks oli v6sa.)
Hea meeldetuletus
Kuigi...142 pole nende uusimate kuusilindriliste juures küll lõhnagi säilinud. Nagu ütlesid: 142 oli kaheksakümendate keskpaiga maailmatase. Joonistuslaual ja teoorias. Praktikas olid muu maailm massiliselt tootmas hüdrosiduripakkidega reverseeritud masinaid konditsioneeritud tolmukindlate kabiinidega, aga nõukariik ei suutnud isegi nii labast asja, nagu hüdrotrafo laiatarbetraktori külge töökindlana luua. T-150/K-700 toimiv neljaastmeline PSkast oli pigem sõjatööstuse riismetel vegeteerimine. Ning töökindlad need ei olnud, ennekõike allmärgitud õliprobleemi tõttu.
142 peamiseks komistuskiviks sai käigukast, mida ei saadudki toimima välioludes. Palju siin oli süüd nõukariigi põllumajandusele kättesaadavate õlide olematus kvaliteedis ja palju toomise pohhuismil tolerantsidesse suhtumises, jääbki selgusetuks, kuivõrd need ei jõudnud isegi eelseeriasse. Millest on tegelikult kahju.
1222 ja nende erimid on labaselt möödunud sajandi keskpaiga tehnoloogiale (2x5+R kast...) ürgse ridakuue külgepoltimise tulemus. Ükski edev plastkapott seda kurba taandrengut ei peida...
Millisteks töödeks oli mõeldud pruukida esirippu, jääb tõukelattide telge kandva konsooli mõõtmeid ja paigutust (ennekõike pikitoestuse puudulikkust) vaadates küll ebaselgeks...
