Tere
Leidsin sõbra juurest maalt 73 aasta "Za ruljomi" tagakaanelt niisuguse auto,
Maz 516. Sellest tegin pilti kah, aga oli ka mingisugune Supermaz 500 ehk siis 3 teljeline sadul ja madel. Ise arvasin et 3 teljelised MAZid jõudsid Eestisse natuke enne nõuka aja lõppu. Et siis oli neid ka varem liikvel?
Pilt pole mingi ime asi aga isegi kirju näeb natuke. Tundub vähemalt et 1 niisugune auto on olemas olnud, tegu ikka fotoga mitte joonistusega
Mina pole enda silmaga selliseid kunagi näinud,ainult piltide pealt! Ikka 2-teljelised,3-sed tulid alles SuperMaz-id ja neidki mäletan vaid sadulatena.
Mul millegipärast selline tunne, et Dvigateli tehases oli selline 516. Mälestused kusagil aastast 76-79. Aga võin ka vabalt eksida, aga Tallinnas sellist Mazi igatahes nägin.
Maz-516 on 6x2, Maz-514 on 6x4 rattavalemiga.
Neid MAZ-e tehti tõenäoliselt väga vähe, isegi Venemaa avarustes ei ole RCForumi huvilised neid enam näinud. Ilmselt tulid neid Eestisse mõned üksikud. Kastid pärinesid neil väidetavalt KrAZ-kastikatelt (257 jms).
Timm Kirjutas:hmm.. ei tea kas siia sobib see, kuid kas samasuguse (peaaegult!!) kumera ninaga MAZ autokraana on väga haruldane auto?? (tänapäeval, ma mõtlen)
kolz Kirjutas:Mul millegipärast selline tunne, et Dvigateli tehases oli selline 516. Mälestused kusagil aastast 76-79. Aga võin ka vabalt eksida, aga Tallinnas sellist Mazi igatahes nägin.
Maz-516 on 6x2, Maz-514 on 6x4 rattavalemiga.
Dvigateli tehase kohta ei tea öelda, kuid 1970datel oli Otepää ART-4 MAZ-514 ja 516 olemas, käisid Tallinn-Hiiul ATMM VTV ladudest osi viimas.Otepääl tehti ju MAZ-i mootorite, sildade jms kap.remonti.
to:mrali (p5)Eestisse sattus neid tõesti vähe 8 või 9 täpselt ei tea,aga üks selline oli Väike-Maarjas ja sellel sõitis üks vendadest Lamustest(Kalju vist).See auto oli tehtud ekspordiks ja olnud Rootsis mingi aja,mille järel ta välja praagiti ja tagasi saadeti.Kast oli metallist,6,2 m pikk ja tagumine sild tõstetav.See tõstmis-langetamissüsteem aga jupsis ja nii ta tagasi tuli.Mootor oli küll V8 kuid võimsam kui KRAZil.Tal oli peal ka tahhograaf.Kabiin oli seest paremini viimistletud,seal olid ka mingid lisad,mida tavaMAZis ei olnud,kuid millised nimelt pole enam meeles.Tuli ta igal juhul otse Rootsist:mõned kirjed ja dokumendid olid veel autos.Hiljem võeti abisild ära ja nii sõitis ta veel hulk aega.
Emmaste Vallal Hiiumaal on ka ümara kabiiniga MAZ kraana. Selle pika,pika noolega.
Reymo pandud Hiiumaa piltidel seda pole,teen sellest pildi ükspäev.
Mõned nädalad tagasi tegi tööd veel ja muidu on ka heas korras
80ndate keskel hakkas MAZi tehas tootma uue põlvkonna veokeid, mille seerianumber muutus senise kolmekohalise asemel neljakohaliseks: mais 1981 veeres tehaseväravatest välja Maz 5432, kandilise kabiiniga isend. Kuna uuele asjale tehti omamoodi promo isegi Nõukogude Liidus, siis poogiti tootele juurde lisanimi SUPER. SUPERMAZ ongi rohkem MAZi ekspordinimetus, nii nagu VAZil Lada. Samaaegselt jätkus ka vanade ümarate kabiinidega masinate tootmine.
Super-MAZideks hüüti siiski peamiselt magamiskohaga kabiiniga sadulveokeid (5432 ja 6422 eri variandid). Juba NSVL aja lõpul hakati neile aretama ka MAN-i mootoreid.
Samuti oli olemas ka mudel 5433, mis siis MAZ-5337/5551lt pärineva lühikese (magamiskohata) juhiruumiga sadulveok.
Eksite, poisid. Minu kahel sõbral isad töötasid Männiku autobaasis ning oskan öelda et Super-MAZiks kutsuti just sellise kabiiniga sadulveokid. http://www.rcforum.ru/modules.php?name=F...&id=142543
Ilmusid need vahetult enne nõukogude aja lõppu ning oli neid väga vähe. Kui ma ei eksi, oli neil ka turbo peale aretatud. Tavalised kandilise kabiiniga isendid olid 80-ndate lõpus juba täiesti tavaline nähtus, näiteks Vasalemma karjääris tegid need üle poole kõikidest vedudest (nii kallurid kui ka sadulaveokid millel oli kallur-poolhaagis taga)
Ja üldiselt, tavalise kastiga MAZ oli nõukogude ajal suhteliselt harvaesinev asi. Mitte nii et need polnud, kuid olid need üsna haruldased. 90% olid kas või kallurid või sadulveokid, või siis pika teljevahega tehnoabid või kraanad. Mina omal ajal mäletan kõige vanema kabiiniga (vertikaalsete ribadega esivõrega) ühte kastika mis töötas Tallinna Masinatehasel, vähemalt 90-ndate keskel oli masin veel alles. Kuna TMT-l koormus oli väiksem kui autobaaside autodel, siis võis ka autoiga olla seal pikem.
