[JyrkaEE]

nojah,hakkab looma kuid see kandiline paak ei ühti ratta stiiliga.MT-9 tilgakujuline oleks nagu maasikas karu p'sse minumeelest.

Täiesti õigus. MT-9 paak oleks tõesti täiesti omal kohal, kuid seda pole ma muretsenud kahel põhjusel.
a) Piltidelt näha, et mul kandilise paagi jaoks olemas too kena neetidega nahariba.
b) Lihtne, aga tõsi- pole viitsinud.

Kui ma nüüd kevade hakul ei avasta, et kandiline paak on täiesti okse, jääb ta sinna alles.

[JyrkaEE]

Tänane päev raisku ei läinud.
Neljapäeval muretsesin õige läbimõõduga kaarjad lõdvikud ning ühendasin kollektori ühtseks tervikuks.
Täna alustasin käivitamist. Bensiin sisse, aku peale ja vänta. Paraku esimesed katsed said tulemuseks vaid mõned potsud paremast silindrist. Küünlad keerasin maha ning avastasin, et need täiesti läbimärjad. Midagi- peenem düüs sisse. K-125 maha, K-63st tühikäigu düüs (mis on märgavatavalt väiksema auguga) välja ning ZAZ'i omasse sisse. Peale tagasi ja vänta. Enam ei ühtegi potsu. Mootor täiesti vaiki. Ka küünlad olid sel korral kuivad. Säde aga oli alati olemas. Võtsin siis jällegi karbussi maha ja panin algse düüsi tagasi. Nüüd aga proovisin kodust nippi- asetasin 2 juhtmekiudu düüsi sisse. Niimoodi õigesti, et see sealt kuhugi ei kao ja miski ka bensiini sisenemist düüsi ei takista. Karpa peale tagasi ja ennäe imet. Paar matsu ja mootor töötab. Nati tühikäigu kruvi väljapoole ja potsub kenasti.
Rõõm ja õnn valdamas, võtsin juba kirme saanud õllepudelist järgmise lonksu ja jäin lihtsalt kuulama.

Imeline päev.

Saavutusi
a) pildis- http://www.zone.ee/jyrksialbum/monokarpa/
b) heliga videos- http://www.zone.ee/monokarpa/dnepri%20monokarpa.mpg

Jyrka@hetkel liiga joovastuses, et mõistlikku juttu ajada.

[I.A]

kuda pöördesseminek on võrreldes originaalkarbussidega?

[JyrkaEE]

Pöördesse minekuga paremad lood kui orig. karpadega. Asi üsna nii, et kuidas gaasi väänad, nii ka mootor vastab. Vähemalt tühikäigul pole mingeid hingetuks tõmbamisi ja tühjasid auke.
Sõidu kohta suurt teadmisi jagada veel ei saa, kuivõrd pole dnepriga veel garaazhist välja jõudnud ja katsetanud.

[IZJU2]

Väga lahe, et monokarpa tööle said. Mul hoopis vastupidine ettev6tmine käsil - m6lemale silindrile oma karburaator + ZID200 reed-valve klapp (Jupiter4)

[JyrkaEE]

Talv on möödas ja kevad ammu käes.
Oleks aeg natuke päevikusse kirjutada.

Dnepriga on lood nii kaugel, et asi on sõidukorras, kuid muidugi mitte veel valmis.
Räägiks siis lühidalt ja isegi ainult märksõnadega, millised muutused ratas sai.
Niisiis (tsikli suhtes tagant ette): uus kroomist tagatuli, mille all reg. nr, Mosse süütelukk sadula all, mille kõrval tulede lüliti (mõlemad parema kontakti ja turvalisuse nimel), sigaretisüütaja, monokarpa koos koonusfiltriga, tilgakujuline paak, 500W genekas, roostevabad torud "summutiteks", ilma seierita spidomeeter (ainuke info laekub odomeetrilt), nokaga esitule võru, kroomitud esiporikas.

Vist sai kõik enamvähem kirja.
Õlideks võtsin sisse karterisse Mobil'i muruniiduki oma ja käigukasti ja diffrisse Valvoline'i Gear Box õli, et näitada ikka hoolivust ja lugupidamist

Paraku nagu ikka, pole asi veel päris valmis.

Tagumise istme tahan lasta lähiajal sadulsepal teha (samas stiilis, mis esimene) ning ka sissy bar ehk seljatugi saab realiseeritud.
Ja vahetuse leiab ka ülekanne. Ehk siis aeglane differ kiire vastu.

Kahjuks on hetkel näitata vaid üht pilti tsiklist, kuid lähiajal lisan juurde täpsemaid sähvatusi.
http://www.zone.ee/jyrkaftp/IMGP1315.JPG?2

[agent007]

Kust selline esiporikas pärineb.?

[JyrkaEE]

Üldse ei kujuta ette. Eks ta mingi lääne ratta pealt võetud. Kes ära tunneb, võiks tarkust jagada.

[tsiklivend]

Nüüd oled katsetanud ka seda monokarpat?pikemaid sõite ka teind ja ikka suuremaid kiiruseid proovind?

[JyrkaEE]

Nüüd oled katsetanud ka seda monokarpat?pikemaid sõite ka teind ja ikka suuremaid kiiruseid proovind?

Õige tähelepanek.
Pikemaid sõite on tõesti tehtud ja seda "uut" süsteemi katsetatud. Üldiselt võib rahule jääda, kuna mootori töötamise ühtlus paranes tohutult ja ka võimsus ei kannatanud ehk siis kiirendusele karpa jalgu ei jää ning jõudu jätkub ka nii madalatel kui ka kõrgetel pööretel. Bensiinikulu täpselt ei tea, aga tundub küll vähem võtvat. Täpsemad andmed saan anda õhtul, kui paagi uuesti täis panen peale eilset ja tänast umbes 100km ringi.
Ainuke asi, mis natuke ei meeldi, on see, et käivitub natuke kehvemini nii külmalt kui ka soojalt kui originaalkarpadega. Samas ei saa ka täiesti kindel olla, et see k125 viga on.

Seega ei kavatse ma sellest süsteemist loobuda, kuna olen teostatud tööga väga rahul.

Ja tippkiirusest nii palju, et aeglase diffri ja ikka selle monokarpaga tuli 120 km/h ära. Väga üllatas sellisel kiirusel sõitmisel Dnepri teelpüsivus. Ei tajunud ujumist ega hüplemist vaid hoopiski sujuvat minekut. Aga siiski tänav pole võidusõidurada ning seepärast maanteel liiklen ikkagi 80-90 km/h. Järgmisel nädalal toon Kloostrimetsast ka kiire diffri ning seeläbi peaks ka bensukulu vähenema, kuivõrd kiirusel umbes 85km/h jäävad pöörded tunduvalt madalamaks võrreldes praeguse olukorraga.


EDIT: umbkaudselt on bensukulu ikkagi tsipa alla 9 liitri sajale kilomeetrile.

[JyrkaEE]

Üleeile sai siis tehtud investeering ja paigaldatud nn kiire differ (9se teoga).
Üldiselt olen väga rahul, kuivõrd tänu sellele ülekandele jäävad mootori pöörded ka normaalsel liikumiskiirusel (~90 km/h) mõistlikkuse piiridesse.
Jõudu jäi küll sutike vähemaks, mis on ju ka üsna loogiline, kuid hullu midagi pole. Kiirendab piisavalt hästi, et tavaliikluses mitte jalgu jääda.

Samuti sai soetatud ka karteri tuulutuse ette pisike koonusfilter, kuna peale monokarpa installi jäi toru ilma filtrita ning koonus tundub seal oma tööd piisavalt hästi tegevat.

[JyrkaEE]

Pole väag ammu siinset blogi täiendanud. Nüüd siis paari sõnaga sellest, kuidas ratas vastu pidanud ja mida uut tehtud.

Kuu-poolteist tagasi tegin julma otsuse. Kuna suurtele käivitusprobleemidele (sooja mootoriga ratas vändast käima ei läinud ning hakkasin tundma juba vaikset piinlikkust ja samuti ka väsimust linna vahel vene raske raua üksinda käima lükkamisest) vahetasin oma ennist kiidetud monokarpa süsteemi ikkagi venelaste (või siis õigemini sakslaste) leiutiste ehk siis kahe karbussi vastu välja. Sellega seoses tuli vahetada muidugi ka käigukast, kuna olin varem ju sellelt õhufiltri maha lõiganud ning ei soovinud hakata koonusfiltritega jamama. Korraliku käimakasti sain doonorrattalt.
Tuleb tunnistada, et vaatamata suurele tööle ja organiseerimisele k-125 süsteem ebaõnnestus. Täpselt ei teagi, milles asi oli. Tõenäoliselt ujutas koguaeg üle. Või siis "tänu" pikkadele kollektoritele ei suutnud silindrid endasse segu imeda (milles ma küll kahtlen).
Siiski. K63'd on tegijad. Iga ilmaga käivitub esimese vändasurumisega nii soojalt kui ka külmalt. Ja pole mingit probleemi vajadusel mootor tipp-pööretele viia, mis k-125ga ebaõnnestus. Mootor hakkas vahele jätma juba üsna liiga madalatel pööretel. Just kiirendamise käigus.
Samas kütusekulu on silma ja rahakoti järgi tunnetades samale tasemele jäänud.

Välimuselt on ratas ka sipake muutusi läbi teinud. Nahkmeister valmistas taha sadula (mille pihta väga tihti muidugi väga teravaid kommentaare tagaistujad peale pikemat sõitu lajatavad). Samuti väänasin mingist vanast tooli seljatoest taha sümboolse "sissy bar'i".

Probleemidest.

Tagumise osa ümberehitus on ka natuke ebaõnnestunud. Suuremast august lööb ratas ennast vastu numbri kinnitust. Varasemal ajal oli täpselt ratta ja numbrilaua kokkupuute kohal mõnusalt välja ulatuv poldiots, mis tagarehvi sööma kippus. Selle probleemi lahendas ümarpeaga poldi installeerimine.

Nüüd jutustaks siis uuest plaanist, kuna hing ihaldab muutusi ja näpud tegusi.

Uue osa nimi on "Tagasi juurte juurde". Ehk siis paar päeva tagasi sai avastatud, et mul on garaazhis kõik vajalik, et muuta Dnepr umbestäpselt selliseks nagu ta oli tehasest tulles. Ja seda peaasjalikult just tagaosa suhtes. Et üksinda on igav sõita ning naudingut sõidust peab tundma ka kaasreisija, tuleb tagumise osa vetrumist suurendada. Selleks läheb tagasi originaalporilaud ja seesama käepidemega vanakooli istmeke. Esiistme jätan tõenäoliselt samaks, mis hetkel. Vedrud, vajadusel, kisun doonorilt. Paistavad tollel kõvasti pehmemad olevat ka kõige pingsamas seades. Kuigi tegemist tundub olevat mingite lahjema tsikli omastega. Pildike- http://www.zone.ee/jyrkaftp/mt-10/IMGP3245.JPG?2

Üldiselt on muidugi oodatud ka kommentaarid teemal "oi sul on nii nunnu ratas, las ta jääb selliseks"

Pildid hetkeseisust asuvad siin: http://www.zone.ee/jyrkaftp/mt-10/

Ja hetkel vist on kõik.
Ahjaa- täna on õlivahetuspäev. Ja nädalavahetusel ülevaatuspäev, mis tähendab ka seda, et kahe ennist nimetatud päeva vahele peab jääma ka torude summutite vastu vahetamise päev



http://www.zone.ee/jyrkaftp/mt-10/

[agent007]

Okei sina tahad ümber teha... ning okei ongi sinu ratas, kuid asi on hetkel tõesti ju nunnu!

[Ishijupp]

oi sul on nii nunnu ratas ( , tegelikult ka), aga paadunud tolleaegse disaini austajana tervitan esimesena originaalilähedase dnepri ilmumist meie teedele. Edu!

[JyrkaEE]

Täna õhtul sõitsin 50 kilti maalt koju lihtsalt selle tuhina pärast, et teha siis vaatamata kõigele silmapaistev muutus.

4-5 tundi möllamist ja ratas hakkab muutuma oma aja sarnaseks. Tagumine porikas, tuled, tagaiste, vedrustus said vahetatud. Ees ootab esimese originaalporika värvimine ja install.

Anyway- kui NÜÜD kellelgi tagumisel reisijal on mingit ütlemist valutava tagumiku kohta, siis mina söön küll oma õlised kaltsud garaazhist rahuga ära.

Ja õlivahetus jäi ikkagi täna tagaplaanile ja saab homme esiplaanile.
Pildid uuemast välimusest saab homme või siis paari päeva pärast.

PS! Kui teile äkitselt tundub, et mootorist hakkas järsku sõidu ajal jõle kahtlast kilinat-kolinat kostuma ning kõrv ei suuda leida kottermani ja suu ei lõpeta vandumist, siis igaks juhuks pehmendage oma ratta tööriista sahtli seinad Been there, done that.

[agent007]

Räägi mis sa selle präeguse porikaga pihta hakkad... see pakuks nagu väheke huvi!

[JyrkaEE]

Jätkub...

Suvi on möödas ning sel hooajal sai läbisõiduks 5 kuuga umbes 6500 kilomeetrit. Tehnika pidas vastu suurepäraselt ning ei tulnud ette ühtegi teele jäämist ega avariid. Kõige kaugem punkt, kus ära käidud sai, oli nagu eelmiselgi aastal täpselt samal kuupäeval Türi lähedal asuv RMK metsaonn.
Tsiklit sai täiustatud ja muudetud üsna tihti.

Nüüd aga, et ratast ennast eriti enam muuta ei taha ega pole ka tarvis, sai soetatud külgkorv (kasutaja unicman saab siinkohal hea sõnaga mainitud), et talvisel hooajal igav ei hakkaks. Pildid (küll väga kehva kvaliteediga) asjast sellisena, milline ta oli ostuhetkel, lisan siiasamasse. Üldiselt oli ja ka praegu on vann kui kõige roostekartvam element üsnagi heas korras. Vaid tagumises otsas on põhjas mõningad imepisikesed roosteaugud. Muu plekk on läbiva roosteta. Muidugi oli selle värv pikaajalisest seismisest täiesti kasutuskõlbmatuks muutunud ning sellepärast lasin kogu värvitud pinna traatkettaga puhtaks.

Hetkel on olukord selline, et raam on uuesti värvitud, vann seest uue värvikihi all. Nädalvahetusel saab vann ka väljast värvitud ning saab ta raami peale tõsta. Oma järge jääb siis ootama veel porilaud, millega pole veel midagi ette võtnud.

Vanni põhi on veel plaanis katta roostevaba paksema plekiga, et säästa põhja värv kulumisest. Vanni seinad katan mingi vaibale sarnase kattega, et kaasreisjal oleks natuke hubasem ja inimlikum sõit.

Kuna istmete "nahk" on oma elu ära elanud ja mitmest kohast purunenud, tuleb need ka õmblustöökotta üsna peagi saata.

Samuti tuli mõte paigaldada korvi pisike audiosüsteem automaki ning kahe ovaalkõlari näol, et asja huvitavamaks ja praktilisemaks muuta. Tänu sellele tuleb kinnitada korvi tagaotsa veel ka mingi autoaku, et oleks piisavalt voolu see kõik ära toita.

Paar päeva tagasi sai soetatud veel ka mootorratta puldiga alarm, mis peaks tagama tsikli suurema vargakindluse.

Peagi üritan ka praegusest seisust pilte lisada.

Korvi hiliseim valmimistähtaeg on Uunikute Talveralli 2007
           

[JyrkaEE]

Nädalavahetusel said korvi kõik detailid värvitud ning külge pandud.
Näeb välja täitsa korralik arvestades seda, et kõik sai värvitud olude sunnil tavalise veluurrulliga. Jooksma ei hakanud värv kusagilt ning värv kattis kenasti ühtlase kihina (muidugi kaasnes õrn "apelsiinikoor")
Pilte:
http://www.zone.ee/jyrkaftp/korv/

Samas on üks asi kummaline- ilma koormuseta on tsikkel ja korv üsna kreenis (korv on kõrgemal ning ratas ise selletõttu väljapoole kaldu) ning korvi kallet kusagilt ka reguleerida ei anna. Tsikli saaks küll püstisemaks reguleerida, kuid korvi jääks sama kaldenurga alla. Samas kui inimene korvis istub, on asend täiesti normaalne. Et ehk peabki niiviisi olema.

[JyrkaEE]

Vahepeal on jälle aega möödunud ning üht-teist ka tehtud.

Esiteks on lõpule jõudnud korvi korrastamine. Ka istmekatted sai uued tehtud. Selleks sai kasutatud tavalist musta kunstnahka ning õmblejaks siis sama inimene, kes paar aastat tagasi mu 64nda aasta Planetale istmenaha õmbles. Tööga võib täiesti rahule jääda.

Mõni aeg tagasi sai ära käidud ka ARK'is, kuna tarvis oli ka korv tehnilisse passi lisada. Ei maldanud enam kauem oodata ning sõitsin tsikliga ise kohale. Kindlustus oli tehtud, ülevaatus aga tegemata ning tehniline pass "poolik". Politseid näha polnud ning sõi sujus muretult. Ka ARK'is läks kõik üllatavalt kiiresti ning ladusalt. Peale külghaagise passi lisamist sai võetud ka uus, väikeses formaadis number, kuna endine oli juba üsnagi ribadeks värisenud ning igalt poolt neetidega parandatud. Kokku läks see maksma 500.-
ARK'i ukse tagant sai kõrvale ülevaatuspunkti ukse taha sõidetud. Kuna aga uuele numbrile oli vaja auke sisse saada, et see külge monteerida, sai kasutatud juhuslikult ülevaatuspunktis remonttöid teinud töömeeste ja nende akutrelli abi.
Ülevaatus maksis 200.- ning sel korral vaadati üle vaid rehvimustrid ning kiivrite E-märgistused. Tuled, pidurid ja loksud ülevaatajat ei huvitanud.

Sõidetud on sel talvel juba üksjagu ning tänu sellele, et kiire ülekandega polnud täislastis tsiklil enam 4nda käiguga jaksu, vahetasin selle aeglase vastu.

Viimasel ajal (umbes paarsada kilomeetrit läbisõitu) teeb mootor soojalt õrna kolinat, mis natuke muretsema paneb. Ise usun, et tegu on kulunud saaledega. Kuigi ka see on kahtlane diagnoos, kuna kolin kostub väga ebaühtlase sagedusega. Vaatab, kaua mootor veel kestab. Kui asi väga hulluks läheb, vahetan jõuallika riiulil ootava vastu.

Sai natuke ka pilte tehtud: http://www.pildialbum.org/pictures.php?a...4&id=49458