[kummel]

võta E rekordi pealt bi-metall tühikäigu "mootor", sellele läheb 12v peale ja mõistab ise soojenedes klappi keerata.

[tarko]

Tühikäigu jätsin praegu sinnapaika, eks mõtleb sellele siis, kui mootori käivitamiseks läheb. Aga natuke on toimunud arengut ka.
Generaator sai nüüd lõplikult paika:
   

Sain ka väljalaskesüsteemiga ühele poole. Mõned pildid selle valmimisest:
   
   
   
   
   
   
   
   
   

Paar üldisemat pilti ka:
   
   

Veel on jäänud pidurid, sisselase, elektrisüsteem, tagavedrustus, poolteljed ja veel nipet-näpet. Ehk saab see suvi valmis ja saan Taunust tegema hakata

[tarko]

   
   
   

[noottaur]

Oii, see viimane võttis küll suu naerule

[tarko]

Jupp aega jälle mööda läinud. Mõned asjad sain tehtud ka - pidurid on peaaegu vamis, vaja veel viimane õhutusring ära teha. Elekter ka veetud. Jäänud veel pidurituled ja mootori juhtmestik. Tegin ka esimese käivituse. 4. silinder ei taha mingipärast tööd teha, ei jõudnud veel põhjalikult vaadata. Tekkis ka veel selline viga, et korraks läheb käima, siis sureb välja, võibolla sellest, et mõned aju juhtmed on veel ühendamata. Jaanipäeva paiku hakkan põhjalikumalt uurima, sain mingid skeemid ka, aga seal mitu erinevat varianti, püüan endale sobiva välja valida. Aga hääled on selle eest päris vägevad
Poolteljed on ka valmis, aga neid ma enne külge ei pane, kui mootor hääles ja kõik muu korras. Muidu suure sõitmasaamistuhinaga võib rohkem kahju kui kasu teha.

Mõned pildid ka:
   
   
   
   
   
   
   
   

[13piisab]

tõsiselt viisakas masina oled ikka valmis teinud!
teema tegemise alguses oli eelarve poolesajatuhande rahaühiku piiri juba ületanud: kas oskad hinnata, mis panus sellesse masinasse läinud on? Vaadates viisakat tööd, on töötunnid kahtlemata valdav "kuluartikkel" - mis proportsioonid võiksid olla nn projekteerimisel, projektijuhtimisel ja konkreetsel valmistamisel? Millise "positsiooni" tööd teistel "positsioonidel" enim kiruda tuli?

[hundu615]

Kiiduväärt töö!

[Varblane]

Kena asi tõesti valmis ehitatud!Müts maha.
Kui asi täitsa valmis on ja liigub siis kindlasti tahaks ka liikuvat pilti näha sellest riistapuust.

[Veteran]

Tore vaadata, kuidas mees samm- sammult eesmärgi poole liigub ja korralikku tööd teeb. Ainult kiidusõnad!

Terv. Veteran.

[tarko]

Tänud heade sõnade eest

Võrreldes teema algusega, on vast 2000 juurde läinud, sest enamus juppe oli juba varasemalt valmis muretsetud. Paljud asjad olen ka ise teinud ja vanarauast sain ka mitte metallist juppe, näiteks esimesed katuse- ja alumised tuled (isa on Kuusakoski vanarauataksojuht ).
Üks suurem kulutus on veel ees - traksid. Ootan ja otsin igasuguseid soodsaid pakkumisi, aga senimaani pole veel sobiva hinnaga leidnud.

Erilisi tõrkeid pole ette tulnud, ainult see, et 4 aastat tagasi olin 20 kg kergem ja sellevõrra ka väiksem. Nüüd kipub vähe kitsaks jääma, aga lahendus on juba olemas - teen ise korvistmed, mis jäävad 100mm madalamale ja reguleerimisulatus suureneb umbes samapalju tahapoole. Netist leidsin joonised ka.
Esivedrustust muutsin ka eelmine suvi, sest tugevusarvutuste järgi ei oleks see 3- tonnisele löökkoormusele vastu pidanud ja reaalselt vajus ka nina juba vabas olekus vastu maad. Eks kui sõtma saab, siis näeb, kas uus vedrustus on hea või mitte.

Ilmnes veel üks probleem, nimelt laadimine puudub. Genekas on tavaline Audi/VW Boschi 65A. Kui laagreid vahetasin, siis juba vaatasin, et kollektor on kole kulunud, et ega sest vist asja ei saa. Spetsialist ütles ka, et siledaks lihvimine enam ei aita, sest siis lihviks sealt kogu vase maha. Seega otsin sellisele genekale rootorit.

[Aspelund]

Muide, kollektori rõngaid annab vahetada. Rõngad ise hea valikuga varuosapoodides saadaval. Asjalik vana kooli autoelektrik siin kindlasti abiks.


A.

[moto-onu]

Üliviisakas pill. Üks ilusamaid bagisi Eestis
Mul oleks pakkuda Sabelti 6-punkti korralikud traksid. Kahjuks küll ainult üks paar. Mingeid lahjemaid saaks vb ka kui otsida.
Sabelti traksid siis umbes sellised:

[tarko]

Jaanipäeval sai siis esimest korda sõitu tehtud. Video siin: http://www.youtube.com/watch?v=kQkNczGlSsI

Ilmnesid ka mõned puudused: mosse käigukang ja selle alus ei kõlba mitte kuhugi. See tuleb ringi teha mingi Audi või VW oma peale, siis saab ka täpseid käiguvahetusi. Kippus ka natuke kuumaks minema, keema ei läinud, aga vent. ei jahutanud piisavalt kiiresti, nüüd tuleb sinna kõrvale üks lisaks.
Aga minek on üle ootuste hea. Teise käiguga jaksab ka ilusasti kohalt minna, esimesega saab juba põldu künda.
Mootorilt viskasin vabakäigumootori üldse minema, töötab nii ka. Praeguste ilmadega hoidis külmalt ka vabasid pöördeid. Eks talvepoole näeb, mis tegema hakkab.
Hiljem teeme veel mõne video, kus siis esimene käik ka olemas .

[hundu615]

asjalik,mille ventikat kasutad? Pane mingi japsi oma need piisavalt kiired,siis pole vaja teist juurde toppida.EDu

[tarko]

Kasutan Audi omasid, jõudsin juba koja valmis teha.

[hundu615]

Kas vanakooli audi oma,see 1-astmeline,uuematel juba 2-he astmelised ja japsidel nt mitsukal teine aste nii kiire et ei näe labasidki.
Mul opakal ka 2-he astmeline aga pole nii kiire kui japsidel.Aga kui korpus juba valmis siis katseta 2-he vurriga.

[tarko]

Need on vanakooli omad, olid kohe võtta ja varuks ka umbes 5 tk. See jahutamise probleem just ventilaatori kiirusest eriti ei olenenudki. Suur radikas, aga väike ventilaator ühes nurgas, ei jaksanud tervet radikat jahutada, üht poolt ainult. Uuematel Audidel on ka juba 2 ventikat, ainult teist käitatakse rihmaga esimese pealt.

[tarko]

Mõned sõidud nüüd tehtud. Läbitavus on hea ja meetrisügavusest kraavist ronib ka läbi. Mudas saab hästi hakkama. Saaks veel paremini, kui rehvidel mustrit oleks Esialgu diffri kokkukeevitamise vajadust nagu ei ole, tõmbab mõlemad rattad korraga niisama ka ringi.
Teise ventika lisamisel kadus kuumuseprobleem nagu ära, temp. püsib 90 kraadi juures.
Tagaamordid olid kole jäigad. Kiskusin need lahti ja reguleerisin pehmemaks. Seal saab õhukeste seibidega eraldi üles- ja allakäigu raskust muuta. Eks pärast paistab, kuidas jäi.
Käiguvahetus on ikka jama. Mõtlesin, et reguleerimisega saab paika, aga ei saa siiski, peab lammutusest korraliku vaatama. Praegune on nagu lambajalg.
Panen siis ühe pildi ka, hiljem püüan mõne korralikuma video teha.
   

[tarko]

Täiustasin veel natuke jahutussüsteemi. Leidsin riiuli pealt ühe Zili soojendusradika ja sokutasin selle bagile. Enne oli nii, et õlijahutisse läks juba mootori poolt kuumaks aetud jahutusvedelik. Nüüd on enne seda radikas vahel ja käega katsudes on radikast väljuv temp. ikka tunduvalt jahedam.
Tegin sisselaske ka lõpuni, vahepeale sai üks 90- kraadine põlv ja nüüd vilistab, nagu oleks turbo peal. Esialgu arvasin, et imeb kusagilt õhku ja lasksin käimise ajal kõik ühenduskohad eetriga üle. Pöörded ei tõusnud mitte grammigi, järlikult siis õhuliikumine seal sees tekitab sellist vilinat. Tõmme nagu halvemaks ka ei jäänud.
Nüüd vaja veel moto korralikult ära häälestada - süüde ja CO paika, praegu on CO lõhna hoov täis, kui kohapeal käib ja gaasi andes natuke mõtleb, siis alles süütab.
Panin tagavedrustuse ka kokku, panin ikka 2 ühejämedust vedru. Proovisin nii ka, et 1 peenem ja 1 jämedam, aga siis vajus tagumik vastu maad ja oli üldse kuidagi lödi. Tegin põllupeal mõned tiirud ka ja minumeelest sai praegune lahendus väga hea.
Nokitsemist jätkub veel pikaks ajaks, arvan, et ega ta kunagi valmis saagi. Koguaeg vaja midagi täiustada ja paremaks muuta

Mõned pildid ka:
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

Tekkis 1 küsimus. Et KR mootoril on selline klapp nagu decseleration cut-off valve. Juttude järgi pidi see gaasi lahti lastes pöörded kiirelt maha laskma. Aga mismoodi ta töötab ja mis seda juhib?

[pppp]

Klappi juhib seesama "aju" mis tühikäigu klappigi. Töötab asi nii, et üle 1800 p/min, kui jalg gaasilt ära võtta ja drosselklapp sulgeb,siis tehakse klapp lahti, selle peale pritsepeas olev klapp (ei tea, kuidas seda maakeeli täpselt kutsutakse, see klapp siis, mis mootorisse mineva õhu hulka "mõõdab") läheb kinni ning kütuse pealevool katkestatakse.