[overspeed]

Radika alumised kinnituspoldid:
Vasem on kergesti ligipääsetav.
Parempoolne on aga raami taga peidus. Poltide pead on önneks nelikant süventiga ... neid pealtpoolt hoidma ei pea önneks.
Eelmine kord tegin parempoolse mutri jaoks spetsvötme, et too lahti keerata. Selle önneks leidsin ülesse sahtlist:

   

   

[overspeed]

Egas ma ühe öhtuga köike teha jöudnud. Tasapisi nokitsesin muude tööde körvalt.

   

Jäänd olid veel diagonaalvarda poldid ja ... siis sai radika eestpoolt diagonaalselt välja tösta ... abimees istus mootori otsas ja toetas radikat ülaltpoolt.
Välja ta tuli ja edasi vöis veepumbale ligipääseda.

   

   

Rihmad maha.
Vent küljest.
VeePump maha. Pilti pole.

Tuli veel meelde, et öliradika sisselaske klapp oli keermest lödva (koonuskeere). Selle sai ka korralikumalt kinni keeratud.
Veepumba all asub pööretepiiraja, mis oli siiani plommitud. Pidin need torud lahti andma ajutiselt, et veepump korpusega ettepoole liikuda saaks mootori küljest, seega löikasin plommi katki.
Poest leidsin vaid veepumba laagrite remontkomplekti. Impellerit polnud. Korpusetihendit polnud. Ju saab hakkama, impeller vast väga vasta korpust käinud ei ole ja korpusetihendi pean paroniidist ise löikama.

Möni öö on ka tasuta valgustus öues  

   

Vötsin jubinad töö juurde kaasa. Proovin siin laagrid vahetada.

[overspeed]

Tööjuures töövälisel ajal uurisin, kuidas see veepump siis lahti vötta.

   


Kodukoha poest sain ka laagrite remontkomplekti koos uue völlitihendiga. Hiljem möötes sain teada, et laagrid on diameetritelt nagu 6202 ja 6303 ... aga paksemad. Pikema distantspuksiga laagrite vahele oleks saanud ka tänapäevalaagreid kasutada.

   

Ka väntvölli rihmaratta vahele oli kerinud end mingi nöör kesteab mis ajast ja kust kohast, kui tömmitsaga rihmarattaflantsi ää olin tömmanud oli nöörieemaldus ju ilmselgelt kerge.

   

Lugesin pisut manuali ning peale tugevat nuputamis (roostes vene keel) sain aru mis teha. Impelleri jaoks on vaja spets tömmitsat.