[CHRhmm]

Siin on võrri teemad suht unarusse jäänud aga natuke infot ka.
Põhiline toimetamine on mul ikkagi teises kohas, kuid ehk saab ka siit mingit infot juurde

Olen selle 175ste maailmas natuke olnud ning kokku puutunud Voshod1, Voshod2, Voshod3 ja ka K175 versioon3 ga.
Mulle meeldivad 125sed, eriti minsk M103 ja Kovrovets K58...
Viimati sai hooldatud K175 ver3 (mitte veel A, esiporikas traaversi küljes, neljakäiguline mootor) 1960 andis sellise positiivse tunde nendest masinatest.

Nägin K175 versioon2 müügis ning pidasin seda hinda minu jaoks suht OK-ks
Põhjus selles, et masinat väga palju pole liikvel olnud ning küljes olid suhteliselt rahuldavas korras mõned haruldased detailid

Natuke juttu: http://moto-kovrov.ru/bez-rubriki/k-175-variant-2/
Lisaks sama aasta ning enam vähem sama kooslusega musta nr masin: https://register.evkl.ee/apex/f?p=888:30...UK_ID:2403
Minu hinnangul on seda masinat väga hoolega ning hästi renoveeritud, kuid mõned detailid:
1. sidurikoja kaanel puudub K175 kiri... ülejäänutel on seal kirjad olemas kuid muud kaaned K58, neljakäiguliste 175ste kovrovetsite/voshodide omad sinna ei hakka ka...
2. silindripea nõks uuem e. suurem, kuid varajastel väiksel silindril oli väiksem silkupea... suuremale üle minekul ka silku hüls - selles osas vajan veel selgust. 
3. Tuleümberlüliti kinnitus lenksu ümber on uuem.
4. bensiinikraani link vale pinnakattega, peab olema tsink aga on kroomitud
5. Lenksu käepidemed kaasaegsed koopiad

Ehk siis minu masin on 1958a K-175 (birkal tüübi versioon on numbriraudadega löödud, mitte prinditud).
Raam on peaaegu sama, mis K58-l, kuid lisana on paigaldatud relee asukoht "sadula" püstitoru juures.
Elekter on alalisvoolu genekal, akuga.

Masinaga endaga oli kaasas karpa K55 20mm lõõriga, ilma lisa tähtedeta ja tooresiibriga. Silku hüls ülevalt kitsa randiga, mis ühildub silindri peaga - ehk saate tuua pilte, milline on väikese silindri pea põlemiskambri poolt ja kas väikse peaga on ka silindri hüls teistsugune.
Kahjuks on hülsi alumises osas pragu...

Beezhid katted sain ka masinast eraldi, kuid sobivad just selle aastakäigu masinaga - siledad e. ilma valtsideta küljekastide kaaned ja esiporikas. Eks hiljem värvingi masina pigem beezhiks, kui rohekaks. Rohekas K175 ja enam vähem samade raaminr (samad tähed, kuid raami nr on +7200 ja mootori nr 5700 võrra suuremad) on juba olemas Vana-Kolga tsiklitallis ( http://tsiklitall.ee/galerii/thumbnails.php?album=39 ) 
masinal oli küljes numbrimärk lõpuga 17-xx ЭСД mis siinsetel andmetel väljastati mootorratastele aastatel 1963-1965; vanakolga masinal ЭСМ (1969-1973). Lisaks on vanakolga masinal küljekarpidel juba valtsitud triibud...

Õiget istet masinal kahjuks pole, pildi jaoks lisasin silmale parema pildi tekitamiseks voshod2 mingisuguse istmevahu...




Kolmekäiguline mootor - silku oli 125 edasiarendus, leegikate kinnitus nagu 125sel, kuid silkumaht suurem..., käigukast nagu 125sel, kuid võllid pikemad ning "äärmised" hammakad laiemad. käiguvahetuse kahvli küljes hammakad 1:1 samad, mis 125sel.

Väntvõll on huvitav... Võllid ja keps ühtivad 4käiguliste masina omadega, kuid põsed on suurema läbimõõduga e. ühtivad 125 kolmekäiguliste omadega. 
Saab ju panna ka voshodi vända aga siis jääb karterisse mõtetu tühimik väntvõlli ümber. Keps vajab kindlasti vahetust.


Juhtmestik on masinal olemas, muid elektroonika elemente polnud.

Ostmise hetkel mootorit masina juures polnud, selle sain Viimsist Veikolt - oli teine seal olnud päris kaua. Kahjuks mootoril on puudu siduripoolne kaan.
Mootori võtsin pulkadeks, puhastasin, inspekteerisin ja paning kesta kokku tagasi - ülejäänud asjad pakendasin. 
Mootori karterite nr klapivad

Mis ma masinaga peale hakkan, no eks ta jääb selliseks vaikselt kokkupandavaks isendiks. Liikuma panen ta igaljuhul.


Vaja on:
iste
Genekapoolset mootorikaant
Silindripea - VÄIKEST...
Ühte tagumist jalatuge.
Süütepooli ja süütelukku.

Õiget keskharki
No nipet-Näpet asjakesi veel nt pingerelee...